京津冀港口群协调发展的港口与腹地关系分析

京津冀港口群协调发展,对其腹地经济发展有着良好的互动作用。港口群功能的不协调是制约其发展的主要原因之一。应制定科学的整体发展规划,建立行政区划上协调与合作机制,实现港口群优势互补,推进市场进程,完善京津冀临港产业分工与合作机制。     

加快港口群建设促进经济发展

近年来,全球经济贸易、运输呈现出四大发展态势:经济全球化、市场一体化、船舶大型化和专业化,以及全球航线主干化和网络化。作为生产和配送物流的重要通道,港口群对经济发展有着重要作用,本文结合福建省港口群发展的现状,分析了发展中存在的问题与不足,并提出促进港口群发展的思路与对策。     

基于价值链的贸易港口群整合分析

本文以价值链理论为基础,通过对该理论的扩展,研究了港口群整合机制,提倡港口之间的高层次竞合、错位竞争.     

推进天津港口物流建设带动滨海新区经济增长

一、发展港口物流的益处 发展港口物流是现代化港口发展的趋势之一,因为发展港口物流可以给国民经济和港口自身带来莫大的益处。港口物流从纵向看,涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上多个环节提供装备和配套服务的诸多领域,     

长三角地区产业群、城市群和港口群协同发展研究

随着各类经济资源在空间上的集聚集群以及在地域上竞争与合作的不断推进,协同发展成为区域经济学研究的一个热点。基于协同发展的相关理论和实证研究,对长三角地区产业群、城市群和港口群的发展状况及其协同状况进行实证分析,研究认为长三角在推进三大群体协同方面具有很大的空间。根据以上结论并结合区域经济一体化的趋势,提出推进长三角地区产业群、城市群和港口群协同发展的对策措施。     

江苏沿海布局三大港口群

近日，《江苏省沿海开发总体规划》（草案）已经江苏省政府常务会议审议并原则同意，将在进一步修改完善后正式颁布实施，江苏构建沿海三大港口群的目标正变得越来越清晰。《规划》明确，江苏沿海将建设三大港口群，在近千里长的海岸线上，自北向南建设以连云港港为龙头．包括灌河口海港组和中山港的北部港口群，以大丰港为龙头，包括射阳的中部港口群，以南通港为龙头，包括吕四港和洋口港的南部港口群。[第一段]     

珠三角港口群市场结构成因分形分析

目前,我国正在加速发展海洋经济,在此背景下,我们选取珠三角港口群有关资料作为研究对象。使用分形理论对珠三角港口市场结构进行分形分析,计算了港口群的分形维数,明确珠三角港口群市场结构类型,然后指出珠三角港口群的市场垄断特性,对其成因进行分析,最后得出结论及提出展望。     

中国沿海集装箱港口群体系结构演化与竞争态势

利用赫芬达尔—赫希曼指数和偏离—份额分析法,基于港口体系和竞争理论,对中国沿海集装箱港口群2000—2013年的港口体系结构演化与竞争态势分析。研究结果表明,我国港口群体系格局从集中到分散演变,形成珠三角、长三角和环渤海地区港口群三足鼎立格局,港口群之间竞争激烈;目前港口群的竞争优势主要受腹地经济因素影响;香港港、广州港、深圳港和厦门港在全国港口体系中具有较强竞争优势。     

关于第三亚欧大陆桥起点港口的选择——“珠三角”港口群考察报告

2007年9月26～30日,云南省经济研究院调研组赴广东考察了华南地区最大的两个港口--广州港和深圳港,并与广东省和深圳市发改委及有关部门,两地的港口企业等分别进行了座谈,对第三亚欧大陆桥起点港口的选择有了进一步的认识,现将考察的主要内容报告如下:     

以一体化整合经营 做强长三角港口群

随着全球经济一体化进程的加快,国际多式联运的发展和综合运输链复杂性的增加,国际物流业加速向全球化方向发展,港口已成为物流的重要环节和实现途径。国际物流业迅猛发展,传统物流企业要融入世界一体化的经济体系,应对国际物流业的挑战,必须利用资本和技术手段在国际范围内实现合作发展的战略,实行资源共享,优势互补,减少管理和技术开发成本,就必须实现物流企业的联合与并购。而     

