再提自主品牌发展多元化

在几天前,北汽中高级车绅宝上市;下周,一汽红旗品牌沉寂多年之后的首款车型H7将正式上市;加上此前先期上市的新荣威550,国内汽车大集团的中高级车出现了一次小小的井喷。我注意到,对于这几款车,即使是最冷静和谨慎的评论也给予了相当高的评价和乐观的市场预期。这与过去大家对大集团发展自主品牌所持有的怀疑态度形成了明显的不同。这种反差是怎样形成的?我想,有两个原因必须要提:一     

2008年自主品牌车的“品质提升”年

自主品牌从2000年开始初成、壮大,起伏,形成了对国内市场的第一轮冲击波,确立了自主品牌应有的市场地位.而从2008年开始预示着更强的第二波冲击,因为有更强大的企业群体蓄势待发,势头将会更猛.     

我国自主品牌汽车的市场营销策略研究

随着市场经济不断完善发展,面对竞争日益激烈的市场,企业要想求得发展,获得更高的效益,品牌是不能不重视的绝对力量。从我国目前汽车行业发展上看,我国汽车主要面临的巨大挑战就是缺少自主品牌,因此,本文对我国自主品牌汽车的市场营销策略进行相关研究,提高我国汽车企业在世界汽车行业中的整体地位。     

论自主品牌及其发展对策

21世纪是品牌竞争的时代,一个国家是否拥有以及拥有多少自主品牌,已成为企业拥有核心竞争力和国际竞争力的象征。本文在界定自主品牌概念的基础上,提出创建自主品牌的三层次结构模型,分析了它们之间的关系,针对目前我国自主品牌建设中存在的问题,提出了相应的发展对策。     

“做汽车要耐得住诱惑”

《21世纪商业评论》奇瑞从一开始到现在,到底整个公司的系统成长能力是怎样的?尹同耀:从0到10万台是第一个阶段;10万-100万台是第二阶段,我们正处于起步阶段。第一个阶段是解决有没有的问题,第二个阶段是做强,第三个阶段是做大。《21世纪商业评论》:奇瑞对自己核心能力怎么理解的?在成本价格上面的能力是唯一能够认定的吗?尹同耀:我们没有刻意去追求价格优势,这个优势正在逐渐消失,我们能买到的东西别人也能买到。从产品开发,工厂建设到采购,是综合性的能力。以前我们建立一个流水线,需     

自主品牌涡轮车型推荐 T台诱惑“动感”逆袭

＂涡轮增压＂这个词对于懂车的人来说应该并不陌生。这项通过利用废气来提升动力,并降低油耗的发动机技术在近些年来声名鹊起,受到了众多车主的喜爱,以至于宝马也决定将其全面应用到自己的车型上。     

中国汽车自主品牌搜索引擎营销的现状及对策

汽车对于大部分中国家庭来说是仅次于房子的大件耐耗品,在做购买决定前会收集大量的资讯,理性分析,综合各种意见,最后作出购买决策。当今社会,互联网提供咨询的功能已超越传统媒体,成为汽车购买者收集资讯的重要平台。搜索引擎的关键字搜索功能,及其背后聚合的高价值的用户,势必使其成为汽车行业最有价值的营销平台之一。     

请不要对自主品牌喊“傻B”

李书福一阵风似的带着一群人从场馆门口进来,和其他国际参展商一样西装革履。吉利汽车这次带来了20多款车参展,其中最引人注目的吉利GEELY GT概念跑车,绝对似模似样。今年的北京车展,奇瑞、吉利、上汽、长安等国内汽车厂商,无论是参展规模还是车型数量都占1/3之多,显示出与合资品牌、外资品牌的竞争实力。     

我国自主品牌汽车的市场营销策略研究

近年来,随着市场经济的日趋完善,市场竞争愈加激烈,企业要想谋求长久发展,就要最大程度地提高收益,重视品牌力量。就我国汽车行业发展现状而言,自主品牌的缺乏是其面临的主要挑战。为此,本文将主要探讨我国自主品牌汽车市场的营销策略,以促进我国汽车行业在世界汽车行业中的整体地位得到提高。     

中国自主品牌汽车市场营销策略研究

自从改革开放以来,我国各个方面都已经有了很大的改善,经济也开始趋向于稳定的发展,与一些发达国家相比,我国具有更大的发展潜力。以汽车行业为例,近些年我国很多自主品牌也展开了激烈的竞争,越来越多的汽车品牌涌入到市场当中,如何能够在激烈的社会竞争中脱颖而出是非常重要的。本文将会针对我国自主品牌汽车的影响策略进行具体的分析和阐述。     

