第一辆"解放":75%的骄傲

中国自主造车看来是一种奢望,156项重大工业建设项目中,建立综合性的载货汽车制造厂被很快提上日程. "三年造车"的重任下达后,一汽建厂造车的同时,一个更为艰巨的任务--为解放汽车配套的工作也在同步进行.     

自主品牌的少年时代 1997~2016

20世纪90年代,在合资和进口产品垄断了国内轿车市场的状态下,以吉利和奇瑞为首的企业进入造车领域,点燃了国内汽车企业的造车热情,不少自主品牌由此萌芽和诞生。华晨、比亚迪、长城、江淮等企业争相进入自主品牌领域,一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽等几大国有汽车集团也纷纷扛出自主大旗,中国自主品牌轿车作为一支新兴力量,开始崭露头角。时间的卡尺蜿蜒前行,自主品牌汽车经历了一次次挫折与突破、一个个转折与惊喜。     

传祺：剑走高端

在种种自主品牌冲高失败的案例面前,有着更多合资背景的广汽乘用车,在从来没有过自主造车经验的情况下,又将如何实现高端突破？     

中规中矩地“讲究”——细品汀淮和悦A30

在大多数同行印象中，自主品牌阵营里的江淮汽车赢利能力好像不如长城，知名度似乎也不如他所在安徽本省的奇瑞。但是你如果与他接触越多你会越发地发现这是一个踏踏实实造车的车企。特别是在基于江淮全新二代平台开发的和悦A30身上，已经代表了江淮人全新的造车理念。     

一汽解放:我们一定会再来的

“解放悍威、奥威是我们第五代产品。解放秉承着50年造车的历史,有丰富的造车底蕴。解放承担着发扬光大中国自主品牌的责任和义务,解放重卡用的是我们自己的发动机,本身具有低油耗、大扭矩、大功能的特点,所以赢得大赛冠军是必然的,我们对此一直充满信心!”一汽贸易总公司总经理蔡真法接过张小虞手中的奖杯时显得异常地激动。     

科技企业跨界造车将冲击传统车企

一时间,记者仿佛进入了平行宇宙.不仅小米官宣造车,更早的时候,索尼宣布造车,富士康也要造车,一夜之间,大家都要造车了.八竿子打不着的科技设备公司,就像跨行找工作一样,跨行造车.     

行走“江湖”安全第一

“造安全、环保、节能的好车,让吉利汽车走遍全世界”,这是吉利战略转型后的造车理念。而安全正是吉利战略转型的重要突破口,并已经成为吉利区别于其他自主品牌车型的第一卖点。     

小米:造车还是造谣?

下场造车之前,小米依然需要长时间的沉淀和积累。又一次,小米造车的传闻在"仍未立项"的官方声明中,沉寂下来。自互联网造车兴起之时起,小米造车的传闻就从未停歇过。伴随着一轮轮传闻的兴起与破灭,小米的股价也一路起起跌跌。2020年下半年,阿里、苹果和百度相继官宣造车,在跨界造车成为潮流的今天,小米下场造车似乎也只是时间早晚的问题。     

从特斯拉降价看我国造车新势力发展方向

随着特斯拉工厂投入生产,产品价格持续下调,市场份额逐步扩大,对造车新势力现阶段已占有的市场必将形成极大冲击.同时,持续下调价格、推出新产品、更新新技术等发展策略,无异于包抄了我国造车新势力的发展后路.面对特斯拉的强势进攻,造车新势力应沉着应对,坚持高质量产品发展战略不动摇.我国造车新势力各具优势,为保障造车新势力长期发...     

在质疑中前行

从互联网公司宣布造车的第一天起,一浪高过一浪的质疑之声汹涌而来。今年以来,互联网造车风生水起,IT企业加速进军汽车业。尽管业界对'互联网造车'还没有达成共识,但风风火火的造车运动已在历史潮流中滚滚向前。集体杀入目前腾讯、阿里巴巴、百度等中国互联网巨头全部都在进行车联网项目的研发。其中。     

海马股份：业绩反转 新能源乘用车率先放量

公司旗下一汽海马有望重现辉煌。 和马自达的合作协议到期终止后,从2007年开始,一汽海马走上了自主造车的道路。2008～2009年,一汽海马自主品牌的福美来和普利马车型老化,销量萎缩,盈利能力下降。市场环境和自身产品的原因造成一汽海马连续两年亏损。经过三年多的产品储备,公司全新车型从2009年10月份开始陆续推向市场,     

张署光:钟情B端魔盒

随着新能源汽车的快速发展,造车新势力纷纷崛起.继小米、360等科技公司官宣造车后,中国新能源汽车市场又闯入一个全新的跨界者.     

