北方寒冷地区交通碳排放驱动因素分析

北方地区气候寒冷,交通工具燃油效率低、车内加热需求增加及路面积雪结冰等复杂道路条件导致交通碳排放增加。因此,有必要针对寒冷地区的交通碳排放驱动因素进行分析,识别关键因素,并有针对性地降低碳排放。以典型北方寒冷地区黑龙江省为例,采用Tapio脱钩测度模型及GDIM因素分解法对2006—2021年黑龙江省交通行业碳排放驱动因素展开分析,分解得到8个驱动因素并发现其脱钩状态呈现“强脱钩-扩张负脱钩-强脱钩”,其中交通产值碳强度和单位交通行业产值的能耗促进脱钩,交通行业总产值和总周转量阻碍脱钩;另外交通行业总产值、能源消耗量对碳排放有较强的促进作用,交通产值碳强度和单位交通行业产值的能耗对碳排放有较强的抑制作用。     

基于LCA的高速公路施工期碳排放量化边界界定

交通运输是碳减排潜力最大、难度最高的领域之一，而公路交通碳排放在交通运输碳排放中占首位。为把握公路施工碳排放的特点，对工程建设碳排放进行有效盘查，该研究依托某高速公路建设工程，提出对高速公路施工期碳排放界定量化边界的方法。结果表明，通过LCA理论对高速公路施工期的碳排放边界界定，揭示了施工期碳排放的全过程，有助于准确核算公路施工期碳排放数量，为公路施工碳排放控制提供了重要依据。     

中国公路运输业碳排放影响因素研究

为了分析我国公路运输业碳排放的影响因素,本文通过测算1988-2017年公路运输业CO2排放量,运用协整关系和误差修正模型,对中国公路运输业碳排放影响因素进行了分析.结果表明:公路货运量占比、城市化率和高速公路里程对公路运输业碳排放起着正向作用.因此,为了有效控制公路运输业碳排放,需要合理控制城市化引起的公路运输业碳排...     

基于全生命周期的交通基础设施低碳施工及数字化监测系统

<正>双碳政策背景下,我国交通领域碳排放约占碳排放总量的10%,而公路运输占全国交通运输碳排放总量85%以上,成为交通减排的绝对主体。其中,交通基础设施建设对材料、能源消耗投入是交通运输行业绿色低碳发展的重点领域。交通运输部发布的《绿色交通标准体系(2022年)》指出,以“十四五”新开工高速公路和普通国省干线公路为重点,鼓励施工材料、工艺和技术创新等,降低公路全生命周期成本。     

基于双碳目标的都市圈轨道交通规划技术体系优化研究

为研究都市圈轨道交通规划对碳排放的影响,将轨道交通全生命周期碳排放划分为建设和运营2个阶段的碳排放。基于都市圈轨道交通碳排放特点,系统梳理都市圈轨道交通规划、建设、运营管理全过程的碳排放构成,分析都市圈轨道交通规划对全生命周期碳排放的影响;在传统规划技术路线基础上,基于双碳目标对都市圈轨道交通规划技术体系进行优化,在规划目标及指标中增加能耗及碳排放指标,在规划技术路线中增加碳排放预测、绿色装备、智慧能源、绿色机制等相关内容;建立了涵盖都市圈轨道建设阶段、运营阶段的全生命周期碳排放模型;并以西安都市圈富平—机场市域(郊)铁路作为案例,从建设投资、客流效益、建设阶段碳排放、运营阶段碳排放等方面对轨道工程方案进行了比选。     

视界

正1《民族报》泰国拟定交通运输发展20年战略框架日前,泰国交通部拟定了交通运输系统发展20年(2017-2036年)战略规划框架。规划中,泰交通部长阿空指出,交通部拟定的框架草案,要求必须全面考虑导致交通环境发生变化的各方面重要因素,包括贸易、投资、人口、社会老龄化(Aging Society)以及全球气候变化(Climate Change)等,这些将影响到交通运输总体发展的方向。     

