2013年上半年我国交通运输改革发展形势分析

笔者目前对我国交通行业改革发展情况进行了调研,从2013年1～4月份交通运输行业运行数据来看,我国旅客运输和货物运输总规模比上年同期均实现平稳增长,增幅比上年有所下降。客运方面,高速铁路陆续建成投产,增加了铁路客流,铁路客运增幅明显高于其它运输方式：公路和水路旅客运输增长减缓。     

2013年上半年我国交通运输改革发展形势分析

笔者目前对我国交通行业改革发展情况进行了调研,从2013年1～4月份交通运输行业运行数据来看,我国旅客运输和货物运输总规模比上年同期均实现平稳增长,增幅比上年有所下降。客运方面,高速铁路陆续建成投产,增加了铁路客流,铁路客运增幅明显高于其它运输方式;公路和水路旅客运输增长减缓。受宏观经济影响,货物运输增长趋缓。特别是铁路货运同比下降,煤     

2012年公路货运市场发展回顾与2013年展望

2012年我国公路货运市场发展回顾 1．公路货运量分析。 2012年,我国完成公路货运量和货物周转量分别为322．1亿吨和59992亿吨公里,同比增长14．2％和16．8％,增速较上年分别回落1个百分点左右,但略快于近四年的平均增速。逐月来看,公路货运量表现为1、2月相对较低,之后呈逐月增加趋势;增速在前8个月总体呈下降趋势,并在8月份达到年内低点,9月份又开始逐月回升。     

2006年哈萨克斯坦科技发展综述

哈萨克斯坦共和国在总统那扎尔巴耶夫的领导下,取得了非凡的成就。2006年哈萨克斯坦宏观经济领域中,1－9月GDP为554亿美元,GDP同比增长10．6％,1－10月份工业生产同比增长6．7％,农业生产同比增长7．7％,社会固定资产投资增长20％,通货膨胀率为6．6％。1－10月份官方对外贸易总额为449．1亿美元,     

交通运输发展促进我国经济增长机制探析

交通运输发展与经济增长有着密切联系。从我国的历史中可以看出,交通运输的发展促进了我国经济的增长,而经济增长同时又促进了交通运输的发展,因此二者是相互促进的关系。本文主要对生产要素在区域间流动有助于区域增长率的提高进行了分析。     

新中国交通运输60年发展与巨变

新中国成立以来,中国交通运输体系快速发展,网络布局逐步展开.经过60年的建设,中国已逐步建设较为完善的铁路、公路、航空、河运和管道为一体的综合交通运输网,交通骨架网已基本形成,部分交通方式已经进入了普适化时期和优化升级发展阶段.交通技术等级不断提高,交通服务水平和运输支撑能力显著增强.运输组织优化将成为未来交通基础设施发展和交通地理研究的重点.     

物流业发展与外商直接投资关系的实证分析

本文利用协整分析对外商直接投资与中国物流业的发展关系进行了研究,选取了1994~2012年中国外商直接投资额、货物周转量及国内生产总值序列数据,采用单位货物周转量产值来描述物流业发展水平,考察中国物流业与外商直接投资之间的关系。研究发现中国物流业与外商直接投资存在协整关系,外商直接投资的增加有利于提升我国物流业整体发展水平。基于以上结论,本文得出了推进中国物流业整体发展的政策建议。     

交通运输发展的国民经济效益分析

交通运输是国家的基础产业,对国民经济的发展有着重要作用。本文从交通运输需求与国民经济发展的相互关系,交通运输对国民经济的制约以及交通运输国民经济贡献等三个方面对交通运输的发展对国民经济效益的影响进行了分析。     

关于我国高速公路及交通运输发展问题的探析

高速公路不仅是交通运输现代化的重要标志,同时也是一个国家现代化的重要标志。审视世界高速公路发展史,我们不难发现,以“快速、安全、经济、舒适”为特征的高速公路如同汽车一样,从诞生的那一刻起,就深刻影响着它所服务的每一个人和触及的每一寸土地,高速公路的发展不仅仅是经济的需要,也是人类文明和现代生活的一部分。在审视国内外高速公路发展历程和实践经验的基础上,深入分析我国高速公路对经济和社会发展以及交通运输远景需求的适应性,全面认识我国高速公路的功能和价值,从而更准确地把握我国高速公路未来发展的方向。     

