长江下游港口的行业自律行为公约

从90年代初开始，长江港口随着吞吐量的增加，港口泊位也随着增加，长江下游万吨泊位就有100个(主要集中在南京以下)，一般的件杂货码头出现供过于求的现象。长江下游港口之间，在装卸和服务质量都差不多的情况下，只好运用价格手段来揽取货源，尤其是外贸货物，因装卸费率比内贸货物高，首当其冲是压价竞争的货种。     

浅谈港口的战略货源研究

近年来，我国国民经济持续稳定发展的良好态势，进出口贸易量的扩大，推动沿海港口货物吞吐量连年大幅度的增长，刺激了以增加设施能力为特征的港口建设投资。沿海港口纷纷开辟港区，建设泊位，扩大港口规模，增加吞吐能力，抢占市场份额，有的港口提出了建造亿吨大港的宏伟目标。     

进一步推进水运交通基础设施建设——交通部部长张春贤在2005年全国交通工作会议上的讲话（摘要）

2004年港航基础设施建设明显加快。沿海港口新扩建泊位67个，其中万吨级深水泊位47个，新增吞吐能力1.2亿吨；内河港口新扩建码头泊位75个,新增吞吐能力710万吨,新增及改善内河航道里程691公里。沿海港口吞吐量继续保持高速增长。预计全国港口吞吐量突破40亿吨,增长21.3％：集装箱吞吐量达6150万标准箱，增长26.4％。上海港货物吞吐量达3.8亿吨，宁波、广州和天津港货物吞吐量均突破2亿吨。     

港口基本建设改革初探

随着社会经济的发展,港口在国民经济中的地位和功能越来越被认识和重视。为了彻底改变交通运输业(包括港口)在社会经济中长期拖后的状态,近几年来,国家花了大量投资用于交通运输业的建设。从沿海港口因大量投资而增加投产泊位的效果来看,明显地缓解了压港压船压货的“三压”现象,加速了船舶周转。增加了货物的周转量和港口吞吐量,畅通了社会产品和初级产品的流转,社会受益大于港口效益。但是,从1985年起,国家重点工程的投资由预算内拨款改为多渠道贷款,偿还贷款的重担压到了港口企业身上,出现了港口为 “四化”建设多作贡献与港口自身效益有…     

港口企业应计算完整的装卸成本

港口企业应计算完整的装卸成本史沈华随着改革的不断深化和企业经营机制的转换，国有企业如何降低成本，提高生产量，增加盈利，已成为企业在市场竞争中生存发展的关键所在。以货物装卸为主要业务的港口企业在提高装卸效率、缩短货物滞港时间的同时，降低成本，增加吞吐最...     

防城港“十一五”末港口通过能力将超过6000吨

广西防城港务集团有限公司董事长叶时湘近日表示，“十一五”期末防城港通过能力超过6000万吨，集装箱通过能力100万标准箱，实现港口吞吐量、营运收入、企业利润比“十五”期末翻一番。“十一五”时期是防城港务集团发展史上打造新发展平台、实现跨越式发展的关键时期，防城港务集团将“建设亿吨级中国南方大港”为发展目标，促进港口向大型化、深水化和专业化方向发展，完善铁矿、硫磷、煤炭、液体化工、集装箱等专业化码头及其运输体系，进一步提高港口的竞争力。“十五”期间，防城港建成了一批集装箱专用泊位和5万吨级通用泊位，以及在今年可全部投入使用的20万吨级矿石专用码头、13号至17号泊位、东湾5万吨级液体化工码头等工程项目，新增港口通过能力超过2500万吨，仅港口通过能力就相当于再建设3个“九五”期末的防城港。港口货物吞吐量自2001年突破1000万吨后，仅用4年时间就突破了2000万吨。     

