知识经济时代的中小航运企业出路何在

一、新时代新要求 1.知识经济时代要求航运管理走向智能化。知识经济时代是以知识、信息作为重要经济资源的时代,它要求先进的知识和技术不断渗透到各个行业之中,航运业更是如此。也就是说,通过运用现代化电子技术,实现信息采集、传输、计算机主力、数据通信、显示、广播等多媒体手段,实现对航运网络的现代化管理和对运输船舶的高效服务,从而降低成本,减少中间环节和时间,提高安全系数,随时掌握船舶性能、状态和位置,减少船运事故,改善航运环境。同时,航运管     

中小型航运企业的出路

综观长江中小型航运企业的发展特点,大部分处于企业发展的第一阶段,主要采取的只是“生产经营”方式。随着企业的向前推进,持续发展的任务被提上议程。因此,中小型航运企业必须延展好“资本经营”这个经济增长方式,这既可以使企业的经济增长“五彩纷呈”,又可以为处于困境中的中小型航运企业找到一条的存活途径。     

试析地方航运企业的出路

改革开放十年来,我国的交通事业迅猛发展。随着改革的深入,运输市场的竞争也日趋激烈。如何在竞争中求生存、求发展,是关系到企业命运的生死攸关的大事。本文试以福建省轮船总公司的发展、壮大,浅析地方航运企业如何变劣势为优势,走出自己发展的道路。     

义乌货代出路何在

义乌货代业一直走在全国的前列．但从2005年1月1日义乌货代市场全面放开后便陷入迷局。如何履行货代业管理职能．如何走出“一管就死，一放就乱”的乱圈．成为义乌货代市场发展的难题。[编者按]     

矛盾丛生 出路何在

道路旅客运输经营矛盾错综复杂，不仅严重影响道路客运市场秩序，也给社会带来不安定因素，而产生矛盾的根本原因在于客运企业管理体制不顺。笔者以湖南省邵阳市为例，分析道路客运经营矛盾产生的原因及化解矛盾的对策。     

挂靠经营出路何在

挂靠经营是指自然人、合伙组织利用企业法人的独立人格和资质,为规避国家法律、政策对个体私营经济在税收、贷款、业务等方面的限制,利用所挂靠的企业法人的独立人格获得他人的信任,以取得交易信用与经济利益。     

苏州市集体航运企业经济状况的调查

苏州这个景色秀丽的江南水乡城市,人杰地灵,物产丰富,自古素有“天堂”之称。她地处长江下游三角洲,离我国最大的工业城市——上海仅数十公里,东有开放港口张家港,西临太湖水域,京杭大运河叉流有其间,可谓水网交叉,湖河纵横,全市计经通航河道338条,通航里程2870公里,位居苏南五大城市之首。丰富的水利资源,良好的地理环境,对发展水运事业,具有得天独厚的优越条件。 国务院领导同志一再指示:“要发展水运优势,进一步利用内河航运来解决当前交通运输的紧张状况。”诚然,在“开放、搞活”政策的正确指导下,苏州市的航运事业形成了全民、集体、…     

我国汽车运输企业经济效益低下,出路何在?

中国交通运输协会地方客委会一届四次全委扩大会议于1993年6月21日在湖南省岳阳市召开。来自全国京、津、晋、冀、鲁、豫、苏、皖、鄂、湘、陕11个省市的60余家国有大中型运输企业的200位代表光临大会,共商兴盛大计,中国交通运输协会副秘书长张兴华、湖南省运管局局长刘书声、中国交协客委会主任宋大兴、岳阳市交委主任周桂云分别从不同方面对当前我国国有大中型汽车运输企业如何在社会主义市场经济大潮中转换经营机制,增强市场参与竞争能力的问题做了发言一致认为:国有大中型运输企业必须具有市场意识、竞争意识、生存意识、发展意识,以市…     

市场矛盾丛生快客出路何在

道路快速客运的显著特点是对系统运作的协调性要求很高，这是由其高速度、高效率、高效益的技术经济特征决定的。快速客运市场健康快速发展的重要前提，就是快速客运系统的各内部要素能协调发展。     

海门港集装箱运输出路何在？

近年来,随着国内经济与国外经济的进一步融合,我国集装箱发展很快,许多港口集装箱吞吐量增长率普遍在35％以上。从发展的趋势看,今后决定港口的地位将不再是货物吞吐量,而是集装箱吞吐量。振兴海门港,其重要突破口便是加快拓展集装箱运输业务。 海门港的货物吞吐量发展很快。从1949年海门港的货物吞吐量8万吨,提高到1976年的58.5万吨,1987年已达389万吨,在浙江省沿海港口居第二位,在     

