购买二手出租车注意报废年限

出租车是一种营运车辆,国家对其有一些特殊的管理规定。出租车不分类型,报废时限都是8年。出租车在尚未达到报废时间之前,经安全检测合格,办理变更手续,可以改变使用用途,转为非营运车辆。目前二手车市场上“退役”的出租车不少。二手车价格便宜,对部分人很有吸引力。这里提醒大家注意,出租车变为非营运车后,报废年限没有跟着变,其“寿命”仍     

非法营运的出租车能否适用道条处罚

《中国道路运输》杂志社编辑部：《道路运输条例》第八十二条规定：出租车客运和城市公共汽车客运的管理办法由国务院另行规定。对该条规定，我们有一点疑问。如我们在实施道路运输监督检查过程中，发现一辆普通小型客车(非营运)未取得道路运输经营许可，擅自从事出租车客运业务，事实确凿，证据充分，对此违法行为，我们能不能以《道路运输条例》第六十四条规定进行处罚?请给予答复。     

推行聘任制建和谐企业

从今年明1日开始，广州市出租汽车行业开始试点聘任制经营模式。白云出租汽车集团作为广州出租车行业的龙头企业，走在了试点聘任制经营模式的前列，自去年9月份开始，就已在市区属下营运三分公司及萝岗区、番禺区的分公司试点聘任制经营模式，取得了成功，现在企业内全面推行。     

思路变 企业变

北镇市位于辽宁省锦州市东部，自古以来就有幽州重镇、交通咽喉的美誉。近年来，北镇客运随着地方经济和旅游业的兴起得到了长足发展。特别是2010年北镇客运管理公司成立后，转变发展思路，真情服务，打造品牌，北镇客运面貌大改观。现北镇客运管理中，虾辖2个一级客运竭北镇客运站、沟帮子客运站）、12个乡镇客运站、4个运输公司（包括出租车和公交公司）、75条营运客运班线、240辆营运客车、194辆出租车、60余辆公交车，初步形成集约化经营格局。     

别让司机成“哑巴”

近些年，出租车“集体停运”等群体性突发事件不断见诸报端，严重破坏了出租车市场营运秩序，极大地损坏了地方政府和交通运输行业形象。     

营运车辆定点二级维护的做法对吗

在《道路运输条例》实行后，一些地方仍在实行营运车辆定点二级维护制度。根据《行政许可法》和《道路运输条例》的规定，车辆维修属于道路运输管理机构的行政许可范围，凡符合车辆维修开业条件，并取得一类、二类维修经营许可的，都可以从事车辆二级维护经营业务。对营运车辆实行定点强制维护的做法是否合法?请编辑部解答。     

严厉打击非法营运

从2月底开始，洪泽县交通、公安、城管、检察院、法院等七部门联合开展为期一个月的集中打击“黑车”等非法营运专项行动，严厉打击未经许可从事客运经营的违法经营行为；严厉打击出租车不使用计价器、拒载和冲击客运班线经营的违法经营行为；严厉打击客运经营中不按批准的客运站点（台）停靠，不按规定的线路、公布的班次行驶和甩客、宰客等侵害旅客合法权益的违法经营行为；同时，按照相关规定和要求，对车容、车貌、车辆技术状况及停车场地加强管理。     

山东临沂三项措施规范出租车营运

近日，山东临沂市交通运输局以三项措施规范出租车营运。突出治理重点，制定规范出租车营运活动实施方案和上岗执勤计划，采取定点检查与流动检查、定时检查与不定时抽查的方式，围绕医院、商场、加气站、客运站场等违法违章经营行为集中易发区域，全面开展治理活动。加强宣传教育，     

车管

正答:(一)营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的,按照营运载客汽车的规定报废,但小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车转为营运载客汽车的,应按照相关公式核算累计使用年限,且不得超过15年;(二)不同类型的营运载客汽车相互转换,按照使用年限较严的规定报废;(三)小、微型出租客运汽车和摩托车需要转出登记所属地省、自治区、直辖市范围的,按照使用年限较严的规定报废;问:变更使用性质或者转移登记的机动车应当如何确定使用年限和报废?     

