马士基拥有世界上最大和最快的集装箱船

莫勒-马士基航运集团是目前世界上最大的集装箱航运公司,最近正在承接由丹麦Odense船厂和德国Vokswerft Stralsund船厂建造的世界上最大和最快的两个系列集装箱船.     

马士基：中国业务仍是重中之重

对集装箱航运市场来说,2009年是众多企业在金融危机中摸爬滚打的一年,受金融危机影响所导致的亏损仍然久而挥之不去。在经济低迷的形势下,如何降低成本,保持竞争力,为客户提供更完善的服务,成为众多集装箱班轮公司的必修课。     

马士基航运集装箱经营战略研究

在结合马士基航运特点和明晰国际集装箱航运市场发展趋势的基础上,分析、归纳和梳理市场环境,对马士基航运的经营战略作了探讨性研究,特别针对后危机时代企业的发展提出想法。     

马士基拟在亚欧航线上进一步削减运力

由于亚欧航线上不断降低的货运需求,10月12日,马士基航运宣布,公司将进一步削减运力,停止AE5航线的服务,并在2012年12月之前暂停AE9航线的服务。削减运力源于市场供求马士基航运首席航线与市场执行官文森特·克拉克(Vincent Clerc)表示:"我们预计2012年亚欧航线上的货量不会有增长,因此没有必要在该航线保持现有的运力。"克拉克还表示:"我们预计在2012年亚欧航线的集装箱运输将出现3%的货量下滑,公司因此采取措施进行调整,以保证我们的市场地位。公司在2012年早些时候削减了9%的运力,现在进一步的削减使2012年马士基航运在亚欧航线上的运力削减幅度达到21%。"     

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莫勒—马士基航运集团是目前世界上最大的集装箱航运公司，最近正在承接由丹麦Odense船厂和德国Vokswerft Stralsund船厂建造的世界上最大和最快的两个系列集装箱船。在Odense船厂建造的“E”系列船为“埃玛·马士基”号，是目前世界上最大的集装箱船；[第一段]     

航运

近日．法国航运资询机构Alpha—liner推出全球最新100强班轮公司排行榜，马士基航运公司以605艘、总箱位258．8万TEU的集装箱船队位居第一．中远集装箱运输有限公司以160艘、总箱位71.8万TEU的集装箱船船队名列第五．中海集装箱运输股份有限公司以142艘、55．5万TEU的集装箱船船队名列第九。     

A.P.穆勒—马士基集团:国际物流巨头的中国本土化

没有集装箱就没有国际贸易。现在,中国已经成为世界上第一个集装箱吞吐量超过1亿标准箱的国家,这标志着集装箱运输已经成为国际贸易中最受青睐的运输方式。作为世界最大的集装箱承运人,A．P．穆勒一马士基集团（以下简称“马士基”）从20世纪80年代进入中国以来,其发展、成长,到转折、腾飞的过程,就是中国物流从无到有,一路走向辉煌的缩影。     

3E型18000TEU集装箱船

丹麦马士基集装箱船舶航运公司为了应对其竞争对手的激烈挑战，最近向韩国大宇造船海洋订购了价值57亿美元的10艘18000TEU集装箱船。据称，这个大订单的10艘选择船将于今年底提出，而还有10艘选择船可能在以后提出。     

与标杆的差距：中国远洋VS.马士基航运

在扩张路上一路狂奔的中国远洋集装箱船队，盈利能力一直是其软肋，通过与全球航运巨头马士基对比，可以发现造成盈利能力差距的是它们不同的收入模式，更深层次的，却是它们关键成功因素的巨大差异。马士基航运从顶端组织结构、到内部控制、营业效率、自我变革及持续创新无不彰显着可持续发展之道。“天天马士基”的推出，让作为行业领跑者的马士基为行业重新制定了游戏规则，也将自己提升到竞争对手难以企及的地步。中国远洋必须紧随其步伐，否则盈利将困难重重。     

航运企业发展第三方物流的现状和策略

新时期国际航运公司纷纷在传统海运业务的基础上增加第三方物流服务,成为能够提供一体化服务的现代物流企业。本文以马士基、中远为例,阐述航运企业发展第三方物流的现状、特点,并提出策略建议。     

