依法治理渤海污染,实现环渤海经济圈的可持续发展

环渤海城市圈,是全国最重要的经济中心之一。该城市圈有漫长的海岸线,其海洋资源、区位优势突出,港口星罗棋布,并且有得天独厚的人文、科技、旅游、经济资源。这一地区分布着众多城市、产业且人口集聚,具备了形成大区域城市群所必需的发展条件和优势。该区域GDP已超过3万亿元,经济发展进入了快车道,有着巨大的发展潜力。而渤海日益严重的污染形势势必成为这个经济群体发展的瓶颈,在这种情形下,国家应更多地给环渤海城市圈的建设一些关注和扶持。为渤海立法,加大“依法治海”的力度已迫在眉睫。     

融入港口经济圈支撑带动创新业

2007年,是安溪县围绕省委、省政府提出"四个关键"的导向要求和"四个重在"的实践要领,落实泉州市委、市政府作出的"好中求快、支撑带动"战略部署的关键一年.安溪县委、县政府在全县范围内掀起一场"安溪人在海峡西岸经济区和泉州现代化工贸港口城市"建设中,定向、定位、坐标何在的大讨论.通过广泛热烈讨论,各抒己见,畅所欲言,形成共识:安溪是泉州的人口众多、幅员辽阔、资源丰富的大县,义不容辞、一马当先,围绕泉州大局,发挥"支撑带动",不拖后腿,不背"包袱".主动融入港口经济圈,为海峡西岸经济区增砖添瓦,为大泉州发展大局鸣锣开道,造出标杆,作出榜样,做出贡献,创出典范.     

大渤海圈港口腹地演变的腹地烟羽模型研究

选取大连港、营口港、秦皇岛港、天津港、青岛港、烟台港、丹东港和日照港共八个主要港口作为研究对象,利用腹地烟羽模型对大渤海圈下的港口腹地范围在四个不同时间点进行了细致划分,得出划分结果,分析其演变特征,进而得到大渤海圈下港口腹地的演变趋势:天津港、烟台港的腹地范围将在稳定的基础上出现小幅波动;营口港、日照港、丹东港的腹地范围有望进一步扩大;大连港、秦皇岛港、青岛港的腹地范围可能继续缩小。     

加快福建港口经济发展

福建位于祖国东南沿海，与台湾隔海相望，邻近香港、澳门，北邻浙江，南接广东，西连江西，是两岸三地、珠江三角洲和长江三角洲的重要连结点，拥有大陆海岸线3324公里，海岛岸线2804公里，其中有7个海湾可建设10万吨级以上深水泊位，有40多公里岸线可建设20万吨级以上泊位，深     

河北省港口物流的现状及发展策略

临港地区要走“以港兴业、以业促港、港业互动”的发展道路，就必须高度重视发展现代港口物流业。现代港口的功能，主要体现在以港口的运输和中转功能为依托，建立强大的现代物流系统，继而发展仓储、配送、加工改装、包装等产业，带动整个临港产业带的发展。现代物流产业被认为是社会生产经济活动中继降低原材料消耗、提高劳动生产率之后的第三个利润源泉，是临港产业发展的重要支柱。河北省应依托港口优势，加快发展临港产业。港口物流业是连接港口和临港产业的重要纽带，对港口优势的发挥及临港产业的发展影响巨大，因此，以港口为核心和突破口，大力发展现代物流业，尽快融入现代物流产业的跨国化、大型化和信息化浪潮中，是值得认真研究的问题。     

都市圈和港口经济圈的新港城联动发展研究——以宁波为例

宁波地处海上丝绸之路和长江经济带的“T”字型交汇处,又与“一带一路”沿线国家和长江经济带沿江省市建立了紧密而广泛的通商合作关系,在当前国家相继提出“一带一路”、“长江经济带”和浙江海洋经济发展示范区建设等重大战略举措的契机下,宁波进入了一个新的历史发展时期.本文将深入探讨宁波新港城联动的发展模式及具体路径.     

从河北视角看京津冀经济圈的协调发展

河北省是京津冀经济圈的重要组成部分，为此，河北省应抓住京津冀经济圈发展的有利机会，促进沿海经济社会发展强省的建设，同时更应从河北的视角对京津冀经济圈的协调发展进行深入地思考。     

首都经济圈规划背景下河北省县域经济转型研究

我国首都经济圈规划为河北省相关县域发展注入新的活力,促进区域一体化发展步伐,同时为我国特色的县域经济发展提供新的借鉴模式。本文分析了首都经济圈规划中,河北省县域经济发展的良好环境,通过特色产业、四大园区和六大基地建设,来培育河北省县域经济新的增长点,并提出河北省县域经济转型中应注意的问题。     

长江三角洲港口布局探讨

探讨了长江三角洲的港口布局,并提出一些设想及建议。     

港口建设助推黄河三角洲高效生态经济区崛起

根据国务院正式批复《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》,黄河三角洲高效生态经济区建设,将依托丰富的土地资源,着力发展生态产业和循环经济,形成"四点"四区"一带"的布局框架。港口是建设四个临港产业区和环渤海南岸经济集聚带的引擎和支撑,引领黄河三角洲高效生态经济区的建设。因此,加快黄河三角洲港口群建设,成为发展黄河三角洲高效生态经济的当务之急。     

谈沧州临港产业的开发

谈沧州临港产业的开发□董存峰最近，黄骅港建设工程已经国务院批准正式开工。随着港口一期工程全面启动，沧州临港产业的开发也就成了题中应有之义。作为依港而兴的临港产业，目前最直接的是为港口建设提供生产、生活、资金、技术和商业、贸易、信息、通信等全方位服务，...     