比亚迪：凤凰涅槃

多年来,比亚迪汽车在人们的心中总是与价廉物美挂不上钩,粗糙、“李鬼”是坊间通常评价其造车水准的常用词。不过再不争气,也毕竟是咱自家娃,打是疼骂是爱,对自主品牌大家始终没有放弃等待,等待乌鸡变凤凰的那一天。终于,在G6上我们看到一些能让比亚迪扬眉吐气的本钱。     

民营汽车企业的生存之道

汽车民营企业作为中国造车运动中新兴的势力,构成了中国本土汽车产业的重要组成部分。而众多民营企业在造车运动中的进退更替,意味着民营企业在汽车研发道路上面临着更多的困难与挑战。     

小米造车"下半场"

自2021年3月30日官宣造车以来,小米的确为了造车这事一点也没闲着.75天85场业内拜访、200多位汽车专家深度交流、4次管理层讨论会、2次正式董事会……这还只是去年官宣造车时的数据. 紧接着,去年9月1日小米汽车有限公司正式成立,11月18日小米汽车科技有限公司正式成立,这两家公司的法人代表均是小米董事长兼CEO雷...     

新玩局下的生存术

只要是汽车企业就要尊重造车规律,这与背景、进入行业的先后次序无关。造车新势力到底是鲨鱼还是鲶鱼？在这场汽车产业大变革中新旧两股势力谁将消亡？大浪退去,谁又是裸泳者？     

年度最佳品质奖:上汽荣威950

<正>与其他动态表现相比,品质做工更考验厂商的综合造车实力,为了达到这一单项上的出色表现,每一个细节都不容有失。"能够看到自主品牌整体水平正在提升,有的甚至已经达到了德国车的水平。"在2012年"爱我中国车"终评会上,清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健认为,尽管加速时间、制动距离这些     

基于EPS诊断的压力测试

为改善造车时EPS对产线设备的指令出现超时反馈或者不反馈的情况,导致产线造车节拍被打乱,采用压力测试的方法对EPS诊断进行测试,利用CANoe工具自带CAPL语言,采取低间隔循环测试脚本,自动向EPS发送与产线一致的指令,观察EPS反应状态并在软件中优化,使其能够发挥优良性能,为后续产线造车规避风险,并且为其他项目的开发提供经验。     

六月榜

6月关键词风险随着媒体暴出奇瑞金牌经销商捷顺与整车厂之间矛盾的瞬间升级至“雪崩”,随着奥克斯短短一年多时间从人市到退市引发无穷后患,随着奇瑞、吉利在马来西亚建厂,越来越多的人们开始围绕“风险”展开了“奇怪”的讨论。当初呼吁打破造车门槛,如今质疑门槛是否还应再高点儿；当初看人家跨国公司进入中国占的全是便宜,如今看自主品牌出去担心哪都是陷阱；前两年车市火暴经销商钱“烧”得多赚得也多,今天车市颓了政策变了“金牌”说不见就不见了。造车的有造车的风险,卖车的有卖车的风险,国内有国内的风险,海外有海外的风险,一时的盈亏、一时的风光代替不了投资汽车业巨大的风险本质,看不到这一点,门槛再高恐怕也拦不住趋利躁动的心,而在清醒认识的前提下,即便实力再小,扎扎实实地也能像李书福那样在汽车圈里成个“角儿”。     

夏一平:造车下半场靠AI取胜

随着"新四化"浪潮的来临,传统车企都在向电动化和智能化转型,第一批造车新势力已迎来逆袭,不仅特斯拉市值突破万亿美元,蔚小理市值也都过百亿.一片热闹的背景下,新入局的互联网造车企业的机会又在哪里? 作为新进入的互联网造车代表,集度汽车CEO夏一平在集度汽车成立1周年之际,在中国电动汽车百人会论坛(2022)期间接受了《汽...