城市拥堵收费技术方案研究

拥堵收费是解决城市交通拥堵的重要手段之一。本文简要介绍了城市拥堵收费的四种技术方案,包括基于电子不停车收费(Electronic Toll Collection,ETC)的多车道自由流系统、基于图像和视频采集的车牌识别系统、基于射频识别(Radio Frequency Identification,RFID)的收费系统、基于卫星定位的收费系统,并重点探讨了各种方案的优缺点。结果表明,基于ETC的多车道自由流系统技术成熟,并已在多个国家用于拥堵收费,是较为合适的城市拥堵收费技术方案。     

四川省高速公路收费站级管理软件设计与实现

无论是在计算机联网收费系统中抑或是在公路行政运营管理架构中,收费站皆为最基本也是最稳定的层级单元.收费站的运作状态,将会直接影响上层路段管理机构乃至全省联网收费系统的整体运行水平.在信息化浪潮席卷各行各业的今天,作为服务、支撑收费站这一层级运营需求的惟一信息化平台,业务软件系统的质量更是直接决定了收费站日常业务开展、管理实施的质量.     

高速公路省界收费站联合收费方式探索

我国从建设第一条高速公路起至今已有20余年,由于建设的时间,建设主管单位和运营模式的不同,跨省区域间车辆通行无法实现联网收费,在一定程度上阻碍了交通服务水平的发挥.     

对收费站区拥堵问题的思考

随着北京城市交通一体化步伐的加快，北京的高速公路网络也渐成规模并日趋完善。但是、伴随着北京整体交通陷入拥堵困境．高速公路收费站区的车辆排队现象也日益严重，并正逐步演化为广大市民、社会关注的焦点、热点。如何应对和解决这一难点问题，是不少业内同行关心和不断探讨的话题之一。笔者对此问题，做出了自己的思考与分析，以期与大家一同寻求更加有效的途径。     

高速公路标准化、数字化、智能化收费站建设探究

本文以G60沪昆高速衢州西收费站建设完成的标准收费站为例,详细介绍了匝道自由流、混合车道和ETC车道车道设备布局、收费站云收费系统架构、云值守系统等标准收费站基本组成和相关功能,以期为全国试点建设标准化、数字化、智能化的收费站提供标准实样模板。     

高速公路组合式收费方案的形成

单片式ETC系统必须自身构成一个完整的封闭式系统．即在路网内所有的入口和出口（即使是大多数交通量小、车道数量少的收费站），都必须设置一条以上的ETC专用收费车道．它的应用面临以下问题：     

惠河高速公路收费站扩建工程广场照明方案

惠(州)河(源)高速公路是国家重点公路阿(荣旗)至深(圳)高速公路在广东境内的重要一段,也是广东省规划的通山区市高速公路重点项目之一。路线全长80.809公里。惠河高速公路全线设置平南、惠州、小金口、四角楼、泰美、杨村、埔前、石坝、麻陂共9处收费站。由于目前惠河高速公路部分收费站高峰单车道小时交通量已超过饱和状     

高速公路收费车道畅通问题研究

国务院2004年颁布的《收费公路管理条例》明确规定:收费道口的设置,应当符合车辆行驶安全的要求,收费道口的数量,应当符合车辆快速通过的需要,不得造成车辆堵塞。尽管如此,因收费车道通行不畅的消息还是经常见诸报端。2006年10月,驾驶员杨某驾驶解放货车,途经山东鲁冀     

高速公路通行卡安全技术方案

目前,在高速公路上,采用Mifare标准的非接触IC通行卡不断在收费员和司机手中流通,同时收费中心与收费站、收费站与收费站之间需对IC卡进行调配工作。IC卡经手人员多、流程复杂,如果没有较为严格的管理措施,很容易造成IC卡的大量丢失。甚至有人对IC卡中数据进行修改或伪造后进行交易,偷漏通行费,给业主造成了巨大的损失。因此,如何建立一个完善的IC卡管理跟踪系统,实现对IC卡流通的严格控制和跟踪,成为高速公路收费系统IC卡流通管理的重点和难点。     

高速公路货车不停车计重收费方案探讨

随着ETC建设的全面推进,一个新的要求摆在了建设者的面前——如何对货车实施不停车收费,即如何将不停车收费与计重收费相结合起来,真正实现所有车辆的不停车收费。目前,国内ETC和计重收费相结合这个课题尚属于研究起步阶段。     