河北省港口与腹地经济的互动发展研究

经济腹地不同于中心城市和经济中心,它是一个地域范围,该范围内的所有经济发展都将受到经济中心辐射影响,其范围大小也是由经济中心的吸收和辐射能力决定的。港口作为经济中心,为其腹地的发展提供了各种便利条件,而强劲的腹地经济亦能反过来促进港口的发展。可见,经济腹地和经济中心互为依托,二者相辅相成。     

首都经济圈新型产业分工格局构建研究

首都经济圈已经形成了一定的产业分工合作格局,但区域产业分工合作中仍然存在众多的问题。构建首都经济圈新型产业分工格局,关键是打造一体化的开放式跨区域主导优势产业链,促进产业集群发展,建立在产业联动基础上的产业网络系统。     

环渤海经济圈高新技术产业开发区的地域格局及战略作用

环渤海经济圈高新技术产业开发区的地域格局及战略作用根据《中国高新技术产业开发区高新技术企业统计资料（１９９４）》整理计算１９９４年环渤海经济圈国家级高新技术开发区主要经济指标在全国中的比重环渤海经济圈全国在全国中的比重指标比重１４５２２７％６５９４１...     

港口经济与临港区域经济关系的实证研究

临港区域经济发展的关键在于港口建设和港口经济发展,港口经济的发展会带动临港区域经济的发展,同时临港区域经济的发展又会进一步促进港口的发展。选取我国13个港口1990-2010年的全港货物吞吐量和其所在城市同期的GDP、就业人口、外商直接投资、固定资产投资等5项经济指标数据,利用单位根检验和协整检验分析了相关数据的平稳性和协整性,建立Panel Data模型分析了各城市区域经济指标与港口吞吐量的相互影响程度,最后根据模型结果提出了港口经济与区域经济协调发展的建议。     

首都经济圈的功能定位与新型产业分工

从总体上看,首都经济圈大体可分为三个层次,即核心层、紧密层和松散层。经济圈核心层包括北京、天津两市,以及环绕其周围的河北省唐山、保定、秦皇岛、承德、沧州、张家口、廊坊7市。该地区覆盖面积达16．8万平方公里,占全国的1．75％;人口6277万,占全国的4．92％。2001年实现GDP达8088亿元,人     

对中国经济圈发展的一点认识

改革开放三十年来,中国经济快速发展,长三角、珠三角、环渤海湾、成渝等经济圈的建设取得了重大突破。正确认识经济圈发展中存在的问题,对促进经济圈的进一步发展,保障国家经济增长活力具有重要的现实意义。     

论港口业务领域的分类规制政策

港口产业是国民经济的战略性基础产业和自然垄断产业改革的重要对象。对港口产业经济特性的传统认识使之长期以政府规制和公共经营为主导发展特征,但这却导致港口服务低效率和高成本。以往研究港口产业经济特性时,一般是从整体的角度来描述其自然垄断性,并认为有必要由政府施加经济规制。但实际上,对港口业务应该做进一步细分,以更准确地认识其经济特性。根据对港口不同业务领域规制需求的分析,在港口产业规制改革的具体过程中应该实行分类规制政策。为保障港口民营化改革的成功实施,基于对港口各业务环节不同经济特性的分类识别,提出了港口规制改革政策的基本模式,即在仍具有自然垄断特征的基础设施环节保持内生规制和引进接入定价规制,在竞争性环节放松或取消规制、实行竞争强化战略,在中间领域引入激励性规制。     

促进环首都绿色经济圈发展的财政政策研究

建设环首都绿色经济圈是河北省委、省政府实施国家区域总体发展战略的战略决策,事关河北省经济的长期发展,事关河北省产业结构的优化调整,因而也是财政政策关注的焦点所在。     

区域协调视角下“湛茂阳临港经济圈”的发展

"湛茂阳临港经济圈"的提出,是贯彻广东省委和省政府区域发展重大战略,打造增长极、提升粤西地区整体实力与竞争力的必然选择。21世纪是都市圈主导经济发展的世纪。可以预测,未来国内区域竞争将是都市经济圈之间重量级的较量。当前城市经济圈进一步发展面临的共性障碍,主要是行政体制分割,各自为政,行政性区际关系削弱着甚至是替代了市场性区际关系,以致经济圈内因地方行政主体利益导向而难以做到资源的优化配置及经济融合。城市经济圈的发展是一个动态过程,在这个