重卡需求下降 来年有望回暖

进入年末，重卡市场并没有出现反弹迹象，1～11月，市场销量持续走低，这就注定了今年重卡市场的惨淡年景。但在持续低迷后或许会迎来利好，并有望年后触底反弹。     

2014重卡企业整装待发

新年已至,新的一年开始了。随着各卡车企业商务年会的陆续召开,企业对2014年重卡市场的构想已经呈现在大家面前。销量目标如何确定？主打哪些产品？面临哪些机遇与挑战？如何应对新形势？《商用汽车新闻》将各企业的计划与分析进行梳理,以期为读者呈现出卡车企业应对市场的共性与个性。     

正重卡市场显暖意——正反方激辩重卡行情

近几年,经历了大起大落的卡车市场格外引人关注,2011年的暴涨和2012年的惨淡,让2013年的卡车市场更多了几分难以捉摸,各厂家都对今年的市场作出了谨慎的预期。以跌得最惨的重卡市场为例,4月,重卡行业共销售各类车辆8.13万辆,比去年同期增长30.3%。即便增量明显,业内人士依然不敢妄言乐观。但是借用一位重经销商的话就是＂再差也不会比去年差＂。由此可见,当卡前的重卡市场众说纷纭,有看涨者,有看平者,亦有看跌者。是孰非,只有等到年底才能见分晓。但是从这些争论中,一个更加清晰的市场态势呈现在众人面前。     

市场咽不下重卡库存

＂库存这事不能说,现在企业都很避讳谈这个问题。＂一位不愿透露姓名的业内人士告诉《商用汽车新闻》记者。日前,《商用汽车新闻》记者获悉,上汽依维柯红岩总体库存为3000辆左右。另外,在从中国重汽相关人士处了解库存时,他表示,中国重汽目前有4万～5万辆的库存。可中国重汽的经销商不这么认为,某中国重汽经销商告诉《商用汽车新闻》记者：＂据了解,重汽目前总体库存量大概在7万～8万辆左右。＂去年重卡市场火爆的销售形势没能延续到今年,     

三月重卡市场毫无起色 经销商看淡上半年

3月23日,当接到《商用汽车新闻》记者电话时,天津重汽经销商李相中的第一句话就是“今年3月比往年差远了”。此时距离3月结束还有一个多礼拜,市场惨淡的判语已经注定。     

重卡市场低调开局

对重卡市场而言,救市方案的受益期会逐步到位,预计会在2012年达到高峰。从忙碌到停产或半停产,从狂喜到忧伤,国内商用车市场在去年几乎坐了一次＂过山车＂。受7月1日开始实施国Ⅲ的影响,重卡市场上半年出现了井喷,很多企业到6月底就完成了全年任务的三分之二,但进入7月后,市场几乎迅速＂冻结＂,需求急剧萎缩,加之金融危机的蔓延,使得我国进出口贸易出现大幅下滑,道路货运总量骤然下降。     

诸多制约待解 LNG重卡方兴未艾

不久前，某品牌重卡上海经销商王先生（化名）致电《商用汽车新闻》记者，询问国家或地方对于LNG重卡是否有相关的补贴或支持政策，他很看好LNG重卡的市场前景，有意开拓上海的LNG重卡市场。     

重卡：变速器、车桥供需矛盾小

在重卡零部件中,发动机、变速器、车桥是三大核心件。伴随着2010年重卡市场的井喷,发动机资源的短缺没让重卡企业的老总们少操心,那么变速器、车桥的供应又如何？能让他们放心吗？     

2011年：看不透的重卡市场

对重卡行业来说,2011年是不平凡的一年。如果说2009年的金融危机让重卡行业措手不及,2010年市场上演“大逆转”,那么2011年则是让人看不透的一年。国家宏观调控政策趋紧、资金政策紧缩、经济形势复杂多变等,都给重卡行业带来了不利影响。     

关于重卡配件营销的若干探讨

在改革开放之前,配件只能从国营配件公司采购,改革开放之后,配件市场逐步放开,汽车配件城及连锁配件经销商等二级批发市场逐步形成规模。现在国内主要的重卡企业均设有自己的配件公司或部门,在全国甚至海外建立起了自己的配件供销网络,开始注重配件的销售,配件营销的重要作用已经得到了广大重卡企业的认可。     

