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在国际贸易中,汽车产品约占中国对外贸易比重的10%。改革开放以来,随着外资和先进技术的引进,以及自主创新的开发,中国汽车工业逐渐发展成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。中国汽车整车与零部件出口的逐年扩大,既刺激了中国汽车工业的发展,也遭遇了国际反倾销、反补贴,纠纷渐多。面对出口争端,中国汽车零部件行业需要反思吗? 相似文献
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近年来,外资大量进入中国汽车零部件行业.随着外资规模的不断扩大,投资领域的不断深入,零部件产业安分问题逐渐引起了业内外人士的普遍关注.跨国公司多采用独资方式投资汽车关键零部件. 相似文献
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读者朋友们好!欢迎走进本期的《CAM论坛》。6月15日,国务院法制办公室全文公布《中华人民共和国车船税法实施条例(征求意见稿)》,征求社会各界意见。意见征求截止日为2011年7月14日。根据征求意见稿,我国拟扩大免征范围,对纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车免征车船税,其他混合动力汽车按照同类车辆适用税额减半征税。这是出于对新能源汽车发展的鼓励吗?对于传统汽车公平吗?未来新能源汽车普及之后还会重新调整这一政策吗?为此,本期特邀三位嘉宾来和我们一起探讨这些话题。 相似文献
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跟踪中国汽车零部件进口争端 总被引:1,自引:0,他引:1
2005年4月1日,海关总署、国家发改委、财政部和商务部联合下发的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《办法》),规定进口汽车零部件在国内组装整车进行销售的汽车生产企业,所进口的汽车零部件凡构成整车特征的,必须按整车适用税率征税,由之前的10%调整为25%。 相似文献
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最近一段时间,中国汽车零部件行业接连发生了两件大事:一是自9月1日起《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《管理办法》)不再执行,二是9月11日奥巴马宣布对进口的中国轮胎产品执行为期三年的惩罚性关税。站在中国的角度上看,这“一进一出”的两件事都和中国汽车零部件产业息息相关。 相似文献
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进入2001年,汽车零部件厂商的经营环境发生了很大的变化。3月,全国人大修改《中外合资经营企业法》;5月,国家宣布放开轿车价格;11月,多哈世贸组织贸易部长会议表决通过中国加入WTO的议案。中国汽车零部件厂商有必要要站在产业的角度,对已经与将要发生的变化作出归纳分析,以正确制定今后的发展战略。 相似文献
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最近听到一些生产汽车ABS制动系统的零部件企业抱怨说,由于受到外资品牌产品的打压.感到市场竞争压力太大了,加上自主品牌零部件之间打价格战.大家几乎到了没有钱赚的地步,生存受到了严重威胁。 相似文献
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由中国电器科学研究院(CEI)——国家汽车及零部件(广州)出口基地技术支撑公共服务平台主办,威凯检测技术有限公司(CVC威凯)承办的"第五届中国(广州)汽车零部件论坛",于2012年11月23~24日在广州隆重举行。作为第十届广州国际汽车展览会的重要组成部分,本届论坛受到社会各界的广泛关注。本届论坛以"新能源汽车及关键零部件技术发展"为主题,共有11场演讲,历时两天。 相似文献
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中国入世之后,无论产品进口还是来中国开厂,外资的进入门槛都大大降低了,这对汽车零部件也是一样的,“前不久,宝马邀请它的十多个一级供应商来参观它在中国的工厂,极力劝说它们进来。”一位业内人士透露这个消息时,显得喜忧参半一级供应商体系如果迅速云集中国,原本就散而小的国内汽车零部件厂商,将难以争得市场高端控制权。 相似文献
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汽车零部件是汽车的重要组成部分,它的生产发展了,汽车工业就具备了坚实的基础。世界备太汽车制造厂商在发展自己的汽车制造业的同时,都特别重视汽车零部件的发展。 相似文献
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由商务部立项,商务部中国国际电子商务中心和中国汽车工程学会共同承建,计划用三年时间建立起中国汽车零部件产业的信用体系框架,完成对2000家国内汽车零部件企业的信用认证,并将此成果逐步推广至4汽车整车、摩托车等领域,争取在五年之内建立起中国汽车产业的信用体系。 相似文献