对“季节性收入的预测”的再探讨─—兼与吴晓明同志商榷

读罢1993年第6期吴晓明同志“关于‘季节性收入的预测’的商讨”一文后,受益非浅。 季节性营运收入的预测是一个很复杂的问题,要想在有限的篇幅里使记者弄清楚季节性营运收入预测的全部内容似乎很难。严格地讲,季节性营运收入的预测应分五个步骤: 1.逐月(季)计算移动平均数和居中平均数,以消除季节变动的影响,进而计算季节指数,为了消除季节变动的影响每个移动平均数应以相邻的4个月(季)为计算的时间跨度,由于每个移动平均数的时点均在两个月(季)的正中间,因此必须再以相邻的两个移动平均数作为跨度,逐一计算居中平均数,以便让各个平均数的…     

铁路客运量季节指数计算方法研究

为在铁路客运量预测中消除季节性变化的影响,采用平均数季节指数法、移动平均趋势剔除法、最小平方趋势剔除法对2002年—2004年的铁路客运量计算季节指数,通过误差分析,说明最小平方趋势剔除法能更好地反映运量的季节变动状况,是预测的最佳选择方案。     

基于季节调整模型的我国铁路客运量波动分析

在研究TRAMO/SEATS季节调整模型计算方法的基础上,基于我国铁路2002年1月—2010年2月的客运量月度数据,应用Demetra软件,通过季节调整模型参数设置、模型的估计和检验,得到2010年3月—2012年2月的铁路客运量预测值,并对预测结果进行趋势性和季节性分析。研究结果表明,Tramo/Seats季节调整模型的预测精度较高。     

服务工作标准化 年年登上新台阶

湖南省邵阳汽车运输总公司直属客运站,现有职工296人(其中乘务人员86人),营运客车128台。1992年,总公司根据省厅、市局推行车站管理标准化工作的要求,在该车站进行了试点工作,他们不失时机地实行标准化服务,强化企业管理,锻炼了职工队伍,提高了服务质量,增加了经济效益。1992年发送量、周转量和营运收入比没有开展标准化服务的1991年分别增长11. 5%、14%和13%。1992年1～11月份发送量、周转量和营运收入分别完成608万人、28. 3万人公里和1180. 22万元,营收为计划的112%。该站连续几年被湖南省交通厅和邵阳市命名为“文明单位”。     

汽车运输企业营运收入的短期预测──时间数列分析应用实例

汽车运输企业的营运收入指运输企业完成客货运输业务、装卸业务和其他业务按规定的费率向旅客和货物托运单位收取的运费、杂费和装卸费收入。对营运收入的短期预测,各企业可根据本企业特点及历史资料选择不同的预测方法(如调查法、判断法、因果法、平均法、时间数列分析法等),下面根据我公司组建四年来的有关资料,谈谈时间数列分析在营运收入预测方面的应用。 一、营运收入时间数列因子 同任何时间数列一样,营运收入时间数列也是由多种变动成份同时作用的结果,这些变动成份包括: 1、长期趋势。长期趋势是时间数列在一个较长时间内所呈现出来…     

流动资金周转指标及节约额的简算方法刍研

财会工作者,日常在计算、分析企业流动资金利用效果时,常会碰到一些计算公式的求解问题。事前如能多掌握点简捷计算方法,可收到时半功倍之效。 (一) 在编制“流动资金表”或财务分析中,计算流动资金周转率、占用率几项指标时,都需要“流动资金平均余额”这个数。汽车运输企业定额流动资金平均余额的计算方法,按照制度规定是:各月平均余额=(月初余额+月末余额)÷2;累计平均余额=(截止月份各月平均余额之和)+累计月份数;全年平均余额=各月平均余额之和÷12或1至12月各月月初、月末余额之和÷24。如此计算,甚为费时。例如某企业定额流动资金年…     

铁路保价收入趋势变化分析与预测模型的建立

为做好铁路保价收入预测,运用散点图、分层图、方差分析等方法对样本数列的变化趋势进行分析;建立了三角函数直线趋势季节预测模型,运用最小二乘法通过建立正规方程进行参数估计.通过对2008年的保价收入进行预测及分析,提出利用扩展富里哀项减小预测偏差的方法.     

