日产柴工厂管理之我见--研修回忆录

日本日产柴油汽车工业株式会社(以下简称日产柴)是日本生产1～45吨的各种卡车、客车、汽车吊等车辆,而且生产和销售用于汽车、船舶、产业机械用的各种柴油发动机的汽车公司,日产柴下设上尾工场、鸿巢工场和群马工场三个工厂。1994年,我在日产柴研修期间,耳闻目睹日产柴员工对工作非常努力、认     

郑州日产亮出轻卡大旗

自9月29日郑州日产第二生产工厂奠基之后,近日,从郑州日产再次传来重量级信息:享誉国际市场的NISSAN品牌高端轻卡"凯普斯达"(NT400Cabstar),将于明年6月份在郑州日产推出。     

出租车新概念

引题：日产的CDV车型NV200为何能够成为纽约未来十年的唯一出租车型？它在中国乃至全世界有着什么样的示范效应？《汽车商业评论》与日产执行副总裁安迪·帕默和郑州日产总经理面对面     

国外召回

What can I do：1）郑州日产汽车有限公司通过郑州日产销售服务网点，以信函、电话等方式通知召回范围内的车辆用户；2）用卢可以拨打0371—66299555或800～883—7000及各地的郑州日产销售服务网点电话进行咨询。     

戈恩：做“救火队长”上瘾？

准确地说,接受通用大股东的合并邀请,只是戈恩的个人意愿,而非雷诺-日产的必然之选 6月中的一天,通用汽车(GM)的最大股东柯克·科克瑞安和身兼雷诺、日产双CEO的卡洛斯·戈恩在纳什维尔共进晚餐,并很是顺畅地达成了一个让全行业界震惊的口头协议:日产、雷诺将分别购入通用汽车10％的股权,以形成科克瑞安所期望的通用-雷诺-日产三方联盟。几天后,科克瑞安分别致信通用和雷诺,正式表达了这一意愿。     

到阿斯顿·马丁去

帕尔默承认挑战非常艰巨,但在汽车业中至少要有一家成功、伟大的英国公司安迪·帕尔默(Andy Palmer)从未打算成为日本日产的首席执行官。他曾是雷诺一日产(Renault-Nissan)联盟强有力的老板卡洛斯·戈恩(carlos Gbosn)的直接下属,并且赢得了某种"汽车业通才"的美名,人们称他既精通机械、又精通营销策略。帕尔默曾掌管日产旗下豪车品牌英菲尼迪,并负责为日产品牌研发能在竞争激烈的市场中开拓出新利基空间的大众化车型。但就像日渐壮大的汽车业中年高管队伍中的其他人那样,     

“拿下”东风，日产抢搭末班车

今年6月9日，东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业正式宣告成立。新公司名为”东风汽车有限公司”(”新东风”)，注册资金167亿元，总部设在湖北武汉，东风与日产各占50％股份。原东风公司总经理苗圩出任董事长，日产常务、原日产汽车中国负责人中村克己出任总裁。新公司拥有8名董事会成员，东风与日产各有4名。     

苗圩：结盟门槛

对于东风来说,2002年是将辉煌记入史册的一年。苗圩带领东风经历了全面改革的“涅槃”之痛以后,开始向国际市场迈进。对于同日产的合作,苗圩感慨于双方之间的诚信和友谊:“大家把钱拿到一起,共同经营一个企业,首先要建立起一个互相信任。”苗圩讲:在同日产合作之前,东风也曾同其他公司进行过谈判,但是经过比较,最终选择了日产,其中很重要的理由便是日产同东风合作的诚心。     

从官僚走向开放

超越郑州日产本身,真锅雅文与《汽车商业评论》的对话涉及个人在雷诺一目产联盟长期工作条件下对日本和法国汽车工业的理解,以及戈恩到底给日产带来了怎样的改变     

郭振甫的长征

传言被正式澄清前,各种各样的杜撰和猜测已在汽车界整整飘荡了3个月。 它第一次被提及是在2010年9月20日。郑州日产第二工厂竣工典礼仪式后,这家企业在郑州索菲特酒店前后举行了三场媒体沟通会,访谈对象分别是日产和雷诺的双料CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghom）,东风有限总裁中村公泰和东风日产乘用车副总经理任勇;郑州日产总经理郭振甫。     