论远城区在武汉东湖国家自主创新示范区建设中的发展路径

远城区是武汉东湖国家自主创新示范区建设的有机组成部分。通过分析现状,在把握远城区角色定位的基础上,提出了远城区在武汉东湖国家自主创新示范区建设中的方法路径、机制设计、产业发展定与体系融合的基本思路。     

新型城镇化发展的时空差异及协调度分析

新型城镇发展的“新”主要在于“人”的城镇化,新型城镇化的核心价值是“以人为本”.本文通过耦合协调模型分析了我国不同区域新型城镇化发展水平的对空变化和协调程度.研究表明,我国各地区2003—2013年新型城镇化发展水平均呈现逐年上升的趋势,但区域差异较大.新型城镇化发展水平在空间分布上存在显著的正向空间自相关,整体上呈现东高西低的分布格局;各子系统的耦合协调度呈现不断上升的趋势,协调度较高的地区主要集中在东部沿海.因此,各地区应该通过体制机制改革和政策调整,促进城乡各方面的协调发展,进而提高新型城镇化发展水平.     

河南自贸区国际艺术品保税区发展现状分析

本文梳理了国内外艺术品保税区的发展进程,从国内外汲取经验教训,探索河南自贸区国际艺术品保税区的发展路线并提出一些政策建议。     

高新区与科技新城互动发展的路径研究

科技新城以广义的生态和谐为目标,发展模式更具可持续性,是高新区发展的必然趋势。分析发现,高新区与科技新城互动发展的实现路径具体体现在创新网络化、产业生态化、功能社会化和环境生态化4个方面;针对“四化”的实现,从制度和政策保障、基础设施和公共平台支持、人才供给、市场机制几个方面提出具体措施,以期为高新区的顺利转型提供对策建议。     

高新区在区域经济发展中的作用

随着科技经济一体化进程的加快，知识经济初见端倪，科技进步成为影响经济社会发展的决定性因素，兴办高新技术产业开发区已经成为一种流行的国家和区域性经济发展政策。其宗旨是依托某一划定的智力密集区，集中兴建一批高新技术企业和研究开发机构，使该地区在国际竞争和以信息为基础的新的生产条件下获得持续经济增长。１９９５年，江泽民同志在给亚太经合组织会议的贺信中指出：“本世纪在科技产业化方面最重要的创举是兴办科技工业园区。这种产业发展和科技活动的结合，解决了科技与经济脱离的难题，使人类的发现或发明能够畅通地转移到…     

河北省城乡经济发展的协调性分析

城乡经济协调发展是当今建设和谐社会的重要组成部分,是缩小城乡差距,改变城乡二元结构,实现全面小康社会的必由之路。本文以河北省11个设区市为研究对象,构建了城乡经济发展协调性综合评价指标体系和模型,对河北省城乡发展协调度进行了评价测度。并提出了提高城乡经济发展协调性的对策。     

城市化与产业结构协调发展水平研究——以陕西省为例的实证分析

文章从系统论角度出发，建立了城市化与产业结构协调发展的综合评价指标体系，引入协调度——协调发展水平模型，以陕西省为例，对1978年以来陕西省城市化与产业结构协调发展的水平及变化趋势进行了研究，得出陕西省城市化与产业结构协调发展水平到2003年尚处于中低水平的结论。     

长江经济带绿色发展平衡的阻碍：水平差距还是协调低效

从绿色发展水平和绿色发展协调度两个维度界定长江经济带绿色发展不平衡,利用动态TOPSIS和Theil Index首次对长江经济带绿色发展不平衡程度进行测算,发现在考察期内,长江经济带绿色发展不平衡程度整体上呈现出波动中微降并具有显著阶段性特征。在此基础上,系统考察长江经济带绿色发展不平衡的影响因素及传导机制并进行实证检验,结果发现：绿色发展水平和绿色发展协调度提升均有助于降低绿色发展不平衡程度,而绿色发展协调低效是长江经济带绿色发展不平衡的主要来源。因此,应以流域思维处理“金山银山”和“绿水青山”的关系,提升各省市协调效率,基于绿色发展薄弱环节和短板制约,加快构建统筹管理和协同保护机制,重点做好长江经济带绿色发展不平衡趋势的动态监测,设计流域内各省市差异化绿色发展路径。