邵阳县运输公司对客运实行车公里营收票款定额包干成效显著 加强客运管理 确保营运收入

邵阳县运输公司从1983年开始经营客运,其营运收入一直按票结算。随着商品经济的发展,城乡客流量逐年增加,可是,“只见客满座,不见收入增”。随车售票员卖假票、废票,收钱不给票以及亲朋上车不买票等现象十分严重。公司领导多次组织专门人员进行稽查,但客运营收款不仅没有回升,反而有所下降。面对这一公路客运企业普遍存在的难题,该公司从今年3月份开始,对客运实行车公里营收票款定额包干,实行7个月,成效显著。3～9月份每月平均百车公里营运收入109.48元,比传统春节客流旺季的1～2月平均百车公里营运收入84元上升30.33％,每月平均收入增加12.92％;百车公里耗汽油由31.98公升下降为     

关于比率分析中几个问题的思考

关于比率分析中几个问题的思考王贵文新的《运输企业财务制度》明确规定：总结和评价企业财务状况及经营成果的财务指标包括：偿还能力指标，营运能力指标，盈利能力指标，并具体规定了资产负债率等六个比率。新制度执行以来，笔者发现人们对各比率所包含的财务指标（项目...     

税收政策与运输效率

目前,我国公路运输市场经过两年多的治理整顿,已初见成效。下一步的整顿工作如何深入?笔者认为应该紧紧抓住提高公路运输的社会效益和经济效益这个中心,在提高运输效率上做文章,重点解决好几个带全局性的问题。改革税收政策,就是其中关键性的一个。营运车辆的现行纳税形式有三种:一是专业运输车辆考核营运收入,按率计征;二是非专业运输车辆营运收入全部打入产品收入中,应纳税在体现的产值中实现;三是个体车实行车吨位定额计征,每吨位40元。笔者认为,这种纳税办法极不合理。据对吉林省扶余市的调查,该     

试论港口资金占用及对策

近年来,长江航运一直处于不景气状况,固然有种种因素,但港口大量占用航方资金,致使航方资金周转失灵不能不说是其重要原因.仅以芜湖公司为例,截止1990年9月底,港口共占用运输收入资金1040万,平均占用期为80天,从而影响芜司生产经营,影响船舶贷款的还本付息,造成资金恶性循环(见下表) 芜司港口资金占用统计表 从上表可以看出,港口平均资金占用额由1988年的337.7万元上升到1989年的408.5万元,1990年9月底又猛增至1040万元,特别是1990年,全年增加631.3万占用额,平均每月增加70.2万元,平均每月递增10.94%.而全年增加的收入只有305.l万元[(391.5-…     

《水运企业会计核算办法》关于营运收入的核算问题

营运收入核算是水运企业实施《企业会计制度》与《企业会计准则——收入》的难点问题,《水运企业会计核算办法》通过有关收入科目,对水运企业营运收入的核算问题进行了明确。本文论述了《水运企业会计核算办法》制定中对营运收入的定义、分类以及对有关营运收入的确认与计量问题。     

资金利润率的计算方法探讨

当前,在推行企业厂长(经理)任期目标责任制和推动企业升级工作中,各方面对资金利润率这个经济指标都很重视,但计算方法很不一致,影响企业之间、行业之间的对比,一般的有下列几种计算方法: 1、资金利润率=全年利润总额+(固定资产净值全年平均余额+定额流动资金平均余额)×100%。 2、资金利润率=全年利润总额+(固定资产原值全年平均余额+定额流动资金全年平均余额)×100%。 3、资金利润率=销售(营业)利润+(固定资产原价全年平均余额+流动资金全年平均余额)×100%。 以上种种计算方法,究竟哪种对呢?我认为都对,但内容不同,究竟那种方法对当前厂…     