要览

正1至2月交通固定资产投资同比去年增长71.7%"今年1至2月,交通运输主要指标与去年同期相比,在投资、货运量、港口货物吞吐量等方面呈现大幅增长的特点,与此同时,受低基数、就地过年等因素叠加的影响,营业性客运量降幅明显。"3月25日,交通运输部新闻发言人、政策研究室副主任孙文剑在交通运输部3月例行新闻发布会上对外透露。     

物流业能源效率对碳排放的门槛效应分析

为研究物流业能源效率对碳排放的影响状况,寻找有效降低物流业碳排放的途径,通过对2005—2015年我国30个省区市物流业能源效率进行分析,构建物流能源效率对碳排放影响双门槛模型,探悉物流业能源效率在不同区域经济条件下对物流碳排放的影响。结果发现,我国物流业能源效率总体水平较低,物流业碳排放总量增长态势显著,物流业能源效率对物流业碳排放具有显著门槛效应,对碳排放的影响随着区域经济发展水平的提高而显著增强。此外,产业结构、外商投资、教育水平与物流碳排放正相关;物流业专业化程度、城镇化与碳排放负相关。     

我国低碳交通运输政策的国际经验借鉴

为应对全球气候变化,世界进入了低碳经济时代.中国作为世界上最大的碳排放国家之一,发展低碳经济刻不容缓,同时,发展低碳经济也是我国转变经济发展形势的内在要求.我国在2009年底召开的哥本哈根世界气候大会上做出到2020年实现单位GDP碳排放比2005年下降40％～ 50％的碳减排承诺.交通运输业作为国民经济发展的基础性、服务型产业,需要满足社会经济发展各方面产生的交通运输需求,且随着我国经济总量的不断扩大和人民生活水平的不断提高,交通运输需求与日俱增,交通运输能耗呈现出明显的增长态势.     

行业

正中国探索发展绿色循环低碳交通初见成效为解决交通导致的空气污染,交通运输部从2011年起就启动了低碳交通运输体系建设试点城市的工作,先后确定了杭州、重庆、深圳等26个城市参加试点。这些城市结合当地实际情况,对本城市未来的能源需求和碳排放增长趋势进行预测,分析节能减排的潜力,提出节能减排的重点领域、重点项目和保障措施。围绕建设低碳交通基础设施、推广应用低碳交通运输装备、建立健全交通运输碳排放管理体系等重点内容,组织     

“十二五”规划下我国地区交通运输结构优化研究

随着社会经济的发展,我国地区交通运输的结构存在不平衡状态,因此需要对区域交通运输的结构进行优化,从根本上保证交通运输业发展能够满足社会经济发展的需要。当前我国交通运输结构受到多方面因素影响,通过对交通运输结构优化的影响因素分析、必要性分析、解决策略研究,可以促进地区间交通运输的交流合作,为"十二五"阶段经济社会发展提高交通运输保障。     

基于GREET模型的氢燃料电池机车全生命周期碳排放与能耗分析

全球性的能源问题和环境问题正日益严重,在实现“双碳”目标的背景下,铁路运输部门需要选择低碳、绿色的燃料。相比较传统柴油动力内燃机车和电力机车,氢燃料电池机车在碳排放与能耗方面的优势值得探究。GREET模型是由美国阿贡国家实验室开发的计算机模拟软件,被广泛地应用于对车辆的能源与环境影响研究中。基于GREET模型,利用WTW (Well-to-Wheels)评价体系对氢燃料电池机车全生命周期的碳排放与能耗效应进行测算。通过与其他车型的对比研究发现：氢燃料电池机车的全生命周期能耗相比内燃机车降低了19.67%,与电力机车相近;氢燃料电池机车的全生命周期碳排放显著低于电力机车和内燃机车。本研究填补了行业中对我国氢燃料电池机车能耗与环境影响方面的研究空白。     