加入WTO后我国现行外贸水运法规的适应程度探讨

长江按地理位置划分,虽然居于内河,但由于长江下游优越的水位条件,使5万吨级的海船在中洪水位可直驶南京,万吨级海轮可以直达芜湖。2003年长江干线港口外贸货物吞吐量达到5000万吨以上,占全国内河港口的60%。长江下游南京以下的港口,交通部已按照海港的模式进行管理,外贸运输中产生的问题和纠纷,均按照我国的外贸运输法规和国际惯例来进行调整和处理。     

青岛港举行集装箱船舶危险事故应急演习

3月23日上午，青岛海事局和青岛港（集团）等单位联合在青岛港集装箱码头81号泊位进行集装箱船舶危险货物事故应急和港口设施、船舶保安联合演习，以检验各有关单位实施迅速应急救援、清洁海洋环境、减少事故损失及相互合作的能力。     

基于SWOT分析的南通港口服务发展战略研究

正一、南通港口服务发展现状根据《江苏沿海地区发展规划》,南通港由11个港区组成,其中沿海地区分布有2个港区,长江沿岸分布9个港区。南通市拥有江、海岸线430多公里。到"十一五"末,南通港的生产性泊位总数已经达到110个,其中有63个万吨级以上的泊位、15个舾装泊位。近几年来,南通市港口服务业的发展非常迅速,2013年南通港成为江苏省内第2个突破2亿吨的港口,全年货物吞吐量2.05亿     

从芜湖港改制看长江港口发展

长江是中国的“黄金水道”其流域横贯我国东、中、西三大经济区域，是我国经济最发达的地区之一。芜湖港位于安徽省芜湖市，地处长江下游，经济腹地辽阔，是安徽省境内长江水路第一大港，亦是长江下游物资集散的重要港口之一。芜湖港设有芜湖、裕溪口、朱家桥3个港区，共有港管码头56座，泊位57个，最大靠泊能力5000吨。90年代初，芜湖港提出了兴建5万标准箱朱家桥新港区集装箱专用码头，重建裕溪口老港区，建设江北煤港，在芜湖老港区建设客运站，兴建3000平方米国际海员俱乐部等计划，由于受资金问题影响，绝大部分没有实施。     

基于“海上丝绸之路”的我国沿线港口综合能力评价研究

<正>1.引言当今社会发展分化，国际经济不稳定的局势一直在持续，每个国家所面临的发展形势依旧复杂多变[1]。港口作为“21世纪海上丝绸之路”的运输网络组成节点是推动不同地区经济发展的至关重要的可用资源。随着“一带一路”倡议的持续推进，我国对外贸易往来也逐渐频繁，经济融合与命运共同体的趋势也体现的愈发强烈。但是随着新冠疫情在全球的爆发，我国的港口所面临的形势不容乐观。在全球经济发展受阻的情况下，港口的稳定运营作为调节经济的重要支柱所发挥的作用非常重要。有不少港口外贸吞吐量下降明显；也有港口缩减了泊位长度，减少了泊位数量以求缓解外部环境的打击；     

集装箱枢纽港的生存之道

近10年来，集装箱枢纽港和集装箱码头犹如雨后春笋般地涌现在世界各地，这些港口从其诞生之Lt起，几乎不约而同地为争取更多的集装箱运量，尤其是为争夺集装箱转运量而投入激烈的竞争之中。人们普遍认为，随着越造越大的集装箱船舶在国际主干贸易航线上的不断增多，目前世界上大部分港口码头的泊位水深和码头基础设施已经难以应付这些庞然大物，于是拥有深水泊位和深水航道为主要特点的集装箱枢纽港应运而生，     

货主忠诚度的培育

随着全球经济一体化的发展及我国加入世界贸易组织，我国外贸进出口货物将会明显增加，这将给港口的发展带来机遇。同时，外国公司将对我国港口企业的服务提出更高的要求，国内港口间的竞争也将会更加激烈，对于港口企业来说，货主满意仅仅是“万里长征”的第一步。我们应该把眼光放在货主的忠诚度上，而不是满足于货主反馈单上的满意率。     