郑州日产全系车型上珠峰

7月下旬，由郑州日产车主俱乐部举办的郑州日产全系车型大家庭上珠峰暨车主大会（西藏站），在成都、昆明西宁、叶城四城市正式拉开帷幕。     

语录连连看

“我们号召全省人民都来买东风日产的汽车！”“最后我们由衷地祝愿，东风日产，日日生产，日产千台，最好能日产万台！”——辽宁省省长陈政高     

郑州日产全系车型上珠峰

7月下旬，由郑州日产车主俱乐部举办的郑州日产全系车型大家庭上珠峰暨车主大会（西藏站），在成都、昆明西宁、叶城四城市正式拉开帷幕。     

启辰：委屈与野心

任勇开始提案。20分钟。这是卡洛斯·戈恩（Car-losGhosn）留给他的时间。2010年4月22日上午9时许，北京嘉里中心8楼，日产中国总部，日产-雷诺联盟CEO卡洛斯·戈恩、时任日产汽车公司首席运营官（COO）的志贺俊之、日产（中国）投资公司总经理西林隆、时任东风有限总裁的中村公泰和东风日产副总经理任勇等十来人，分坐会议室两侧。     

V-up:一种有效的企业业绩改善模式

V-up（Value-up）可称作“价值提升”。V-up是一个管理模式。它是企业业绩改善的模式，或者说是企业业绩改善的工具。它来源于日产。是卡洛斯·戈恩在1999年日产就职后，为完成日产180复兴计划，组织开发的一种提升企业价值的方法。戈恩应用这种方法，使得日产在2年内。由一个亏损达57亿美元的巨大赤字企业，转亏为盈，在2002年第一个财政年度盈利29亿美元。     

乐风日产 “五心”服务暖人心

质量工作的经验业绩东风日产全价值链品质管理体系是根据中国市场的特点,经过多年研究与调整,制定出的一套适合中国市场的品质管理机制,包括四大重要部分:第一,让顾客感动和惊喜的设计品质。对中国道路状况和用户使用习惯的专业调研和与日产全球设计平台共享,努力为每一位中国消费者提供让人感动和惊喜的设计品质。第二,日产全球标杆的制造品质。秉承"日产生产方式"之精髓,不懈追求超越客户的需求和     

日产的“三角恋”

在电动车领域，技术相对领先的日产汽车，可以算作靓女。理所当然地受到了中国各地方政府的热烈追求。而急于开拓和抢占电动车市场的日产只恨不能“一女多嫁”。     

体制创新、机制创新、管理创新、全国纪录再次被三狮刷新

作为浙江省水泥行业的龙头企业，浙江三狮集团无论是湿法回转窑，还是日产2500吨新型干法生产线，都曾创造了多项全国记录：三狮股份公司日产5000吨新线自2003年11月17日点火烘窑后，三天就达产达标，日产超过5000吨，这些全国记录的背后，是三狮体制、机制、管理创新的结果。     

高恩经验能否通用？

通用＋雷诺＋日产＞丰田？倘若这场跨越欧美日的三方联姻谈成，身兼雷诺与日产汽车CEO的高恩，能否发挥2＋1＞3的综效？[编者按]     

最赚的是政府

高大的吊车在作业线内来回运输装满零部件的集装箱,平均每天都55台这样的集装箱被发往NISSAN全球生产基地。2016年3月11日,上海自贸区,日产(中国)首次对媒体开放其零部件业务物流基地。这是一个极易被人忽视的领域。自2006年1月日产(中国)启动零部件出口业务起,至2015年7月其已累计出口10万台集装箱。根据中国海关发布的数据,2014年日产(中国)位列中国汽车产业出口企业榜首,并在2015年上半年中国汽车出口企业中名列第二。其他具有标志性的数据还包括:截至2015年,日产(中国)零部件供应商已由当初的50家扩大到400家,其中中国本土零部件供应商也由最初的2家增至52家,零部件出口目的地由当初的8个国家和地区扩大到17个国家和地区。至此,中国已成为除日本总部外,日产汽车全球最大的国际物流基地。如何看待中国汽车产业的对外开放合作?中国汽车产业发展对促进我国汽车零部件发展有着怎样的影响?在日产(中国)零部件出口十周年纪念活动上,中国汽车工业协会常务副会长董扬发表即兴演讲,我们或许可从中窥见一斑。以下演讲内容由《汽车商业评论》记者葛帮宁根据现场录音整理,未经本人审核。