基于系统动力学的运输结构调整政策模拟分析

近年来综合交通运输体系稳步发展,运输方式深度融合、运输结构优化调整成为研究重点。但影响运输结构因素复杂多样,因素间反馈作用较难明晰,阻碍运输结构平稳发展。运输结构调整政策模拟仿真可有效确定变量,明确各变量作用机理。系统动力学作为捕捉因素间相互作用方法,处理多重反馈情景具有突出优势。为更好研究公转铁运输结构,以重庆市运输结构调整为例构建系统动力学模型,创新结合运输结构调整、运输结构调整补助、公路治超、基础设施优化、货运枢纽建设等维度,开展政策模拟研究并分析结果。研究结果表明：加强公路治超、增加基础设施投资、提升运输结构调整补助可带动多式联运周转量和内河港口货运吞吐量增长,有效降低单位货物周转量碳排放,为制定运输结构调整策略提供决策依据。     

基于全生命周期的绿色低碳高速公路建设研究

面对全球性能源资源短缺、气候变化、生态环境恶化带来的严峻挑战,加快转变交通运输发展方式成为我国当前迫切要求.我国是世界第二大交通能源消费国和交通碳排放国家,全面深入推进交通运输节能减排,加快建立低碳交通运输体系,是我国建设资源节约和环境友好型社会的重要内容.     

关于铁路建设项目主要技术标准选择的思考

铁路是国家基础设施,是国民经济大动脉。面对铁路难得的大发展机遇,如何合理确定铁路主要技术标准,这不但关系到铁路自身发展及铁路在综合交通运输体系中发挥重要作用,而且会对国民经济长远发展产生深远影响。分析了我国人口、资源分布、客货运量特点;对主要通道客货运量构成、不同交通方式的比较优势、承担运量比例以及铁路在我国综合交通运输体系中的地位和作用进行了论述;不仅从铁路行业自身发展出发,而且从国民经济可持续发展、环境保护、能源消耗及国外高速铁路发展趋势及经验借鉴等方面,对如何合理确定铁路主要技术标准进行探讨。     

以清洁绿色装备绘就美丽交通画卷

正交通运输装备是影响交通运输发展水平的重要因素,其清洁绿色水平直接影响着交通运输绿色发展水平。近年来,交通运输行业认真贯彻落实习近平生态文明思想,绿色交通建设取得了积极成效。但总体来看,目前我国交通运输装备的清洁绿色水平还不高,交通运输行业仍是我国的     

交通运输经济发展面临的困境与改善措施

<正>0.引言一个城市的发达程度往往与城市内部的交通运输经济有重要关联,交通运输经济发展越好,城市内部的基础设施建设也就越好。随着交通多样化发展,城市交通运输工具的种类越来越多[3],城市内部覆盖的交通运输网面积也越来越广泛,城市的经济发展速度也随之增加,因此,城市交通经济与城市经济建设呈现正相关。交通运输推动了资源转换,也打通了各种各样的资源输送渠道,为城市创造了无可取代的价值。     

吐鲁番地区铁路客货运输需求预测分析

在阐述吐鲁番地区综合交通运输体系的基础上,分析吐鲁番地区铁路客货运输需求影响因素及发展特征,通过对吐鲁番地区经济社会发展趋势进行预测分析,采用专家评测法和模型法相结合,建立多种数学模型对吐鲁番地区综合运输需求总量进行预测,并结合分担率法,预测未来年度铁路运输客货运量。     

低碳交通运输的政策设计与实践进展

低碳交通运输(Low Carbon Transportation)是指在交通规划、运行、生产建设和管理的各个环节全面关注碳排放问题,通过合理引导运输需求,优化运输装备、运输结构和用能结构,提高营运与能源效率,并从政策导向、技术创新、社会伦理文化培育等方面,共同并最大程度地减少碳     

“营改增”对交通运输企业财务管理的影响研究

"营改增"实施后,计税方式的转变和税率的变化对交通运输行业的财务管理产生了很大的影响,本文从投资、运营、利润、税负四个方面分析"营改增"对交通运输企业财务管理的影响,并提出几项意见建议。