西部重卡市场：平淡中有亮点

近日来,西北地区成了各重卡厂家高层频频到访的地方。东风商用车总经理黄刚、北奔重汽总经理王世宏、华菱总经理刘汉如纷纷到西部走访市场。此外,《商用汽车新闻》记者获悉,东风商用车专门成立了陕甘青督导组,由总部直辖,对西部市场的重视程度可见一斑。     

当前房地产市场特点及走势分析

2008年初,在国家继续加大房地产市场调控力度的情况下,房价在高位盘整,市场交易延续着2007年末销售量下降的状况,市场需求方处于观望状态,供求关系呈现一些积极的变化。分析2008年房地产市场走势,不确定     

LNG重卡诸多瓶颈待突破

近年来,随着国内天然气产业的快速发展和天然气供应的增加,液化天然气(以下简称“LNG”)车型得到快速普及,基于较高的经济性,LNG重卡增长迅速。相关资料显示,截至2010年底,全国在运行的LNG汽车约有1万辆,其中重卡约占70%;而到了2013年,LNG汽车已突破10万辆,未来市场被普遍看好。进入2014年,尽管LNG重卡上半年销售情况喜人,但下半年却是每况愈下,增长速度明显放缓。本期《柠檬茶座》邀请到几位重卡经销商,请他们一同谈谈LNG重卡的发展现状以及未来前景。     

企业应用LNG重卡的经济性分析

在环境保护、节约成本和提升安全性方面,LNG重卡均优于柴油重卡。可以直接通过改装燃料系统将柴油重卡改造成LNG重卡,使企业更换LNG重卡回收期缩短,可行度大大提高。对某县城水泥生产企业300辆重卡改装成LNG重卡进行成本分析,每年可节省燃料成本1381.32万元,经济效益可观,值得借鉴。     

创虎重卡力求接力气

本就竞争白热化的重卡市场,对于新进入者四川现代来说,生存的机会能有多大？这既取决于产品,也取决于人。之前一些失败的案例已经证明了这一点,只有两者都对了,才有成功的可能和机会。就产品而言,今年北京车展期间上市的四川现代创虎重卡,在《商用汽车新闻》组织的“卡友看车展”活动中,被众多卡友给予了较高的评价。而在目前四川现代组织的媒体试乘会上亲身体验之后,《商用汽车新闻》记者也认为创虎是一款不错的重卡产品。     

库存量大 重卡“打折”促销

“7月是传统淡季,现在看来是更淡了。”陕西重型汽车有限公司总经理助理兼智能响应中心总经理刘科强告诉《商用汽车新闻》记者。这个回答的背后有着些许无奈,因为上半年重卡市场的表现确实与往年相差甚远。     

陕汽重卡五年成就中国越野传奇

一场重卡越野比赛,为什么能够成就中国越野传奇?风风雨雨五载,是谁在背后默默守护这份荣耀与自信?酸甜苦辣十年,又是谁在为其默默付出?伴随着"陕汽杯"全国超级卡车越野大赛2013年度总决赛中国金都?山东招远站的完美谢幕,对于全国超级卡车越野大赛来说算是迎来了历史性的一幕。因为从2009年转战场地越野赛以来全超级卡车大赛走过了风风雨雨的五年,也潇潇洒洒的撒野了"五年"。这五年对于整个卡赛来说意义非凡,因为在这五年里卡车越野大赛发生了翻天覆地的变化,不管是知名度、专业性还是可观赏性都发生了质的突破与飞越。在记者看来,这种改变离不开组委会、陕汽与各个赞助商的鼎力支持,因为没有他们的辛勤付出就没有今天成熟而精彩的卡车越野大赛。     

13升K金版LNG重卡上市在即 联合卡车：LNG重卡市场的破局者

在呼唤节能环保的大形势和高油价、降成本的逼迫下,LNG重卡以其经济效益明显、减排效果显著而受到政府的支持和市场的青睐,在需求疲软的重卡市场中表现持续强劲,成为当前最引人瞩目的重卡细分市场。     

华菱20辆天然气重卡即将发往泰闲

本报讯今年以来，华菱在重卡市场整体下滑的趋势下加大了天然气重卡市场的开拓力度，在实现国内销售增长的同时积极开拓国外市场并取得突破性进展。日前，公司再次销往泰国市场的20辆天然气重卡已经下线，不久将发往泰国。     

重卡市场未现明显利好

2010年,在国家4万亿元投资的带动下,中国重卡行业迎来了史无前例的井喷增长。据中国汽车工业协会数据显示,去年我国重卡（含非完整车辆、半挂牵引车）生产105．86万辆,同比增长65．44％,销售101．74万辆,同比增长59．93％。