三种力量成就安凯客车破万辆

经历了金融危机的洗礼,2010年的客车市场可以用高歌猛进来形容。据中国客车统计信息网的数据,2010年1～11月,客车行业累计销量同比增长36.88%。这一年也是安凯再创奇迹、为十二五夯实基础的一年。从1994年散件组装的第一辆赛特拉客车下线至今,安凯不仅见证了中国客车业的黄金时代,同样它的发展历程也是中国客车与世界客车不断缩小差     

豪华俱乐部

"我们刚才不是看过丰田展台了么?"初入W4,人们发现展馆内西侧完全被雷克萨斯占据,对于首次独立于丰田在"豪车馆"设立自己的展台,雷克萨斯中国高级副总经理中岛健仁表示,"雷克萨斯是豪华品牌,所以我们展台的位置应该和其他豪华车品牌在一起". 本届北京车展期间,雷克萨斯全球首发了专门为中国市场定制的全新ES250、中国首发的ES350和ES300h混合动力版本.和其他豪华车在中国的"L"版本相似,全新ES系列将轴距增加了45mm,多换来了70mm的膝部空间.为了更好满足中国消费者,雷克萨斯反复强调新款车型外观设计中"大气的视觉特征".     

紧抓新能源和出口 提升技术水平 中通明年要进“万辆俱乐部”

2010年,中通客车产销量要达到1万辆。这是10月12日在媒体座谈会上中通客车提出的目标,在产销量处于第二梯队的中通客车,有何底气在2010年进入目前仅有四名会员的万辆俱乐部?抓住机遇2009年销量增两成在市场不景气的态势下,客车业强者愈强的趋势明显,但也只有在行业重组的大潮中,中通客车才能得到一次跨越式赶超的发展机会。中通客车总经理时洪功表示。     

海外征程

入世10年,跳出了血腥价格战的亚非拉,大金龙在开拓兵家必争之地的欧洲市场,其步伐走在了最前列,这具有标本意义的海外之路,也许对中国其他出口企业不无裨益。背景导读加入世界贸易组织之际,汽车产业曾经一度被认为是受冲击较大的产业。十年之路,我国汽车产业经受住了入世考验,日趋成熟并逐步走向国际市场。凭借着低成本竞争优势,中国汽车业的出口量逐年递增。     

中国重汽:发力全系列

不缺“重”的中国重汽,其软肋恰恰在于缺乏中、轻、微卡等系列产品,“十二五”开局,重汽要向“全系列”发力。     

中国客车的欧洲情结

出口车型技术水平显著提高的一个重要标志就是进入欧洲市场,这不仅仅有助于促进中国巴士与客车品牌的传播,对开拓国外其他地区的市场也是大有裨益的。     

宇通：角色转变

在国际市场中,率先在众多的中国客车品牌中脱颖而出,不仅仅是在销售数量上,更重要的是在品牌的突出和区分上,完成由中国品牌向世界品牌的华丽转身。     

汽车市场衍生俱乐部

现如今的中国,私人拥有汽车已非新鲜事,北京一地私车数量就相当可观。据统计,在北方汽车交易市场和亚运村汽车交易市场,近几年北京私人购买率一直平均在７０％以上。 与住房一样,汽车属于大件商品,当拥有了之后,相关的一系列需求随之而派生。于是,一个“边缘”行业─—汽车服务业,或称之为车主服务业应运而生。汽车生产厂家率先推出了以专卖为载体的关于汽车技术性能及售后维修方面的“知识服务”,但车主需要的远远不止这些。这期间,一些不同定位的汽车俱乐部如雨后春笋般出现在中华大地,在北京,汽车俱乐部成为一种时尚。 所谓…     

LYC品牌钢球跻身日本市场

2007年以来，洛阳LYC轴承有限公司钢球厂在满足公司内部成品单位需求的基础上，积极主动开发外部市场。日本一家用户在经过对国内几家轴承钢球企业的考察和了解之后，就慕名向钢球厂寻求合作意向。日前，LYC公司为日本该用户加工的3个品种30多万粒钢球，已经下线装箱并即将发货，这是LYC品牌钢球第一次直接进军国际市场。     