浅议“除本分成制”在集体航运企业中的应用

近几年来,随着经济体制改革的深入发展,不少集体航运企业把职工工资与运量、周转量或营运收入挂钩,实行联产计酬的经济责任制,这对增强企业活力,调动职工积极性,提高经济效益,起到一定的促进作用。但是,在全面衡量经济效益时,职工只顾所得,不顾所费的现象仍很突出。主要原因是:忽视成本管理,在运输成本中,占主要成分的燃润料、船舶大、中、小修理费、工属具、机械零部件的添置更新等都是“大锅饭”,漏洞很多,浪费严重,以致一些企业往往取得较好的营运收入,却得不到相应的经济效益,甚至长期亏损,无法扭转。 众所周知,降低成本是提高经济效益…     

航运企业内控体系构建探讨航运企业内控体系构建探讨

我国航运企业的内控机制尚不完善,存在很多组织结构单一和家族式经营方式,很多企业都未对内控制度予以足够的重视,亦或是建立了不够健全的内控制度。本文结合我国航运企业经营的实际情况,分析了我国航运企业内控制度中存在的主要问题,并依照航运企业内控制度的原则方针研究航运企业的内控体系的构建方式。     

航运企业风险及防范

企业风险具有广泛性,它几乎存在于企业生产经营活动的每一个角落,航运企业也不例外。由于航运企业属于需要巨额投资的资本密集型产业,具有高投入、周期长和低回报的特征;航运市场不仅受世界经济、国际贸易的影响,也受政治因素、自然因素等影响;由于航运需求的派生性,导致航运生产具有被动性与依赖性。所以,航运业从投资购买开始到投入营运、承载货物、海上运输、进出港口直至交付货物,都存在其它产业所不具有的特殊风险。概括起来航运企业的风险主要有:经营风险、经济风险、社会风险和自然风险。     

航运企业陷入困境的反思

盐城市10家航运企业从1989年9月份起,生产效益急剧滑坡.今年一季度,10家航运公司货运量比上年同期下降36.7%,亏损总额达353.2万元,亏损数额之大,亏损面之宽,在该市航运史上是少见的.截止3月底,10家航运企业无法收回的资金就高达1270余万元,银行欠款2737万元;职工人均月收入只有80元.部分企业的管理人员已连续几月未发工资,生产一线     

深化航运企业竞争力研究

处于海运自由化进程之中的中国,既面临着发达海运国家市场扩张所带来的严峻挑战,也面临着较多地分享全球航贸资源的发展机遇。要想在日益开放和自由化的国际航运格局中既能有效地抓住机遇,又要尽可能地降低海运自由化对我国航运业的冲击,根本出路在于提高我国航运竞争力。     

论航运企业的资产重组

近年来,由于受国外航运市场持续低迷的影响,我国相当数量的船公司处于进退维谷的困境。在这种严峻的形势下,航运企业将采取何种对策?笔者认为,以提高资产质量、降低企业负债率为主要内容的企业重组,将成为我国今后航运企业摆脱困境的重要出路、 一、我国航运企业面临的困境     

航运企业客户满意度分析

随着市场竞争的日益激烈,传统的消减成本和费用的方法已很难实现航运企业利润最大化。企业开始从内部控制转向争取客户,通过满足客户需求提高企业竞争力,以求得长期利润的维护和提高。由此,以提高客户满意度为核心的客户满意理念及CS战略随之产生,提高客户满意度进而增强客户忠诚度成为企业效益的源泉,也成为市场竞争的利器。     

航运企业不宜推行大包干

近几年来,全国航运企业普遍实行了多种形式的经济承包责任制,对促进航运事业的发展起了积极的作用。但笔者认为,单船大包干不适用于国营和集体航运企业,其理由有四:首先,大包干不利于集体经济的巩固与发展。航运企业,特别是地方航运企业大都是50年代中期组建的老企业,退休职工多,负担重,加之近几年国家压缩基建,货源减少,处在困难时期。而要渡过难关,     

航运企业税务风险管理刍议

税务风险管理作为企业内部控制的重要组成部分对企业的经营决策、战略规划和财务实践等活动起到了至关重要的作用。受2008年金融危机的影响,作为世界贸易经济晴雨表的航运业直至今日依旧步履维艰。本文围绕着新时期下税务风险管理对航运企业的重要影响进行了思考,从航运企业税务风险的内容、引发航运企业税务风险的原因以及建议与对策这三个方面出发,以寻求能够更好的稳定发展我国航运业的机会。     

提升本土航运企业竞争力

中国经济发展联系着各行各业,特别是航运业。据了解,2011年,航运企业耗用的船用燃油平均价比2010年上涨了39％,今年2月,国际市场的船用燃油价格震荡攀升,由去年的647美元／吨涨至732美元／吨。在运价大幅下调、经营成本高企的双重压力下,众多航运企业已经清醒地意识到,要走出惨淡经营、效益下滑的困境,必须从压低运价、争抢货源的经营模式中跳出来。那么,目前航运业应对措施又是什么呢？为此,本刊记者采访了中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国,请他向《中国储运》读者做解答。