关于异地出租车驻点营运的管理

总体上来说，出租车属市内交通工具，主要服务于城市内的出行需求。随着社会经济一体化的推进，出租车跨城市服务将变得越来越频繁，但是长时间留守在另一个城市从事经营活动，是对当地经营者利益的蚕食，属于非法营运的形式之一，可是由于缺乏权威的界定标准，治理有一定难度。     

盼望统一规范出租汽车管理

地方政府在管理出租汽车工作中“政出多门”，随意性较大，导致政府部门与企业、企业与司机之间矛盾重重。耍想从根本上解决全国各地出租汽车行业中存在的各种矛盾，就必须尽快制定出全国统一的《出租汽车客运管理办法》。企业出经营权、个人购车、合作经营方式，经常导致“经营权属”纠纷。主要表现在车辆营运年限期满报废后，企业要求购车，实行产权与经营权统一的实体化经营，但司机个人不同意，无偿向企业索要经营权。     

对出租车经营管理有关问题的思考

随着部分城市出租车经营权的市场化，以及随之出现的一些在出租车经营权转让方面的“潜规则化”，出租车经营管理方面出现的一些问题成为政府主管部门和出租车经营企业所关注的焦点。认真研究和妥善解决目前城市出租车经营管理上存在的问题，在加强出租车行业管理和经营管理上具有现实意义。     

对拍卖城市出租车经营权的观察思考

--3月9日,某出租车公司100多名出租车司机以"包地载客"以理由,开车与另一公司出租车"抢客",从而引发围堵某一涉外大酒店,造成交通堵塞。 --3月20日上午,一些出租车经营者以"公司赠送营运税、车船使用税的承诺没有兑现"为理由,将近百部出租车停放某一大厦前,并声称不解决问题就不开车经营,形成了停驶罢运事件。     

出租车司机无权留置乘客行李

2004年6月，绍兴市运输管理处举报投诉中心出现了一起离奇的出租车司机“投诉”乘客的案件，乘客拒付部分车费，司机一怒之下将乘客随车携带的两箱行李“送”到了投诉中心，要求投诉中心“主持公道”。结果，反而受到了运管处的处罚。这个案子涉及到民法理论中的“留置”问题。按照有关道路运输管理法规规章的规定，出租车在营运过程中，应该使用计程计价器，     

非法出租车现象分析与对策研究

当前，许多城市非法出租车营运的现象日益严重、屡禁不止，成为困扰各地交通运输管理部门的难题。非法出租车营运不仅扰乱了城市客运市场秩序，侵害了合法经营者的利益，影响了城市的文明形象，而且严重地影响着人民群众的生命财产安全和和谐社会的构建。     

把“副”扶”正”——大通公司的副班司机管理

武汉市出租车行业实行“一主一副”或“一主二副”（即主班司机聘用一或二名副班司机共同经营一辆车）单车组合用工形式。副班司机（下简称副班）上车营运权审批属出租车企业，聘用权在主班司机手上，副班依附于主班取得生计。副班要服从行规行约和企业的管理，却与企业没有劳动合同和经济关系，     

出租车企业智能管理系统建设初探

一、智能管理系统建设背景出租车营运主要由驾驶员自主安排完成,除个别由企业组织的营运以外,驾驶员在路线、地点、时间等营运安排上均为全空间、全时段的个体经营方式。在以往的出租车管理中,＂管住车＂和＂管住人＂是出租车企业管理的难点,近几年来,     

查处黑车需多管齐下

据悉，《上海市查处车辆非法客运规定》经该市政府常务会议审议通过，从今年7月10日起实施。该规定在管理、暂扣、处罚等方面提出了明确的界定和要求，为解决困扰检查中存在的取证难、执法难、处罚难提供了法律依据。该规定明确在上海市从事非法营运的出租车最高可罚5万元，非法营运长途车最高可罚10万元。     

维护出租车行业稳定发展的思考

2008年11月以来，重庆城区、海南三亚、甘肃永登和广东汕头等地发生不同程度的出租车罢运事件。这些事件折射出全国很多地方出租车行业管理的共性问题，出租车公司形成垄断经营，收取“份钱”过高，黑车太多，形成不正当竞争。如何确保出租车市场稳定发展是各地人民政府和行业管理部门亟待解决的一个问题。     

出租车与班车的协调发展

随着道路运输市场的进一步放开，城市出租车和班线客车之间的矛盾开始显现，诸多的尖锐问题十分棘手。 经营范围问题。这是城市出租车与班线客车之间矛盾的症结和导火索。有些经营者为了招揽旅客，擅自扩大自己的经营范围，特别是城市出租车，随意招揽乘客、与客车争客抢线，有的出租车以旅客包车为由，超出自己的营运范围。