迎接挑战 把握机遇──入世对我国汽车业影响的利弊分析

众所周知：加入 ＷＴＯ将对我国各行各业带来深远的影响,其中受冲击最大的莫过于我国的汽车工业,。有人危言耸听：加入ＷＴＯ后,中国汽车工业的存亡在３年内就可见分晓。诚然,我们必须面对现实,但是不能盲目消极悲观。因为,入世对我国汽车业既是挑战,但更是机遇。本文主要就入世对我国汽车业影响的利弊加以分析,同时指出应采取的相应的对策。     

加入WTO对福建汽车业的影响

加入WTO，中国政府将按照入世时间表的安排，开始逐步取消中国汽车进出口贸易、投资与服务管理等方面的限制，开放汽车业相关领域。这对刚从“九五”起步，目前尚位处全国第15位的福建汽车业来说无疑要面临着一场生死考验。加入WTO，对福建汽车业影响巨大。     

"苏州金龙客车杯"2002中国汽车十大新闻

2002年无疑是中国汽车工业值得大书特书的一年,这一年是我国入世第一年,关税下降,进口配额增加,汽车业风声鹤唳.但就在这种情况下,我国汽车产量突破300万辆,其中轿车产量更是一举突破百万辆大关.有人预言,中国汽车工业由此进入了爆炸式发展的时代.     

“苏州金龙客车杯“2002中国汽车十大新闻

2002年无疑是中国汽车工业值得大书特书的一年,这一年是我国入世第一年,关税下降,进口配额增加,汽车业风声鹤唳.但就在这种情况下,我国汽车产量突破300万辆,其中轿车产量更是一举突破百万辆大关.有人预言,中国汽车工业由此进入了爆炸式发展的时代.……     

入世与我国的汽车工业

中美双边汽车工业协议业已签定，中国入世在即。然而脆弱的中国汽 车业将如何在六年的过渡期内作好接受全面挑战的准备呢？作者通过多方搜集有关信 息，从宏、微观分析了中国汽车业的现状，以及入世将带来的我国汽车业发展环境的变 化，并指出抓住国内汽车消费市场将成为我国汽车业步入新生的契机。最后还从汽车产 业组织调整、改变产业战略重心等角度作了分析。     

加入WTO对我国汽车工业的影响

随着中美就中国加入WTO协议的达成,中国入世指日可待。汽车产业作为我国的支柱产业将会受到影响,根据我国汽车业的现状,汽车企业应实现规模经营,提高技术水平,政府要致力于企业外部经营环境的改善,以早日实现中国汽车业的腾飞。     

中印汽车零部件业发展比较分析

汽车零部件产业是汽车产业链条的重要组成部分,是汽车产业发展的基础。一般来讲,汽车零部件的价值占汽车工业价值链的一半左右。一个国家汽车零部件产业在全球汽车工业价值链的地位决定了该国汽车产业竞争优势的强弱。中国和印度同属于"金砖国家"之一,两国均把汽车业作为国民经济的战略性支柱产业。近年来,两国汽车业在全球汽车业的     

中国入世十周年系列报道之五 入世十年：中国汽车加速驶向世界

从产量200万辆到1800万辆,从世界排名第8位到世界第一产销大国,中国汽车仅仅用了不到十年的时间。而这十年正是中国加入世贸组织后的十年。十年前,中国入世谈判时最担心的产业之一是汽车业;十年后,变化最大、成绩最为辉煌的产业还是汽车业。＂汽车!汽车产业当时是被认为难度最大的,但在入世后,汽车行业给我们老百姓带来的好处却是最大的,最直接的。过去我们还没有这个意识,认为中国加入世贸组织的效果很难立竿见影的体现出来,但恰恰汽车行业做到了这一点。＂当记者问及＂入世后中国哪些产业变化最大时？＂中国入世谈判首席代表龙永图脱口而出。     

中国汽车业下一个十年的发展思考

自2001年加入世界贸易组织以来,中国汽车业经历了一个“辉煌的10年”发展.现在,中国已经是世界上最大的汽车生产国与消费国.然而,中国还远非一个汽车强国,汽车业在我国对外贸易中依然存在巨额的贸易赤字.这表明,中国汽车自主核心竞争力依然不强,中高端汽车制造能力依然不足.为了实现中国汽车业下一个10年更加辉煌的发展,中国需要打造本土特大型汽车企业集团,着力提高中国自主技术创新能力.同时,政府需要进一步发挥看得见的手的作用,利用汽车产业等政策,为中国汽车业强国之梦奠定坚实的制度与政策基础.     

