驶向未来 接地气的上汽荣威550Plug—in插电式混合动力车

当节能环保成为行业共识,绿色低碳成为社会民生大势所趋,新能源汽车自然也成为了公众的注目焦点。作为中国首款量产三核插电式混合动力轿车,荣威550Plug—in不仅拥有领先的混合动力系统。同时,享受新一轮国家新能源政策的相关补贴后,新车的性价比大为提升。     

混合动力车吃香了

飞涨的油价使更多的美国人,开始关注和青睐混合动力汽车(以下简称混合动力车)。由于电动汽车存在续驶里程短和输出功率不大等问题,于是人们就采用燃油内燃发动机来弥补。这种装有电动机、蓄电池和内燃发动机的汽车,人们把它称之为混合动力汽车(Hybrid Vehicles)。     

混合动力 春天在哪里?

四年前,一个朋友跟我说要买辆混合动力汽车。说实话,那时候我还没听过这个词,他告诉我就是可以用电,也可以用油的汽车。我问他为什么要买这种车,他说,国家会为买这种车的人出一半钱。     

外媒：补贴效果值得怀疑

6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元，补贴资金直接拨付给汽车生产企业。     

补贴不给力 高油价逼不出“混动”热

油价上涨,让有车一族甚是苦恼;而面对用车成本的持续增加,无车一族的汽车梦恐怕也会推迟。当石油资源的紧缺再一次涌上舆论的风口浪尖,被鼓吹已久的混合动力又进入考虑范围,选择混合动力靠谱吗?而今年两会期间,科技部抢先工信部发布《电动汽车科技发展十二五专项规划(摘要)》,首度承认:从技术层面看,混合动力逐步成熟,已进入产品市场竞争期,具备了率先实现产业化的条件。混合动力,莫非又要火?     

混合动力车在中国具有巨大的市场潜力

<正>中国预期会在十年内成为全球最大的汽车市场,但汽车行业的不断壮大也会不可避免地带来严峻的环境问题。究竟该如何协调行业发展和环境保护之间的矛盾?世界领先市场研究咨询公司TNS中国最新调研揭示,混合     

非插电混合动力该享受啥待遇？

9月中旬,新能源汽车领域接连召开了几个高规格会议,似乎让人有些应接不暇。然而．我却认为9月12日在京郊昌平低调举行的”混合动力汽车技术及推广研讨会”最值得关注。     

混合动力春天在即？

不久前,国内油价又一次进入8元时代,能源与消费的矛盾再度凸显。发展节能与新能源汽车是大势所趋,而混合动力是眼下较为现实的过渡选择。受限于技术和成本,混合动力车型市场表现并不理想。《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的出台,从政策层面注入了一支强心剂,而9月中旬＂混合动力汽车技术及推广研讨会＂等几个连续召开的高规格新能源会议,更是令混合动力汽车再次成为舆论热点。     

中美混合动力补贴谁更优惠?——美国各地新能源补贴辑要

考虑到美国联邦税务对新能源汽车的普遍优惠，再加上各州自己的优惠政策，美国的新能源购买阶段优惠力度已经超过中国。不仅如此，美国各州在新能源车的行驶、停车等使用环节也纷纷设计了优先权利，这无疑更打动那些受累于拥堵和停车难的消费者。另外，美国新能源优惠政策的灵活性也是国内政策所欠缺的。     

汽车何时不用再“喝油”？

当国际汽油价格不断上调、整个世界汽车消费市场受到极大影响时,消费者对氢燃料车、电动车、混合动力车等环保车型的呼声也越来越高。而在新能源研发方面．各大厂商更是快马加鞭,积极抢占这块新的技术领地。部分专家表示,哪家厂商最先拥有新能源技术．哪家厂商也就赢得了市场的主动权。由此,汽车业新一轮的汽车环保和绿色革命正在如火如茶地进行着。     

迷人的进化——行进中的新能源汽车

当我国关于电动汽车三纵三横的研发布局进入第11个年头,我们逐渐看清了全世界对于未来交通解决方案的一个主流方向:电动汽车、或者称之为新能源汽车的时代正在向我们走来。尽管发展缓慢,期间贯穿种种曲折,但是这股强烈的信号从未间断。     

新能源车距真正市场化有多远？

9月17日,2015年的购买新能源汽车新一轮补贴政策出台,政府对私人购买新能源汽车的补贴仍然最高可达6万元。国家的补贴政策从2010年6月实施以来已有三年多时间,同时,很多地方政府还有双重补贴政策,可是效果却和预期目标相距甚远。     

油电混合和纯电动车将成新能源汽车主流

新能源汽车是当下的热门词,但绝不是一个新生事物。它至少经历了15年以上的曲折发展,但直到今天才迟迟迎来百花齐放的春天。多年来,它一直有意无意地未被各大汽车公司重视,其发展仅限于公司内部的研发。为了守卫各自在燃油车市场的地位,传统汽车公司以成熟燃油车的性能指标指责新能源汽车的不足,限制了它的市场化发展。     

被钦定的电动车

随着《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》的颁布,中国成为全球汽车主要生产国中第一个在政府层面明确新能源车发展方向的国家。中国的选择是电动车。但政策制定者没有给予任何做出这项决定的依据,为什么混合动力不受眷顾?发展电动车的具体计划是怎样的?用哪些措施来克服电动车天生的弱点?     

日产中国：纯电动车先行者

对于正在新能源汽车领域酣战的厂商们来说,今年6月1日正式出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》无疑是场及时雨。《通知》规定,插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。     

新能源车进入市场推广关隘高补贴能否博"千金一笑"?

市场推广是任何新技术获得发展必须冲破的最大关隘，新能源汽车更不例外。2009年新能源投资热和政府对企业补贴都没能使之突破，业界及政府似乎已意识到这个问题。日前，工信部副部长苗圩对外称，将在本月公布私人购买新能源汽车的补贴标准。尽管仅先在5大城市试行，业界还是寄予了厚望，他们认为只有高力度补贴才能推动新能源汽车走进家庭。“如果补贴力度大，市场释放的可能性就大；如果补贴力度小，     

自主品牌车企看新能源汽车前景

随着新能源汽车成为国家战略性新兴产业,我国新能源汽车发展路径正逐步明确。今后无论电动车、混合动力,甚至包括以甲醇、天然气、乙醇等为燃料的传统汽车,只要能够达到节能目的,国家都将积极推进。业内将这些迹象视为新能源汽车业将迎来利好的前奏,嗅觉灵敏的中国汽车企业早已做好抢跑准备,暗中发力,但态度依然谨慎。     

政策利好车企给力 混合动力前景产阔

电动车的产业化步伐仍遥遥无期,混合动力车则有望加速普及。近日,在北京举办的混合动力汽车技术及推广研讨会上,技术成熟、不需要充电配套设施支持的混合动力车再次受到肯定。混合动力汽车能否加速产业化,     

"节能惠民车"补贴3000元8款超值补贴车型推荐

近日，由财政部、发改委、工信部联合下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，将发动机排量存1．6L及以下、综合工况油耗比现行标准低20％左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车）纳入“节能产品惠民工程”，对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。     

100％中签率引关注 环保车型如何选？混合动力凯美瑞触手可及

广州市政府日前颁布的“汽车限牌令”,专为节能与新能源汽车开辟出了每月1000张号牌的专项指标,首轮摇号中签率达到100％。这意味着购买节能与新能源汽车的人：一、不需要考虑排量的限制、不用为大排量车型付出额外的拍牌费：二、不用跟普通摇号者争夺有限的4000张号牌;三、政府还为这部份车型每台提供1万元补贴。