自主品牌：跛足的动力升级

合资企业动力总成的加速升级换代,更凸显出自主品牌在动力总成升级上的困境,外购、联合开发、成立核心零部件合资公司等各种手段都用上了,但是远水解不了近渴。     

合资企业的自主品牌，将严重威胁自主企业的自主品牌

合资企业自主品牌的概念来自于发改委。     

中国汽车行业对品牌建设存在误区

合资企业做自主品牌就没有风险吗？如何看待一个公司母品牌与子品牌之间的关系？自主企业的多品牌战略该捧还是该杀？     

自主品牌向上突破筑底

张宝林,从事汽车行业工作近30年,是老长安的后代,几代人都在长安工作,曾历任西南兵工局团委书记,重庆长风机器厂党委书记,成都万友经济技术开发总公司常务副总经理、总经理,长安汽车（集团）有限责任公司副总经理兼销售公司总经理等职务,现任长安汽车股份有限公司总裁。     

后合资时代的自主品牌博弈

合资企业的自主品牌并不一定完全出自外资的本意,它是眼下政策要求及中国市场需求倒逼下的产物。全球汽车行业的演变历史,是一个品牌不断被兼并灭亡、不断做减法的历史——福特提出“一个福特”的全球战略,重生后的通用汽车也提出在全球只重点推“雪佛兰”与“凯迪拉克”两大品牌。     

合资品牌挑起高端轻卡价格战 自主品牌轻卡优势日趋明显

2010年伊始,庆铃汽车率先向高端轻卡市场投下一颗重磅炸弹:旗下600P轻卡从12万元级一举下调进入10万元级,降价幅度高达16%,刷新了国内同档次轻卡的最低市场售价,比类似配置的日产凯普斯达的售价低约30%。同时,江铃高端轻卡凯锐全系也有2000元价格优惠。随着合资品牌的价格下探,国产高端轻卡的价格也纷纷下调,福田欧马可车型全系优惠2000元以上,江淮帅铃也有不同程度的优惠。     

合资自主品牌模式值得深思

汽车是一个集合交通功能、机械性能和情感诉求的耐用消费品,往往隐藏在其后的企业产权、知识产权和品牌愿景来实现的,不应简单以汽车品牌原生地作为自主品牌与否的判别标准。     

自主品牌需要鼓励

对于自主品牌我们需要鼓励,企业做车和资金积累一样,需要一个过程,不可能一蹴而就。2007年,我作为评委第一次参加了“爱我中国车”评选活动,担任麇鹿测试的主考官。时隔三年,再次回到“爱我中国车”的测试现场,真可谓感慨良多。     

品质提升应结合品牌诉求

日前,笔者受邀参加了由《汽车观察》杂志、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室共同主办的首届汽车市场研究高峰论坛,在这个论坛上还举办了玲珑轮胎杯·第五届"爱我中国车"年度车型评奖活动的颁奖典礼。作为一个连续多年以关怀自主品牌发展为主题的活动,本届的评奖氛围尤其激     

考斯特遇阻 自主品牌竞争力升级

考斯特——世界公认的"豪华客车"代名词;在中国7米高端客车中一直处于领导地位。进入中国30多年来,对中国客车尤其是中型客车的设计和制造产生了巨大影响。但近两年来,考斯特让人感觉已不复当年勇,是什么原因让它变得如此低调?钓鱼岛事件引销量下滑在中国市场上,考斯特售价从30多万元到60万元     

中国企业品牌升级靠什么

要真正成为具有持续竞争力的跨国品牌,中国企业需要在多个维度上做出全面卓绝的努力。我们看TCL集团董事长、CEO李东生先生最新的思考。人间四月天,故宫太庙《钢铁侠3》中国首映礼现场。正式进入现场前,TCL集团董事长李东生仔细地系上了一条代表TCL品牌升级的花色领带。和"钢铁侠"的扮演者小罗伯特·唐尼在舞台上握手时,李东生明显感觉到了比以往更多的闪光灯。     

自主品牌的困局

库存压力的释放让所有关注汽车行业的人松了一口气。但对于探索中的中国自主品牌企业来讲,现在放松还为时尚早。     

面向制造业技术开发项目的阶段-关口流程

介绍一种适用于企业技术开发项目的 3阶段-3关口技术开发流程。流程的3个阶段分别是可行性阶段、方案设计及初始验证阶段、详细设计及验证阶段。流程的主要特点是适应性强、灵活、敏捷。流程的设计是基于资源的投入原则。同时介绍流程关口的决策方式,与新产品开发流程的切入关系。     

合资车企博弈自主品牌

自主品牌原本是奇瑞、吉利等民族汽车工业的代名词,但最近合资汽车企业也加入这一阵营,并已经成为一种潮流。在继广汽本田发布自主品牌“理念”、上汽通用五菱启用“宝骏”、东风日产友布“启辰”之后,神龙汽车也在最近公布的发展规划中,提出了启动合资企业自主品牌的计划。此外,一汽丰田、东风本田等也在紧锣密鼓地筹备推出合资公司旗下的全新自主品牌。     

自主品牌,挺住!

在中国,汽车的自主品牌诞生于合资品牌之后1 0年左右的时间,虽然是后来者,虽然是弱者,但是这些自主品牌企业凭借顽强的拼搏精神和中国式的发展策略,一路奋起直追,将市场份额提升到了40%以上。然而好景不长,随着消费者需求的不断攀升,尤其是合资企业大量产品价格的下调,原来与合资品牌之间的价格缓冲区逐渐消失。中汽协最新数据显示,2014年8月,自主品牌乘用车市场份额同比已连续12个月下滑。     

自主品牌的天花板

品牌形象已经取代了技术和质量成为自主品牌发展的新瓶颈。如何突破这层天花板成为各家迫切需要解决的问题。     

自主品牌如何跑赢品牌大迁徙

自去年9月份以来,自主品牌乘用车市场份额历经了12个月的持续下滑,8月份市场占有率为371％,其中自主品牌轿车市场占有率仅有19．5％、不出意外,刚刚过去的9月将会是这种趋势持续的第13个月份,不由得担心：这种趋势到底会延续到何时？     

前移监督关口铸造阳光工程

江苏成品油管道工程是江苏石油分公司成立以来最大的工程项目,工程总投资约35亿元,首期苏南管道穿越苏州、无锡、江阴、常州、镇江、南京等6个市,全程近400公里,工程投资14亿元,于201 1年完成建设任务.与管道工程建设同时实施的效能监察派驻工作也取得了圆满成功,实现了工程优质、效益优良、干部优秀、违法违纪为零的“三优一零”监察目标.     

名牌战略助力产业升级

"大而不强"近年来一直被认为是中国纺织行业的软肋,事实上,快速发展的纺织行业在自主品牌建设上也经历着快速发展。越来越多的名牌涌现,体现了行业增长模式向依靠自主品牌、高科技、高品质、高附加值转变的趋势。中国纺织工业协会作为行业组织,对名牌培育倾注了大量心血。     

自主品牌到了关键期

金融危机对全球汽车行业都有较大影响,中国汽车行业当然不能独善其身。自主品牌的汽车出口可能受阻,国内将承担更大的销售压力。