汽车自主品牌的困境

我国汽车工业经历了一个让世人惊奇的快速增长过程,在短短时间内已经成为全球一个重要的汽车生产大国和销售市场。同时,在近几年,自主品牌发展十分迅速,但是从去年一来,自主品牌的发展却出现了困境。那么,自主品牌发展面临什么苦难?又有什么办法解决这一困难?本文将对这些问题予以分析。     

自主品牌创建：需要领跑，更需要助跑——山西省品牌协会秘书长、品牌杂志社社长、总编陈岱

本次商务部“品牌万里行”活动的开展，是我国品牌建设进程中的一座里程碑，特别是对于推进我国自主品牌建设进程具有划时代的意义。2006年可以称为“中国自主品牌建设元年”[编者按]     

2008自主品牌“向东还是向西”

近年来,当相关优惠政策向自主品牌倾斜的时候,自主品牌演绎了一出"中国式膨胀".短短两年的时间,自主品牌共推出了上百款车型,远远超越了合资品牌.以奇瑞为代表的自主品牌甚至完成了100万辆的生产壮举.不过,这种数量的领先并没有延伸到实际的销量上,却呈现出盘整下滑的曲线.     

值得借鉴的自主品牌发展之路

题记：安徽华菱汽车集团公司董事长、总经理刘汉如说：“拥有自主品牌比什么都重要”。     

“网”住城市品牌

世界各地的旅游地都在更加积极地探索新的推广方式,网络成为当前一些城市进行品牌营销的优先选择。     

辽宁省企业自主品牌建设探讨

企业自主品牌建设研究的意义在于提升产品的附加值,提升企业的核心竞争力,提高区域经济运行质量和效率。作为传统的重工业基地的辽宁,尽管也涌现出像万达、远大、深山秀等知名度很高的区域型品牌,但与其它省市相比,还有很大差距,品牌影响力和竞争力还需要进一步提升。本文指出要将突出区域经济的产业集群优势、加大扶植力度,引导企业转变观念、创建品牌文化,规范企业品牌管理、提升品牌质量和加强自主品牌的有效传播和法律保护作为提升辽宁企业自主品牌竞争力的着力点,以期提升区域品牌竞争力。     

中国有“民族品牌”吗——缺乏竞争力 谈何民族品牌

这是个品牌制胜的时代。强势品牌因其对经济贡献卓著而成为各国的追求。正因如此，广受欢迎的“中国制造”在沸腾国人热血的同时，引发出人们的深层思索与反省。奥美集团总裁兼CEO夏兰泽女士关于中国品牌的论说，曾引起广告业内对中国品牌现状的大讨论，让人们把目光投注到国内方兴未艾的民族品牌建设。目前的普遍观点是：中国存在着品牌，但缺失真正意义上的民族品牌。今天，越来越多的企业树立起民族自主品牌重要性的意识：国家也正从政策．资金上鸣锣开道：2005年12月．商务部在北京召开全国自主出口品牌建设工作会议时指出，明年国家将拿出7亿元用平支持名牌出口企业发展——这些成为任重道远的民族晶牌建设之路的庭好开端！[编者按]     

自主品牌“撑杆跳”——低瑞“跃向”高瑞 自主品牌谨防“拉伤”

2009年7月，自主品牌轿车共销售15.93万辆，占轿车销售总量的26．49%; 2009年1-7月,自主品牌乘用车共销售240万辆；占乘用车销售总量的44.72％; 2009年1-7月，自主品牌轿车共销售111.46万辆，占轿车销售总量的28．98％……     

自主品牌正变成一场“大跃进”——写在参观北京车展之后

北京车展在热闹中结束了.在这热闹的背后,一种担忧却变得更加强烈,围绕着发展自主品牌轿车,一场有可能带来极大浪费的"大跃进"正在出现.无论是一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安,还是奇瑞、吉利、长城、比亚迪、还有江淮、东南等后进入者,几乎全面开花.大而全小而全,各自为政,从研发设计到生产制造、到品牌营销大家都各搞一套.几乎到了户户点火,村村冒烟的地步.有人给我算了笔帐,以一个项目1万辆产能计算,最小的投入也在1.5亿以上,这还不包括品牌营销的费用.     

中国自主品牌新纪元

自第一夫人彭丽媛首站出访俄罗斯身着自主设计师品牌（品牌名称：无用、例外）服装,到王毅外长选配座骂红旗H7,再到中国品牌建设促进会的成立以及中国制造业自主品牌价值的首次评价发布……有关自主品牌发展的重大积极讯号不胜枚举。2015年,或可由此被定义为“中国品牌元年”,此亦必将开创中国自主品牌发展的新纪元。无规矩不成方圆。是方是圆,都是规则标准既定下的结果。