试论我国机场的商业化管理

国内机场商业化的呼声越来越高,各机场越来越重视非航空性业务的发展,目前国内对非航空性收入尚无明确的定义.本文对非航空性收入的内容及非航空性收入的影响因素做了初步的探讨.     

浅析机场的非航空性收入

随着机场的属地化改革完成,机场成为自主盈亏的经济实体。本文从开展非航空性业务的必然性出发,分析了影响非航空性业务的因素,提出机场发展非航空业务的思路:重视前期规划、推进特许经营、建立多元化产业经营。     

试论我国机场的商业化管理

国内机场商业化的呼声越来越高,各机场越来越重视非航空性业务的发展,目前国内对非航空性收入尚无明确的定义。本文对非航空性收入的内容及非航空性收入的影响因素做了初步的探讨。     

机场非航空性经营收入的提高策略研究

我国现今经济水平处于稳步上升的状态,国民的生活条件以及消费水平均得到了明显的改善,在购物方面的投入资金明显增多,并且在科技力量的带动下,电商行业的发展速度不断加快,为国民的消费购物提供了更加便利的条件,这也为航空行业的发展提供了有效的助力。对于机场来说,航空性业务价格受到政府的严格管控,盈利空间十分有限,想要提高自身的经营收入,就要注重非航空性业务的发展。本文深入研究机场非航空性经营收入的提高策略,首先详细阐述机场非航空性经营收入提升策略的相关内容,随后提出策略实施保障措施,在提高机场非航空性经营收入的同时,为相关研究学者提供借鉴和参考。     

基于收益最大化的机场零售商业优化布局分析

近年来,随着民航运输业的不断发展,机场管理者逐渐认识到了机场非航空性收入的重要性。而机场零售业作为机场重要的非航空性业务之一,合理的布局是机场商业规划的关键所在。机场零售业布局过程十分复杂,合理的空间布局必然能够大大提升机场非航空性业务收入。因此,本文首先对机场零售业区位模型进行基本假设,考虑到机场候机楼的基本结构和特点,构建了机场零售业模型,并对其进行求解。结合某机场候机楼现状,利用机场零售业区位模型,对机场出发大厅、隔离区内的零售店铺进行重新布局,从而有效地提升了机场零售业店铺的开发和利用效率。     

机场非航空性经济发展模式浅析

本文围绕上海市"十·五"规划中提出的将上海建成亚太地区航空枢纽港的目标,通过对机场非航空性经济发展战略的研究,依据企业战略管理的理论和国际机场在非航空性经济领域中的成功范例,制订出一套符合国内大型机场非航空性经济发展的规划和实施方案,为上海机场勾画出一幅切合非航空性经济发展的长效管理蓝图。     

浅谈机场非航业务发展与多元化经营

企业如何获得长期的竞争优势,核心竞争力必不可少。这是一个企业独有的,并且能长期发展的技术或能力。机场亦是如此,机场的核心竞争力是机场在运营中所具有的比较优势或绝对优势,提高非航业务收入、开展多元化经营是提高机场核心竞争力的重要途径。在激烈的市场竞争中,机场要实现经济效益和社会效益的统一,就必须开展多元化经营,大力发展非航业务,提高机场核心竞争力。机场非航业务的发展源于其独特的资源,即货物和旅客在机场聚集、等候的过程中产生的消费需求,这是一个潜力巨大的市场。发达国家机场的非航空性收入均超过了营业收入的50％。我国机场的非航业务发展比较缓慢,与发达国家相比还存在很大的差距。企业如何获得长期的竞争优势,核心竞争力必不可少。这是一个企业独有的,并且能长期发展的技术或能力。机场亦是如此,机场的核心竞争力是机场在运营中所具有的比较优势或绝对优势,提高非航业务收入、开展多元化经营是提高机场核心竞争力的重要途径。     

航站楼商业业态分布对收入的影响

随着我国航空业的飞速发展,非航空性主营业务的发展也越来越重要。而且,随着人们生活水平的不断提高,机场聚集了大量的旅客。旅客人数的不断增加,不仅给机场带来了很大的商业价值,而且还使非航空性主营业务的收入越来越高。通过国际航空运输协会的调查我们可以看出,很多旅客都非常愿意在机场内部购物或者就餐,这样可以给机场带来30%~50%的收入。因此,我国机场未来发展的趋势之一就是机场内部的商业化发展,在航站楼设计初期,就应该将商业布局理念进行充分考虑,并在可以给机场增加收益的同时也提高机场对旅客的服务质量。本文主要讨论如何通过合理的商业业态分布来提高非航空性主营业务的收入。     

关于机场特色沙盘的构想与开发

机场特色沙盘深入解析机场运营管理的主要管理流程和业务流程,确定航空业务经营及非航资源开发管理方面的管理特性和经营特性,构建能够真实反映机场经营决策中环境分析、战略制定、资源匹配、市场营销、安全服务、非航资源开发等主要功能模块及其运行过程,科学制定系统内部运行规则,并构建多维度的机场运行效率评价体系,体现机场运营管理中的核心管理流程和决策流程。     

天津自贸区机场片区航空保税维修业务发展

随着民用航空运输业持续高速发展,航空维修业也迎来了黄金发展时期,但航空器部、附件作为特种器材受到海关特殊监管,需要在保税区里进行仓储,为进一步提升航空维修的国际竞争力,航空保税维修将是未来发展的主流趋势。本文在阐述航空保税维修的概念和分析国内航空维修市场前景的基础上,重点分析了天津自贸区机场片区开展航空保税维修的优势基础,并为推进天津自贸区机场片区开展航空保税维修业务提出了针对性的建议措施。     