基于时间序列的车务站段运输收入任务分劈预测方法探讨

采用平均分劈法,由于没有考虑季节、随机等因素,使车务站段运输收入分劈值难以得到准确预测。而时间序列分析方法,可以通过分析季节波动、长期趋势、随机波动对时间序列的影响,构建基于原始数据的时间序列运输收入模型。利用该模型对2014年运输收入数据进行预测,经过预测结果与实际情况的比较,证明该模型的合理性。     

论财务比率分析的局限性及其对策

●财务比率分析的重要意义所谓财务比率是指财务报表中各项相关指标之间的比率 ,按其在财务分析中的作用 ,可分为流动性比率、杠杆比率、营运比率 (或称活动比率 )、盈利比率、贡献比率、增长比率及评估比率等。财务比率分析就是通过对各种财务比率的计算、比较、分析 ,为不同财务分析主体预测决策提供的帮助和参考。科学合理的财务比率分析 ,对于整个会计报表的研究和分析都有极大的帮助。就企业管理者而言 ,财务比率分析不仅可以揭示企业的实力 ,确定企业在市场竞争中所处的地位 ,为企业未来的发展规划提供依据 ,而且它还能帮助企业发现自…     

考虑随机波动影响的区域货物周转量预测

基于区域货物周转量由发展趋势值与随机波动值两部分组成.首先建立灰色GM(1,1)模型预测区域货物周转量发展趋势值;再以样本数据与预测发展趋势值两者之差计算随机波动值,并以随机波动值与发展趋势值的比率作为划分随机波动状态的指标;利用马尔可夫链确定随机波动值状态转移概率矩阵,预测出货物周转量的随机波动值;最后把预测的发展趋势值与随机波动值相加得到区域货物周转量预测值.并对湖南省货物周转量进行了实例计算,验证了方法的可行性.     

加强成本管理 促进双增双节

近几年,企业运输成本管理工作,在各单位党政领导的重视和关怀下,相当一部分企业积极改进成本管理工作,进行成本预测、决策、控制和分析,有力地促进了企业管理水平的提高。全市运输企业“六五”期间年营运收人平均递增13.05%,成本年平均增高10.23%,年利税平均递增14.82%。一九八六年全市十个县属以上水运企业营运收入比一九八五年增长11.7%,成本上升则为10.55%。利税下降5.73%,取得了一定的成绩。财务成本工作,经过党的十三大的学习,增强了服务观念、竞争观念和经济效益观念,坚持实事求是,依靠群众,推行目标成本管理,划小核算单位,出现了广大…     

谈大中型公路运输企业营运费收入结算体制的转换

谈大中型公路运输企业营运费收入结算体制的转换姚建大中型公路运输企业在社会主义市场经济体制中，为了生存和发展，都选择了相应的经营方式，进行了经营机制的转换。但有的企业忽视了营运收入结算体系和制度（简称营收体制）的改革。特别是实行新的承包经营方式后在生产...     

抓营收不容忽视的几项工作

企业以提高经济效益为中心,致力于寻求增加收入入、降低消耗的可能;汽车客运单位增加收入则主要依靠增加票款营收。客运收入=单位收入×运输周转量可见,增加营运收入主要通过提高单位收入和增加产量这两种途径实现。笔者认为通过这两种途径抓营收不容忽视以下几项主要工作。     

我们是怎样进行股份合作制改造的

我公司是八十年代初由几家运输、搬运合作社合并组建起来的集体运输企业。 今年4月,在市政府及有关部门的大力支持下,我公司完成了企业股份合作制改造,新的企业机制运行半年多来,尽管市场竞争更加激烈,运输成本大幅度上涨,公司仍取得较好的经济效益。截至10月底,已全面完成全年生产经营计划,其中营运收入、实现利润分别比上年同期增长20.4％和32.6％,职工人均月收入由398.00元上升到了515.00元。