星星之火来燎原——评潍柴客车动力“百万公里客户俱乐部活动”

每逢市场低迷之时,都是考验企业营销功底的时候。此时,降价促销、打价格战是最常见和最普遍的方式,也往往能在一定时期内起到一定的作用。但这种方式却是公认的下下策,所谓＂伤敌一千,自损八百＂,在真正有实力、有能力的企业看来,这种只能收短期之效的赔本买卖做不得。此外,靠打价格战争取到的客户也往往不够牢固,     

自主车企：还差零部件这口气

中国汽车发展横跨60周年。60年一甲子轮回,中国汽车市场已进入2000万辆俱乐部,但中国自主品牌汽车发展却未在这个轮回中找到合适的位置。所以今年,关于探讨汽车产业未来发展方向的声音也格外多起来,先有中国汽车技术研究中心主任赵航前不久抛出的“反续签说”——他认为要实现汽车强国战略,合资30年的合同是否还要续约,值得商榷：“当初日本韩国     

宇通以“铁三角”开启非洲新时代

15年来,通过“种田”式的深耕细作,宇通客车在非洲市场累计销售1.万余辆,位居中国客车出口行业第一名,也是非洲第一大中国客车品牌。     

跨国公司的“前总统俱乐部”

写下这个题目，不知道会不会引起凯雷的不满，毕竟，这么多年来，“总统俱乐部”一直是这家跨国巨头所独享的“荣耀”。     

时尚老龄俱乐部

"他被一群高出一头半的黑衣保安簇拥着,蹒跚着挪步出Show场,相比8年前他来到上海显得憔悴许多,还是银色的背头却稀疏得已经能看到右上额的秃迹。"某个看完Giorgio Armani大秀的人如是写道,这位今年已经78岁的老人虽然还在时装场上骁勇征战着,可这么大的帝国如果他真的撒手不管,到底该如何是好,他却好像根本没有这么一回事一样,甚至于连意大利政府都曾几次过问这件事情,可他的接班人是谁,谁来接管这么庞大的时尚大厦,他却从来     

60年60品牌北京揭晓 海宁中国皮革城傲然跻身60强

能登上这领奖台,我非常荣幸。这里凝聚着海宁历届党委政府的重视与支持、消费者的厚爱和皮革城全体员工的努力。——任有法     

“国际标准俱乐部”里的中国面孔

数据显示，在全世界约1．6万项国际标准中，99．8％来自国外机构，中国参与制定的不足千分之二。这一现状，未来是否能够被改写？     

产能过剩问题的几点思考

在没有了政策引导,微客市场能否持续火热局面？微车市场利润单薄,以量取胜,从零做起要在竞争中占有一席之地并非易事,车企宜谨慎进入。     

万辆新起点 创新再启程 安凯2010年第1万辆客车下线

合肥摄影报道2010年12月28日,在安凯客车总装车间内,随着安徽省委常委、合肥市委书记孙金龙点亮启动球,一辆安凯纯电动客车徐徐驶来,标志着2010年第1万辆安凯客车正式下线。这表明安凯＂十一五＂规划目标完美收官,成功跻身客车行业＂万辆俱乐部＂,成为继＂三龙一通＂之后又一家年产过万辆的客车企业。从1994年中国首辆星级豪华大客车的问世,     

商学院绝非富人俱乐部

真正能够让一个国家和民族赢得世人尊重的，是伟大的产品，伟大的企业和伟大的思想。中国的商学教育应该引领中国的商业实践向上、再向上，绝非向下、再向下沉堕     

2007中国客车“冤家”对对碰

客车江湖是车市另一个战场,这一道上的人都在你追我赶,都想领先一步,于是便有了一对对"冤家"的诞生,除去奔驰、曼、尼奥普兰等国际顶尖高手不表,中国客车界南北两大霸主争雄、各地诸侯明争暗斗的局面恐怕还得延续一段时间。不是冤家不聚首,在此奉献2007年中国客车"冤家"演义,其中奥妙,请自玩味。