坚持“依附为主,自办弥补”的原则

怎样看待邮政运输的依附性?历来看法不一,许多同志认为现在邮运受制于人,难于保证邮运需要,弊多利少,主张多发展自办邮路以利掌握邮运主动权,防止邮运积压邮件。到底应怎样认识邮运依附性,这是个涉及到确定邮运体制、制定邮运发展规划的问题,应引起讨论。     

邮运方式的选择与分流

邮运,在邮政通信生产过程中,占有很重要的地位和作用,没有邮运,邮政通信就会完全中断。人们常说邮运稳,稳全局,邮运乱,乱全局。说明邮运是何等重要。 当前主要邮运方式,有公路、铁路和海、空邮运,且各具特色。有些可以相互代替,有些则不能。在组织邮运或规划邮运网络时,对可以相互代替的邮运方式,就存在如何选择和优化的问题。这里就一定邮运区间,既有公路又有铁路相连接的情况下,如何选择,或者是如何对公路邮运和铁路邮运,进行合理分流的问题谈一些初步看法。     

对省级邮运管理体制模式的研究

一、企业承包后给邮运专业管理带来的新问题 邮电部为了加强邮运的专业管理,改善邮运全程全网统一指挥调度,促进邮运能力的发展,于1985年建立了邮电部邮政运输局和大区邮运分局,密切与各省邮运调度的协调。经过几年努力,使我国邮运工作初步扭转了被动的局面。部邮运局提出的邮运工作“运得出、运得好、运得活”三个阶段目标中“运得出”这一目标已基本完成。     

资讯传真

为强化邮运组织管理，构建和保持企业核心竞争优势，提高邮运网的运行双效，集团公司近日下发《关于印发〈邮运调度管理规范〉的通知》，推行新的邮运调度管理规范——在邮运调度管理架构上，规定了三级邮运调度管理体系及工作职责；在邮运网路组织管理方面，规定了邮路的分类、邮运计划、邮政运输网的构成和邮运网路的组织原则以及邮路的层级管理内容；     

网路委员会积极组织邮运理论研究

1989年2月中旬,邮电部邮政运输局通过邮政网路委员会,组织全国邮委和邮电部第三研究所,在京就邮运理论和邮运软科学问题进行了座谈和讨论。邮运局领导和全国邮委、沈阳邮运分局、上海邮运分局、部三所、部邮政所及北京邮电学院代表参加了会议,     

八省市通信学会邮政运输专题研讨会向主管部门的建议

邮运管理体制需要改革。总的原则是,加强专业管理,适应邮运规律;工作有效率,营运有效益。改革的三种方案:第一种方案,从上到下自成体系,独立经营,形成邮电部邮运管理局、大区邮运分局、     

邮运集约化经营与邮运体制改革

邮运集约化经营与邮运体制改革“九五”期间，邮政发展的重点是提高邮政网的运行效率，而达到这一目标的关键环节则是：邮运。邮运在邮政网中的地位和作用邮政网是邮政发展的物质技术基础，而邮运则是邮政网系统中一个最为活跃的子系统。邮政网的运行主要依靠邮运的推动，...     

八省市通信学会邮运专题研讨会在秦皇岛召开

改进邮政运输手段、合理组织邮运网路、改革邮运管理体制,提高经济效益,是当前邮运工作急待研究解决的问题。在京、冀、晋三省市通信学会联合倡议下,京、津、冀、晋、陕、辽、鲁、内蒙八省市通信学会一致同意召开一次邮运专题研讨会。经过紧张筹备,“八省市通信学会邮运专题研讨会”于6月24日至27日在河北省海     

邮客兼运———县以下自办邮运的理想选择

邮客兼运———县以下自办邮运的理想选择湖北省保康县邮电局余兴汉冯锐锋走自办邮运之路，以加快邮运速度，是当前县（市）以下邮政运输的发展趋势。但是，实现县（市）以下自办邮运有两大困难：一是运量小，用邮运专车递送浪费大，单位邮件运输成本高，影响企业经济效益...     

