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大众收购德国曼申请获得欧盟批准 据路透社报道：在9月26日，大众汽车获得欧盟委员会反托拉斯认可，为其完全收购卡车制造商曼扫清了道路。欧盟委员会在一项声明中称，未发现该交易可能导致任何竞争局面波动。     

大众被曼给拒了 大众卡车联盟美梦再度搁浅

德国卡车制造商曼董事会目前表示，由于大众汽车集团提供的收购价格过低，董事会拒绝了大众汽车集团发起的强制性收购要约。     

跨国企业在华策略发生转变

在中国市场上,德国商用车制造商——曼似乎总是"慢人一步"。在进口车的销量上,戴姆勒和沃尔沃占了前两位,曼只能屈居之后;戴姆勒和沃尔沃早已在中国     

汉诺威车展欧Ⅵ技术大行其道

在2012年第64届汉诺威国际商用车及零部件展(IAA)上,欧Ⅵ技术成为最引人关注的主题,无论是戴姆勒、斯堪尼亚、沃尔沃、曼、依维柯、雷诺等整车制造商,还是康明斯、威伯科、博世、皆可博、艾里逊等发动机和汽车零部件制造商都在此次展会中展示了其最新的满足欧Ⅵ排放的产品和解决方案。安全技术再升级欧洲市场对商用车安全性能的追求可谓登峰造极,其商用车安全性能标准也一直引领着世界商用车市场的潮流。本     

斯堪尼亚收购战 大众终胜——斯堪尼亚品牌将会继续保留

大众终于达成心愿,取得了斯堪尼亚的控股权。喧闹了3年的斯堪尼亚并购案落下帷幕。大众获68.6%的投票权收购斯堪尼亚的"战争",历经多年纠葛,终于在2008年3月3日,以大众与斯堪尼亚的两大股东——银瑞达和Wallenberg基金签署协议标志结束。期间,斯堪尼亚拒绝了欧洲另两家汽车制造商沃尔沃和曼公司的收购请求,最终与大众达成协议。控股斯堪尼亚后,大众一跃超过戴姆勒和沃尔沃公司,成为欧洲第一大商用车制造商。大众对斯堪尼亚的控股是通过购买斯堪尼亚两大股东银瑞达(Investor)和Wallenberg基金持有的斯堪尼亚股份而实现的。根据协议,大众集团以每股200瑞典克朗的价格     

三年“爱恨情仇”很长很复杂

沃尔沃、曼、大众都是斯堪尼亚收购案中的主角。这场历时3年的商用车并购案尘埃落定后,大众、曼与斯堪尼亚之间跨越多年的"收购纠葛"不得不被人重新提起。斯堪尼亚,全球主流商用车制造商之一,其强大的销售网络和盈利能力,使它总与"收购"这两个字眼有极深的渊源。2004年,沃尔沃全面退出斯堪尼亚,大众集团接手斯堪尼亚。2006年9月11日,斯堪尼亚又收到了一份价值96亿欧元的收购提案,这次看中它的是世界第三大卡车     

大众汽车TRISTAR概念车于2014德国汉诺威国际商用车展全球首发

2014年9月，在第一辆Syncro概念车诞生30周年之际，大众汽车商用车展出了全新TRISTAR概念车。它具有瑞士军刀般的多功能性，灵活性和可靠性，能满足多种用途需求。大众汽车TRISTAR前所未有地将目前T系列车型的优秀配置集于一身。它拥有出色的越野性能，灵活的运输和储存能力，无论用于服务、运输，亦或是开去海边冲浪，TRISTAR都能为出行带来更多一种选择。     

沃尔沃2006关键词:并购、新技术、新产品、市场开拓

又到岁末盘点时,纵观2006年国际商用车界风云变换。德国曼与瑞典斯堪尼亚之间纠缠不清的收购话题;沃尔沃加速增持日产柴,促成了两家有望在5年内将两亿欧元纳入囊中;戴-克在稳坐行业老大的基础上,正计划着与中国福田汽车公司配股;而雷诺集团,在产品的基础上精益求精,两次对全系列车型升级。据欧洲汽车制造商协会公布的最新数字显示,2006年1-9月份,欧洲汽车市场共销售轻型商用车1540272辆,较2005年同期的1481565辆上升了4％;销售重型商用车202670辆,较2005年同期的190916辆增长了6．2％。那么,戴-克、沃尔沃、雷诺卡车、德国曼、瑞典斯堪尼亚与依维柯等跨国商用车巨头今年的发展情况如何呢?     