采用目标收入成本率确定目标成本的做法

内河港口企业的产量指标有吞吐量和操作量。吞吐量(指货物在港口进出的数量)与操作量(指货物不落地操作全过程的数量)是两个不同的量,目前海港是以吞吐量为成本计算单位,河港是以装卸操作量为计算单位。以吞吐量为计算,可以较为切实地反映船舶运输的工作量,但与港口实际装卸工作量则有一定的距离。在港口,如果水能水换装的比重高,吞吐量会相应增加,而装卸工作量反而有所减少,以装卸操作量为计算单位,一吨货物经由港口进或出,只要不落地不管多远距离和多少操作环节,只能以一个作操吨计算。因此随着装卸操作的繁简,距离的远近和货物品种的不同…     

1987年中国港口建设概况

1987年中国港口建设和港口投产项目均完成了计划。港口建设投资共完成18.25亿元,为年计划的113.8％。建成深水泊位10个,中小泊位25个,新增年吞吐能力983.5万吨。其中,交通部直属企业建成深水泊位9个,中级泊位4个,新增吞吐能力597万吨;补助地方港口建成深水泊位1个,中小泊位13个,新增吞吐能力277万吨;地方集资建成中小泊位8个,新增吞吐能力109.5万吨。 1987年建成的35个大中型泊位分布在沿海     

三峡库区渝东门户港口建设的思路及对策

一、万州区港口码头现状 万州港位于重庆市东部,地处三峡库区腹地和长江经济开发带轴线上。万州港是目前长江上游第二大港口,是重庆市的盐、气、碱一体化工业基地,同时也是三峡风景胜地,属国家旅游服务基地,是川东、鄂西、黔东北、陕南物流的集散地。1997年万州港口拥有码头174座、泊位245个、库场38．49万平方米,全区港口码头完成货物吞吐量557．95万吨,旅客吞吐量1390．47万人·次。     

做好港口运输工作的经验与思考

抓好港口运输工作，有利于提高港口吞吐量，同时实现铁路货运收入和货物周转量的增加，提高社会效益和经济效益。以烟台站为例，列举了做好港口运输工作的经验，对将来的更好发展提出建议。     

谈我国港口发展的趋势

一、港口的功能必须拓展 世界港口发展大体终历三代．第一代港口主要是海运货物的装卸、仓销中心;第一代港口中．降了货物的装卸、仓储外,还增加了工业、商业活动,使港口成为具有使货物增值效应的服务中心;第三代港口适应国际经济、贸易．航运和物流发展的要求．得益于港航信息技术的发展,使港口逐步成为国际物流中心。目前．按功能划分．世界主要港口中．第二代港口仍是发展的主流．但朝向第三代港口的转型已经开始,     

加强班组建设 提高港口素质

九江港是江西省唯一濒临长江的货物集散中转运输港口。港辖区全长28公里,14个生产泊位,11条生产作业线,各类机械设备345台,在册职工2170人,下辖23个基层生产作业单位,179个班组。为强化港口管理,搞活生产经营,努力提高经济效益,提高港口企业素质,从1988年起,我们在企业内部开展了班组升级工作。其做法是: 一、统一领导意识,党政工团齐抓共管抓好班组建设,关键在领导,而领导是否有力,关键是意识。为了使港口班组建设工程上马,夯实生产经营基础,决定在一段时期内,在企业内部开展班组升级工作。     

借鉴深圳经验加快发展内河港口

随着世界经济一体化进程的加快，我国的国际交往不断加深，对外贸易迅速扩大．我国的港口也取得了高速发展，据统计．截至2004年底，我国拥有1430个港口、34000个泊位．港口吞吐量达到41．7亿吨．比1980年增长19倍，集装箱吞吐量从1980年零的基础上猛增到6180万标准箱．港口总体规模和完成量都居世界前列．有8个港口跻身世界亿吨大港行列。但我国港口的发展并不平衡，内河港口与沿海港口相比存在较大差距。内河港口要发展，就得借鉴沿海港口的发展经验，尤其是深圳港口发展的经验。