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在汽车圈我入行虽短。只有七、八年,但所看到的自主品牌车企发展过程中交替引领潮头的变幻却并不少。所以我认为自主品牌当前最需要的还是战略架构师。战略对了头,即使某一次战术出现偏差,又会有什么大不了的呢?!下面就让我们看看,王传福是如何讲述比亚迪日后之战略—— 相似文献
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自去年9月份以来,自主品牌乘用车市场份额历经了12个月的持续下滑,8月份市场占有率为371%,其中自主品牌轿车市场占有率仅有19.5%、不出意外,刚刚过去的9月将会是这种趋势持续的第13个月份,不由得担心:这种趋势到底会延续到何时? 相似文献
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2011年度对自主品牌车企而言,堪称步履维艰。2012新年伊始,自然要做个展望:自主品牌新年前景如何?笔者对此的看法是:有备者无患。 相似文献
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本文主要探讨政府行为对中国汽车产业发展路径的影响,揭示政府蔽荫与汽车自主品牌缺失的关系。本文创造并定义政府蔽荫、企业自主品牌产品密度两个概念,建立政府蔽荫与自主品牌之间的数量关系模型,对轿车产业的政府蔽荫与自主品牌缺失的关系进行实证研究,得出政府蔽荫与自主品牌缺失呈正相关关系的基本结论。在实证研究的基础上,对政府蔽荫引致自主品牌缺失进行了机理分析。作为一项探索性研究,本文构造的政府蔽荫的新视角,将是对社会资本视角解释力的提升。 相似文献
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无庸置疑,中国自主品牌汽车企业在中国汽车市场的快速发展中,也同步得到了快速发展,2007年上半年,自主品牌汽车国内市场占有率曾三分天下。仔细分析一下自主品牌汽车的市场占有情况,我们不难发现,自主品牌三分天下主要靠的是1.6L以下的经济型轿车和微型轿车,1.6L以上的汽车贡献率很低。 相似文献
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<正>2014年4月北京国际车展受到社会各界的高度关注,产生了巨大的国际影响,成为世界汽车工业的重要舞台。车展期间,全国人大常委会副委员长张平、全国政协副主席、科技部部长万钢、工信部部长苗圩、中国机械工业联合会会长王瑞祥等党和国家及相关部委领导人,以及来自发改委、商务部、公安部、外交部、海关总署、国家工商总局、国家能源局、总装备部、国管局、中国贸促会等部门的领导亲临展场观展,对参展车型尤其是自主品牌产品认真观摩,表现出浓厚的兴趣。 相似文献
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2013年,我国自主品牌汽车销量惨淡,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示,今后3到5年内,可能有一半左右的自主品牌汽车无法存活。面对如此严峻的形势,汽车自主品牌企业应该怎么办?是在销售策略渠道做调整?还是在战略上做调整?究竟原因在哪里呢? 相似文献
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作为益普索(Ipsos)市场研究集团的汽车团队专家,我最近应邀参与了《汽车观察》杂志社组织的测评活动,扑面而来的是自主品牌车企的勃勃生机、坚持不懈的努力精神和持续改进的卓越成果。一台台新车的推出,亮点频频,充分展示了自主品牌企业旺盛的生命力及其逐年增强的竞争力。和去年相比, 相似文献