云南开通首个ETC收费站

8月28日,云南省首个电子不停车收费站在昆明开通,标志着云南省电子不停车收费工程正启动。整个系统由云南省公路开发投资公司建设管理,车主需要事先预缴一定费用并购置车栽电子标签,发行方将电子标签输入车辆识别码（ID）与密码,并在数据库中存入该车的识别码、车牌号、车型、颜色、储值金额等信息。车辆进入ETC电子收费车道时,当确认电子标签有效后,进口车道栏杆即自动打开。车辆行驶到达出口收费站时,系统自动读出车型代码,收费系统自动从用户已缴费用的账上扣除通行费。     

高速公路收费站交通流主动调节策略

现有高速公路收费站交通调节策略属于被动策略,只有在出现较大拥堵时才会开始进行人工半自动收费(MTC)车道数的调节,其化解拥堵的效果具有一定滞后性。针对这一缺点,本文提出了一种基于传感器技术的高速公路收费站交通流主动调节策略。该策略可以主动预测将来一定时间段内的车辆积压情况,为提前调节MTC车道数提供决策依据。数值分析结果表明,本策略对收费站交通流的调节主动且有效。     

高速公路收费站高清视频监控系统的应用

本文从京石高速公路收费监控系统设计方案、设备选型、存在的问题缺陷等方面,阐述了高清视频监控在高速公路监控系统申的重要生;     

厦漳高速漳州收费站收费票亭的改造

厦漳高速公路漳州收费站收费票亭自1998年开通以来已使用了11年,随着近年来福建省高速公路计重收费、自动收发卡、电子不停车收费等收费新技术的推广应用,旧票亭设计的布局和功能已远远落后于日常收费需求。长时间的风     

智慧收费云站在高速公路中的应用

为了解决传统收费模式下机电设备与业务系统高度耦合、系统架构不灵活的问题,本文提出智慧收费云站解决方案,介绍了智慧收费云站的建设目标,阐述了技术方案,并对试点效果进行了分析。智慧收费云站采用“云-节-端”一体协同架构,将收费业务与设备控制、业务管理分离,可实现收费站系统建设标准化、收费自动化、管理智慧化。相比传统收费系统方案,智慧收费云站方案的系统主要运行指标有明显提升。     

取消高速公路省界收费站跨省域联网方案研究

由于同一条高速公路在不同省份采用不同的收费制式,导致取消高速公路省界收费站与相邻省份省界高速公路的情况密切相关,因此,需要从路网角度进行跨省研究、整体协调推进。为此,本文针对关联度高的几个省份,对取消高速公路省界收费站跨省域联网方案进行研究。     

高速公路收费站机电设备防雷方案

京秦高速公路是京沈高速公路河北段,交通部规划的国道主干线的重要组成部分,为目前规模大、标准高的高速公路建设项目之一,全长199km,13个收费站,点多、面广,而收费站大都处于城市边缘、空旷地带,沿线地区又属于雷暴多发区域,有关气象资料统计秦皇岛地区年平均雷暴日约40余天,在实际运行中每年均发生多起雷击事件,造成设备损坏,甚至全站瘫痪,造成巨大的经济损失和社会影响.     

高速公路收费车道语音报价系统改造

本文基于传统高速公路收费车道语音报价系统,运用信息技术进行升级改造,实现了硬件技术改造与软件配套升级。改造后的系统克服了原系统设备构造简单、安全性低的缺点,维修更方便、功能性更强,在可靠性与实用性方面均有所提升。     

高速公路省界主线收费站设计研究

随着沈大高速公路联网收费的成功运行，省(市)内联网向经济和地理条件成熟的区域联网成为今后一段时期内高速公路联网收费一个大的趋势．许多地区已经或者即将涉及这一问题。省际主线收费站的设置及其收费系统的建设就成为大家普遍关注的热点为此．本刊特约四川省交通厅公路规划勘察设计院的蒋贵川等人及重庆市高速公路发展有限公司的王荣斌针对这两个问题分别撰文．希望对大家有所启发，也希望能引发大家的普遍讨论。     

高速公路省界主线收费站联合发卡技术浅析

目前省界主线收费站建设方式大多采用入出口收费广场同址合建或入出口收费广场分址合建,收费方式上大多采用双亭、双岗、滑槽滑卡的方式。这种方式解决了车辆重复停车的问题,但也有其它问题:出口收费员收费后代发入口通行卡时,由于双方收费系统间没有进行关联,栏杆机由出口方控制,容易造成漏发入口通行卡现象,导致无卡车进入路网;省界主线收费站新开车道、关闭车道、变换车道等操作,需要两省的收费员同时到位、同时动作,现场协调难度大;入出口收费广场分址合建的情