集装箱船舶运输在现代物流中的问题探讨

集装箱船舶运输是航运物流运输主要方式之一,本文分析了我国集装箱船舶运输的现状,指出了目前集装箱船舶运输中所存在的问题,并针对这些问题提出了促进集装箱船舶持续快速发展的解决方案。     

收益管理方法在集装箱班轮运输中的应用

随着科技的发展,电子商务已经家喻户晓,集装箱航运电子市场业务也在不断扩大。本文论述了收益管理方法在集装箱班轮运输的动态定价与舱位分配方面的应用,以提高集装箱班轮运输的经济效益。     

集装箱成本与利润同步增高

据加拿大太平洋航运估计，其租用的24艘集装箱船舶年租金额增加3800万美元。北美大陆和欧洲国家港口。目前存在的拥堵，铁路车皮短缺，卡车运力不足都在造成集装箱远洋承运人增加额外成本。     

国内货代业发展陷入困境

在货主——货代——船公司这条“生物链”上，货代的权重越来越轻。一是航运市场的竞争主体间的实力对比太悬殊了，马士基等船公司多是世界500强企业，中国货代绝大部分是中小企业；二是货代提供的服务已不具有唯一性，其必然成为市场上的弱势群体。     

大航海时代——托运人对P3联盟的期待与担心

马士基航运、地中海航运和法国达飞轮船公司共同创建的P3网络运营联盟推动了全球航运业整合,提高了远洋航线服务水平。从托运人角度分析其对P3联盟的期待和存在的担忧。一方面,期待P3联盟提升航运服务水平,提高空集装箱的可得性,能得到较低价格的优质服务。另一方面也担忧市场被P3联盟所垄断,降低行业和市场活力。     

海运巨头马士基的运作模式分析

1928年7月12日,马士基航运公司历史上第一艘货轮LESIEMAERSK号装载着3600吨货物于美国东海案的巴尔的摩市启航,满载着梦想穿过巴拿马运河,驶向亚洲……从这一刻开始,马士基航运开启了近百年的航运路程.     

敢立潮头勇争先--解读2003年中国集装箱出口

航运业是国际贸易乃至世界经济的风向标,国际贸易的繁荣兴旺最早体现在航运及其主要产品集装箱的旺盛需求上。2003年中国的集装箱出口充分反映了这样一种因果关系:世界经济逐步复苏、中国外贸强劲增长、港口集装箱吞吐量迅速扩大,这些因素直接加大了集装箱的采购力度。得益于这些利好因素,2003年中国出口集装箱无论从数量还是金额均达到历史最高水平,在国际集装箱市场的占有率达到90％,稳距世界第一大集装箱产销大国的龙头地位。     

面对集装箱班轮运输市场政府能做什么

随着国民经济和对外贸易的高速增长,我国海上运输业得到了持续快速发展.海运量不断增长,中国海运在国际上的影响力不断增强,已成为繁荣全球海运的重要因素.同时由于世界航运市场化程度不断提高以及航运市场的开放,我国航运企业面临严峻的竞争形势.这对我国的集装箱班轮运输企业来说,意味着前所未有的机遇,同时也带来了极大的挑战.在激烈的市场竞争形势下,政府作为管理者,如何出台有利的政策措施以支持我国集装箱班轮运输业的发展?本文将针对政府如何管理集装箱班轮运输市场提出七点措施建议.     

转亏拐点逼近集装箱制造商首现零订单

国际间贸易衰退寒流已经封冻至中国航运业的下游制造端。自2008年10月起，全球主要箱东（集装箱客户）订单锐减，致使大小集装箱制造公司已普遍出现不同程度的零订单局面。中集集团、胜狮货柜有限公司（简称“胜狮”）、新华昌集团有限公司（简称“新华昌”）等全球主流造箱企业已收缩生产，航运业绩拐点已在眼前。     

永远的九龙滩

2007年盛夏，重庆九龙坡港，海关总署审计组一行站在拥挤的集装箱堆场前，望着古旧的港口综合办公楼、窄小的海关报关厅，感触良多。听说这个简陋场所承担着重庆关E90％以上的货物进出口业务时，他们无法掩饰惊讶和怀疑的神色。