曼和大众,谁是翻云覆雨手

2007年3月,德国和瑞典的天气已经回暖,但商用车界却并不如这段时间的天气来得缓和。大众集团和曼公司,注定了要将全球商用车市场搅得风风雨雨,但是它们两者,谁才是真正的翻云覆雨手?德国曼“痴心”不改望借良好前景赢得“芳心”3月20日,曼商用车业务负责人Weinmann在新闻发布会上表示,曼商用车业务2007年营业收入有望达到同比增长8．5％的目标,其中也包括了金融服务在内。他指出信心源自     

商用车企迎新年 新媒体有新体验

过去的一年中，各大商用车制造商纷纷抢占新媒体，官网、微博、微信，甚至开通天猫旗舰店。新春将至，作为企业的公众形象，各大商用车企业的官方平台均洋溢着喜庆的新年气息。     

大众汽车将投资620亿欧元用于全球扩张

据相关媒体报道：大众汽车将加大投资力度，计划在2012年至2016年投资逾620亿欧元用于提高产能和推出新车型，力争超越丰田汽车公司和通用汽车公司，成为全球最大的汽车制造商。     

外资企业在华直接投资兴建首家销售服务中心——曼商用车中心成立

10月31日,德国曼公司国内首家商用车中心,在北京举行了隆重的开业仪式,实现了其对中国商用车市场谋划已久的进一步投入。作为目前唯一一个外资企业在华直接投资兴建的销售服务中心,曼公司中国区副总裁努林     

大众汽车品牌启动全新一轮 “Think Blue蓝·创未来”宣传活动

（2011年8月，沃尔夫斯堡）大众汽车品牌为其全球品牌理念——“Think Blue．蓝·创未来”启动新一轮宣传活动。从8月5日起，大众汽车品牌在德国推出了全新的电视和平面广告，传播可持续出行理念，激发公众参与环保行动。大众汽车集团及大众汽车品牌市场营销总监Lucade Meo表示：“我们致力于向公众传达‘Think Blue．蓝·创未来’的理念，并鼓励公众参与其中。我们的目标是成为最环保的汽车制造商，我们的产品和这次的宣传活动证明，我们已经具备了实现这一目标的条件。”     

201l国际商用车企开局不错 欧美强劲复苏 日本短期震荡

3月16日,瑞典沃尔沃集团传出喜讯,集团2月共交付卡车17862辆,较上年同期增长78％。21日,德国卡车制造商曼公布2010年财报,受利好消息的影响,公司股价上涨3．6‰一系列看涨的数据,印证了国际商用车市场强劲复苏的态势。经历2010年市场的缓慢回暖之后,受金融危机抑制的全球需求将在2011年进一步释放。     

动态+数字

增压器厂家与商用车企研发合作10月17日,无锡康明斯涡轮增压技术公司宣布:其最新的小型涡轮增压器已于9月起正式匹配商用车制造商福田排量2.8升～3.8升的柴油发动机。康明斯涡轮增压技术有限公司总裁Jim Lyons在谈到这项合作时表示:如今商用车制造商们正在寻求能够提高燃油效率、降低汽车排放,并减小     

专家：合资不是那么简单

在已经进入中国的各跨国商用车品牌中，斯堪尼亚一直可以说是一家“特立独行”的企业，其“在华只售车不造车”的理念一度被认为是顽固守旧。在当前曼、沃尔沃、奔驰、纳威司达等一众跨国商用车品牌纷纷在国内掀起新一轮合资风潮的当下，斯堪尼亚似乎依旧稳坐钓鱼台。     

重汽+曼 能否撼动行业格局

中国重汽与曼的合作,能否撼动中国商用车整车甚至大马力发动机竞争格局?高端重卡市场的新对手从双方协议的内容来看,一方面,曼动力的注入,将     

在华投资兴建首家商用车中心 东亚市场服务网络全面铺开 曼在华战略加速实施

10月底,德国曼公司国内首家商用车中心在北京隆重开业。纵观在华的外国商用车企业,如斯堪尼亚、沃尔沃等一般是通过与国内企业合作设立特约维修与服务站的方式建立服务网络。而曼作为目前惟一一家在华直接投资兴建销售服务中心的企业,其“独资兴建”意在何方?     

国际商用车共同呼吁全球合作

2012年12月初,比利时布鲁塞尔,来自欧洲、北美、日本的重型商用车和发动机制造商举行欧洲汽车制造商协会(ACEA)商用车高管第10次会议,继续呼吁通过全球合作提高燃油效率、降低温室气体排放,并讨论重型发动机和车辆的监管、认证等相关的一些问题。合作应基于统一的燃油效率测试方法据了解,本次会议由达夫(DAF)卡车总裁、同时也是目前ACEA的董事会主席Harrie Schippers主持。总结会议后,Schippers表示:"在全球范围内,商用车制造商正在果断采取措施     

应对排放标准升级 商用车企盼全球统一法规

12月3日,第七届全球商用车行业年会在比利时布鲁塞尔举行,全球主要的商用车制造商和发动机厂家呼吁加强与欧洲、美国、日本等政策制定者之间的合作,从而制定切实有效的燃油效率测量指标、方法和法规,而这些标准将来有可能在全球范围内使用。力图解决全球政策冲突会议云集了欧洲汽车制造商协会(ACEA)、日本汽车制造商协会(JAMA)、发动