提高西部机场企业集团财务运营效率的探讨

本文利用综合财务分析方法构建了机场运行效率评价指标,从机场航空业务实际运行的角度出发,对我国一些机场的财务运营效率进行评价。在财务评价方法中,从机场财务效益、资产运营、偿债能力等方面,发掘西部机场企业集团的共同财务特征,有针对性地分析并提出提高机场企业集团财务运行效率的建议。     

我国航空物流的趋势分析

在现代物流系统的研究中,人们很少将注意力投向航空物流领域,但近几年来,各机场的航空货运量急剧上升,显示了航空物流的巨大潜力.文章对我国十大机场的货运量资料进行了整理及分析,展示了航空物流的发展前景,并指出航空物流将在我国物流领域中占有重要的地位.文章指出,机场及航空公司如何抓住时机,建设高效的航空物流系统,是促进我国航空物流业高速发展的关键.     

浅谈信息系统在新疆机场航空货运中的运用

新疆民航始建于1931年4月,2004年民航分立重组成立新疆机场(集团)有限责任公司,是国内下辖最多的机场,由于独特的地理位置及信息系统在新疆机场航空货运中的运用,货运业务必将迎来快速的发展.     

四川省旅游中心地机场体系空间结构演化和改进研究

旅游中心地机场作为区域旅游的旅游集散地和通道,对区域旅游发展有着重要意义。以四川省为例研究四川省旅游中心地机场体系的空间结构特征,分析其布局的空间经济效果、以平均距离和簇系数为评价指标研究其空间结构演化过程和趋势。研究发现,四川省已经初步形成旅游中心地层级体系,但航空网络结构与其吻合度不佳。新机场投入运营后,航空网络服务深度和广度均有较大改善,网络完备性和连接性改善明显,聚集程度加强,正向无标度网络演化。基于机场网络发展的内在特征和规律,探讨未来四川省旅游中心地机场网络改进的方法,即以旅游中心地层级体系为基础配置航空网络结构,通过轴-幅结构和环路航线改善区域内通达性和完备性。     

《民航国内客票销售》课程的设计与实施

1.课程定位我院航空服务专业于2007年申报成立,2008年开始招生。在专业开设前期,我们曾多次前往西部机场机场、西安讯邦达贵宾服务有限公司、西安航空地勤服务有限公司等民航企业多次调研,确认了航空服务专业培养的主要方向,包括民航客票、民航客运、民航货运、民航安检。     

“十三五”广东省机场管理集团航空运输业务量预测

"十三五"是广东省实现"三个定位、两个率先"的战略时期,也是广东省从航空大省向航空强省转变的重要机遇期。广东省机场管理集团有限公司(以下简称"集团公司")是广东省重要的机场集团,肩负着推动发展广东省民航的历史重任。文章以广东省机场管理集团有限公司内部发展条件为基础,外部环境为引导,从预测全国机场航空业务量和珠三角机场航空业务量入手,然后分别对集团公司下辖机场在"十三五"期间的航空业务量进行预测分析,旨在为集团公司资源优化配置,科学制定"十三五"规划奠定基础。     

我国中部机场航空物流抗风险研究

由于发展航空物流能带来较大的经济收益,全球各大机场都投入了极大的关注,将其作为重要的发展战略来实施,并根据其特性,形成了有效的助其抗击风险的模式和方法,值得我国中部机场学习和借鉴。通过对影响国、内外机场航空物流发展因素和我国中部机场特性的分析,提出一些增强我国中部机场航空物流抗风险能力的建议,供相关部门参考。     

哈尔滨航空货运发展趋势分析

近年来,航空货运增长强劲。国民经济发展对航空货运市场的发展起到了决定性的影响。本文通过货邮吞吐量与国民经济指标的回归分析,结合机场发展的历史趋势对机场货邮吞吐量进行预测,以定量分析为主,以定性判断为辅预测哈尔滨航空货运发展趋势,从而为机场管理、建设、发展规划提供参考。     

国际航空物流绩效问题探讨——以杭州机场为例

<正>一、杭州机场航空物流发展概况杭州萧山国际机场是国内重要干线机场、重要旅游城市机场和国际定期航班机场,也是上海浦东国际机场的主备降机场。2000年12月30日,新机场建成通航运营。2003年9月,国务院批复同意杭州航空口岸扩大对外国籍飞机开放。2004年3月,杭州航空口岸通过国家验收正式扩大对外国籍飞机开放。2006年12     

基于DEA-Malmquist的云南省航空物流基础设施供给效率评价及提升对策研究

建立机场物流基础设施能力评价指标体系,并基于DEA-Malmquist模型对2017—2020年云南省15个机场的投入产出面板数据进行航空物流基础设施供给效率分析。研究表明：2017—2020年,除了昆明长水国际机场、丽江三义国际机场、德宏芒市机场外,云南省其他机场航空物流基础设施供给的综合效率未达到DEA有效;通过动态分析,云南省航空物流基础设施的平均技术效率、技术进步、纯技术效率、全要素生产率均呈现上升趋势,但规模效率出现了下降,说明云南省航空物流基础设施总体规模不足,需加强航空物流基础设施布局,加大建设投资力度,提升使用效率。