县内邮运实行“邮客兼营”的探索与实践

县内邮运实行“邮客兼营”的探索与实践胡思昌，杨昌柏湖北省松滋县邮运经历了委办邮运、自办邮运、邮客兼营三个阶段，现在仍继续坚持“邮客兼营”的运作方式。所谓县内邮运实行“邮客兼营”是利用自办汽车的邮运余载能力，兼办客运，减少无谓消耗，增加营运收入，实行以...     

充分利用铁路运邮 加速干线邮运建设

邮运,是邮政生产的重要环节。邮运工具的正确选择,邮运网路的合理组织,对于邮政通信的传递速度,质量与经济效益都具有决定性的影响。     

加强邮运汽车管理、提高邮政经济效益

汽车邮运在目前的邮运方式中是仅次于铁路邮运的重要手段,在铁路运能、运量日趋紧张的情况下,汽车邮运将上升到主要地位,而市内转趟汽车数量将越来越大,这是发展的趋势。但是如何将邮运汽车管理好、使用好、维护好,使其发挥最大效能,从而提高邮政经济效益是邮政企业在改革中不可忽视的课题。     

辽宁邮委召开《现代邮运》研讨会

辽宁省邮委于1987年3月14日至15日召开了《现代邮运》研讨会。出席会议的有部分市局主管邮运的领导同志和从事邮运工作多年的离休干部,还邀请了东北三省从事邮运工作和教学的同志共26人。     

关于邮运汽车合理配备的探讨

如何合理地配备和使用邮运汽车,对保证完成邮运任务和提高经济效益,避免浪费有着十分重要的意义。目前,邮运汽车使用分布的特点是点多面广,各市县局邮件业务量多少不一,使用的车辆型号各异。根据业务量合理配备车型、车数是邮运管理的一项重要工作。一、当前存在的问题     

浅议邮运体制改革

邮运是邮政生产过程的四大环节之一,是影响邮件传递全程时限的决定因素。目前邮运工作远远不能适应社会发展的需要,严重限制了邮政通信的发展,改革邮运体制已成为迫切需要解决的中心课题。然而,邮运体制的改革又不是弧立进行的,它不仅涉及到内部的收寄、     

关于建立浙江省快速高效邮运网的设想

文章分析了浙江省干线邮运网的现状，提出了建设快速高效邮运网的设想，并对省内邮运网的建设进行了投资估算和效益分析。     

再议邮运管理体制的改革──邮政运输由粗放经营向集约经营转变的关键措施

论述了集约化经营的内涵及其同邮运管理体制改革的关系，提出了邮运管理体制改革应遵循的原则．并对邮运体制改革的方案进行了探讨。     

优化邮运网络 提高运行效益

为提高邮运网络的运行效益,深圳市邮政局对邮运网络进行了优化,制定了邮运“三网”合一的方案,并于１９９９年７月１日零时正式运行。目前,邮运网络运行顺畅,各类邮件的传递时限得到保证和提高,取得了较好的运行效益。一、“三网”合一前的邮运简况在此次调整优化前,深圳市邮政     

明天更美好──邮政发展目标简介

明天更美好──邮政发展目标简介一、邮政通信能力发展目标１９９４年：──进一步搞好一级邮运干线网路的组划和结构调整，理顺邮运体制；──积极开办自主航空专用邮路，搞好汽车邮运网路的调整与布局，加快大吨位汽车和其他辅助设备的配备，使邮运能力明显增强。“九五...     

浅谈干线邮运汽车的动态管理

浅谈干线邮运汽车的动态管理邮政运输局东北区分局冯康柏随着干线汽车运邮任务的增加，干线邮运汽车的动态管理工作越显其重要和艰巨。下面结合本人在干线邮运汽车管理工作上的实践，就此谈几点看法。一、干线邮运汽车动态管理的必要性对干线汽车运邮情况的调查表明，一辆...