2006年中国汽车市场大盘点

2006年是中国开始“十一五“规划的头一年,也是中国加入WTO后承诺汽车整车关税降至25%的最后期限.回首刚刚走过的这一年,中国汽车工业在“增长快、运行稳、质量高“的宏观经济形势背景支撑下,在持续稳健的强大市场需求驱动力作用下,从入世前最令人担忧的产业变成了今天最令人振奋的产业:全年汽车产销量同比大幅攀升、汽车自主研发硕果累累、自主品牌市场份额首次占据第一把交椅、汽车出口形势喜人…………     

金融危机下商用车出口“以守为攻”

金融危机已经波及到汽车制造业,它把灾难带给了每一家汽车巨头.美国摩根士丹利预测:2008年全球汽车销量5810万辆,下滑0.3%.这将是全球汽车销量自2001年以来的首度下降,宣告了全球汽车业进入萧条时期.     

以服务力提升销售力-东风汽车股份有限公司总经理朱福寿谈服务

随着国内汽车业竞争的国际化和国际汽车业竞争的国内化,尤其是在跨国汽车巨头基本完成了在华造车的战略布局后,汽车销售服务成为中国汽车工业最后的也是最具诱惑力的一块蛋糕.围绕服务的汽车营销竞争不断升级.     

汽车业 入世前后让人刮目相看

名角之一：汽车业 [入选理由]曾经的入世艰难谈判中，最难谈的就包括汽车业。汽车业当时真可谓是中国的“幼稚产业”，有关部门思前想后琢磨着的都是如何保护汽车业不被冲击。 入世5年的时间中，中国汽车业可以说来了个“跨越式”的发展。抛开那些令人瞠目的数字，单单看汽车已经进入百姓家的事实，已经足以让人兴奋不已。 汽车业，入世前后让人刮目相看的产业。[编者按]     

发展经济微型车 提升我国汽车工业的竞争优势

本文从分析入世对中国汽车业的影响入手,比较详细地论述了入世以来我国汽车业的发展状况及其存在的问题,并通过比较前后过渡期内发展的不同特点,有针对性地提出大力发展经济微型车是后过渡期内我国汽车业明智的选择这一战略决策。只有发挥微型车的本土优势,我国汽车企业才能集中力量,扬长避短,取得最大程度的竞争优势。     

全新的发展空间

入世后,我国汽车工业将在一个全新的空间发展。最明显是汽车产业结构发生根本性的变化。入世后,汽车工业长期依靠行政手段所不能解决的遗留问题会因为世界汽车工业发展的经济规律得到解决。长期以来形成的散乱局面将发生根本性改观。国产部分汽车将能够扩大出口。虽然中国的汽车行业中的轿车技术与国外一些发达汽车行业比较存在着一定的差距,但中国的中型卡车等汽车类型规模比较大,技术水平不低,特别是中国的"二汽"现已进入"世界三大卡车厂"之     

“入世”后，农用车还能走好吗—

中国加入WTO一直是一个世人瞩目的话题,随着“入世”进程的不断推进,中国汽车工业的危机感和紧迫感也愈发显现。首先,我国汽车贸易的逆差是相当大的;其次,我国汽车工业的开发能力与国外相比差距很大;第三,我国汽车工业的集中度     

加入WTO:我国轿车工业腾飞的契机

随着中美就中国加入世界贸易组织签署双边协议,我国轿车工业的未来由此将受到深远的影响.在协议中,对于汽车是这样规定的,到2006年7月1日整车关税由现在的80%-100%降为25%,零配件关税降为10%,到2005年取消进口汽车配额限制. 加入WTO,整个中国汽车业都将受到一定程度的冲击和影响,就目前状况来看,我国的汽车产业与国外发达国家相比尚属幼稚产业.尤其是体制方面,至今尚未完全建立起现代企业制度、多元化的投资体系和现代资本运作形式.在基础工业和零部件配套工业以及产品开发方面还显得薄弱.但WTO也为我们提供了一个机遇,提供了一个发展和完善自我的空间.下面进一步从目前我国轿车市场、汽车企业现状、汽车产业发展阶段和轿车上市公司股票的表现等诸多角度,来分析我国加入WTO对轿车(汽车)工业的影响.     

车业变局

<正> 成了NO.1 中国一汽集团(以下简称“一汽集团”)重组天津汽车工业集团有限公司(以下简称“天汽集团”)案是我国加入WTO后汽车业的第一起重组行动,也是我国汽车工业发展史上到目前为止最大的、最具影响力的一次联合重组。 天汽集团将持有的1232158200股天津汽车股份有限公司(证券代码000927,     

全新的发展空间

入世后,我国汽车工业将在一个全新的空间发展。最明显是汽车产业结构发生根本性的变化。入世后,汽车工业长期依靠行政手段所不能解决的遗留问题会因为世界汽车工业发展的经济规律得到解决。长期以来形成的散乱局面将发生根本性改观。国产部分汽车将能够扩大出口。虽然中国的汽车行业中的轿车技术与国外一些发达汽车行业比较存在着一定的差距,但中国的中型卡车等汽车类型规模比较大,技术水平不低,特别是中国的"二汽"现已进入"世界三大卡车厂"之     

汽车业日子不太好过

中国汽车工业现阶段是沿着整车装配与零部件这两条线路推进的，因此有必要将汽车业上市公司一分为二加以分析。