2014年我国交通运输经济运行总体平稳

2015年1月29日,记者从交通运输部新闻发布会上了解到,2014年国内交通运输经济运行总体平稳,客货运量和基础设施投资都有所增长,但增速趋稳。客运方面,增速缓中趋稳,结构进一步优化。预计全年铁路、公路、水路、民航完成客运量220.1亿人,同比增长3.7%,增速较上年放缓1.1个百分点。其中铁路、民航客运量保持较快增长,全年预计分别增长10.4%和10.1%,公路客运量各月增速则徘徊在5%以下,全年增长2.8%。     

2013年财政收入走势预测

1.经济预测显示,一季度,我国固定资产投资、社会消费品零售总额、进口、工业增加值同比分别增长21.3%、12.9%、6.5%、10.1%;二季度,投资、消费、进口、工业增加值则分别增长21.6%、15%、7.5%、10.5%,经济增长呈现逐季加速的趋势。经济加速增长,为财政收入增长确立了比较稳固的税源基础,在不考虑其他因素的情况下,财政收入,尤其是税收收入应当会走出一条"前低后高"的增长轨迹。2.相关预测显示,2013年,我国GDP增长率可望达到8%、CPI有望控制在3%左右。因此,经济的名义增长率将不会低于11%。根据     

经济温和复苏态势明显年初目标基本完成

2012年12月9日,国家统计局公布包括CPI、PPI、固定资产投资、社会消费品零售总额等一系列宏观经济月度数据。这些宏观经济数据显示,宏观经济面正延续着三季度以来稳中有升的趋势,温和复苏态势明显,今年实现年初制定的经济增长目标已成定局。     

简析2000-2011年全国各省固定资产投资额与GDP产出的关系

固定资产投资与GDP的关系体现了一个国家资本利用率的高低,从另一方面体现了科技发达水平。国外学者对投资需求和经济增长之间关系的研究当中,证实固定资本形成同GDP总量存在显著的正相关性,前者对后者产生显著的影响关系,但不能证实两者的双向因果关系。     

2013年新疆交通投入400亿元

2012年1月13日,记者从新疆维吾尔自治区交通运输厅获悉,2013年,新疆将大力推进“57712”和农村“畅通富民”两大工程,安排交通固定资产投资计划350亿元至400亿元,争取早日实现建成中国西部高速大通道和交通枢纽中心目标。     

贵州省交通运输发展与经济增长关系的计量分析

交通运输长期以来被视为国民经济的命脉。本文在分析贵州省1990-2010年交通运输发展状况基础上,运用计量经济学统计分析方法中的多元回归分析,探讨了经济增长与贵州省金年客运总量、货运总量、铁路总里程数及公路总里程数之间的关系。结果表明：贵州省全年客运总量与经济增长之间不存在显著关系;经济增长与全省全年货运总量、全省铁路总里程数和全省公路总里程数均呈显著的正相关,其弹性系数分别为：0．102、0．548、0．006,其中,铁路总里程数是影响经济增长的最重要因素,但不可忽视其他相关因素的影响。     

交通运输与物流共同发展的模式探讨

作为横跨多领域、多部门的现代物流产业,业务范围包含了流通、运输、仓储、生产等众多领域;作为国家提高服务业发展水平的重要扶持产业,现代物流有助于促进经济转型、产业结构升级、提升国家整体经济实力。交通运输作为现代物流的发展基础和运行载体,其发展对物流发展有重要意义。本文介绍了交通运输业的发展对物流产业的影响,并对交通运输业与物流产业共同发展提出了建议。     

中国固定资产投资的增长效应和波动效应——基于1981年～ 2012年的时间序列数据

笔者基于1981年～ 2012年固定资产投资数据,运用Eviews 6.0,对数据进行ADF检验、协整分析和Granger因果关系检验.结果表明:中国经济的投资与经济增长之间存在协整关系,投资对经济增长影响显著,在时间上具有一定的滞后性.此外,投资的波动效应具有以下规律:投资波动与经济波动周期发生频率相等,波长基本一致,投资波动的幅度明显大于经济波动幅度,经济增长波动滞后于投资波动.     

俄罗斯内河运输发展投资大幅增长88％

据商务港口公司的调研数据,目前欧盟许多国家致力于提高货物和商品运送物流链的效率。更有效的物流链被认为是减少各运输环节的现金开支,减少货物运输途中的时间,以及通过降低向大气中排放有害废气来改善世界生态环境。运输链中的水运整合是解决提高效率的基本方案之一。欧洲内河港口联合会相信,发展内河港口是内河水路纳八供应运输网络的最重要任务。     

2013年1-5月广东固定资产投资增长18.8%

2013年1-5月,广东固定资产完成投资6746.72亿元,同比增长18.8%,增幅比上年同期提高9.8个百分点。其中:城镇投资5554.39亿元,增长17.8%;农村投资1192.33亿元,增长31.0%。