如何迎接国际汽车产业转移——从通用破产说起

2009年6月1日，通用汽车公司（GM）破产。尽管金融危机爆发以来，人们对大公司破产已经司空见惯，但GM的破产仍然引起了国内外的广泛关注，不仅因为这是美国制造业发生的最大破产案，更因为通用一直是美国工业的荣耀和象征，曾经被奥巴马描绘成“美国精神的标志”，是“撑起千千万万美国人民梦想的精神支柱”。但现有评论大多集中于对GM战略的批评，笔者拟从整个产业发展变迁的角度来对GM的破产做出更客观、深入的评述。     

破产的仅仅是“传统”

“汽车就是四个轮子加两个沙发”这是李书福曾经对汽车产业的评价，在说出这句话时，在他眼中，尽管汽车工业已发展百年，技术日益革新，但仍旧归属于“传统”。如今，李书福在10月武汉全球论坛上的演讲，为“四个轮子加两个沙发”的时代加了一个时间定语——“过去”。而未来的汽车，将是“四个轮子加上车栽的绿色电能，再加各种各样的大小计算机”。近几年，车联网技术的萌芽与发展改变了汽车行业，而李书福亦认为汽车正在步入智能化3．0时代，由于自动驾驶等技术正在飞速变成现实，未来的汽车是安全的、绿色的、健康的、智能的，“传统汽车工业，正在走向‘破产’”，已经没有市场。《汽车商业评论》想说明的则是，未来，破产的仅是“传统”，而非汽车工业。这样的例子不胜枚举，正如“586电脑”时代早已终结，但是奔腾芯片的电脑却成为人们生活中必不可少的部分；寻呼机已消失，而智能手机则随处可见。未来，那些守旧的、跟不上时代步伐与技术革新的汽车制造商，或将被市场淘汰；而更智能化、更便捷、更安全的汽车则将成为主流。正如李书福所言，健康、科学和信息技术所代表的新型汽车工业正在崛起，汽车与互联网的融合将一起为人类共建一个美好的未来。更重要的是，“我们当然要创造未来，而不是等待未来的到来”。以下为吉利集团董事长李书福在武汉全球汽车论坛上的演讲，此处有删节。     

英国MG罗孚集团破产及对中国汽车企业发展的启示

MG罗孚集团(MG Rover)作为英国制造业的重要象征,在20世纪末已成为英国本土硕果仅存的独立汽车制造商.但是,这位英国汽车工业的幸存者业已沉沦,MG罗孚集团在2005年4月7日进入破产保护程序,同年7月罗孚不得不将自己仅以5000万英镑(约合8700万美元)的价格转卖给中国南京汽车集团.罗孚汽车在20世纪90年代后期迅速衰落直至破产,其原因值得我们深思.同时.在美国次贷危机席卷全球的背景之下,MG罗孚的失败经验对于其他公司,尤其是中国新兴的汽车企业们,有重要的启示作用.     

“汽车大国”如何变为“汽车强国”

2010年,我国汽车产量和销量双双跨跃1800万辆大关,成为名副其实的世界汽车产销第一规模大国。但由于核心技术缺乏、发展战略不够明晰,我国汽车产业面临着"大而不强"的尴尬。     

从丰田的回归看中国的喧嚣

成也萧何败也萧何,这话也许通用听不懂,但丰田是懂的,可它被胜利冲昏了头脑。更能听得懂这话的应该是中国的汽车人,可是大家似乎装着听不见     

卡车新品 沪上争锋——第十三届上海国际汽车工业展览会(卡车)

尽管金融危机给卡车,特别是重卡市场带来了巨大的冲击,但是,2009年的上海国际车展依然得到了国内大部分卡车制造商的积极参与,并各自带来了最新的产品和技     

后危机时代下中国汽车工业的发展

<正>当全球经济逐步步入复苏阶段,中国经济开始企稳回升之时,各国学者越来越关心后危机时代世界经济的走向。而作为当今经济增长助推力的汽车产业是否能为经济复苏     

全球产业转移背景下如何实现从“中国制造”到“中国创造”

全球产业转移的历史背景 制造业是一个国家经济发展的基石，是解决就业矛盾的重要领域，是高新技术的载体，也是高新技术发展的动力。对于处在工业化初期向中期过渡的中国来说，制造业发展至关重要。20多年来，不断适应新的形势，提高对外开放水平，并最终纳入到世界经济一体化的体系中，是我国能够积极有效地接受来自发达国家生产能力转移的关键。从20世纪80年代起，东南沿海地区凭借自己毗邻港澳、华侨遍天下的得天独厚优势，