神龙再起

谁能在新车型的推出上及时把握住市场的节奏,谁无疑就是大赢家。毫无疑问,这一稍纵即逝的市场利好时机,被神龙汽车捕捉到了。曾经一再迷失的神龙汽车,终于在中国市场开始找到久违的感觉。数据显示,今年3月份,东风雪铁龙销售24069辆,增长19.15%;2013年第一季度,销售70106辆,增长29.03%。东风标致3月销售2.4万辆,同比增长21%;整个一季度销量为7.3万辆,同比增幅33%。     

神龙：变与不变

东风神龙更需要改变自己顽固保守的思想。东风雪铁龙是不是也要用一款国外的畅销车型,来中国市场上玩一次改名游戏?     

神龙再发力

先前PSA在跟长安签署全面合资的协议之后,其并没有中断神龙第三工厂项目。或许,这是PSA对东风的一种补偿,但更多的则是PSA对中国市场有了更全面的认识。一直游离于中国乘用车主流和非主流阵营之间的神龙汽车,准备在回归主流的道路上放手一搏。在第二工厂投产仅仅一年多的情况下,神龙汽车第三工厂5月在武汉顺利奠基。按照规划,神龙汽车第三工厂实施一次     

车企成绩单:看谁在吹牛

据中国汽车工业协会的数据,2019年国内汽车总销量完成2576.9万辆,虽然继续蝉联全球第一,却同比下滑8.2%。乘用车市场表现最为惨烈,总销量为2144.4万辆,同比下滑近10%,轿车、SUV、MPV全线跳水,就连此前一直保持高速增长的新能源细分市场也遭遇滑铁卢。行业整体萧条,各整车企业也不免“难”字当头。《汽车观察》梳理各大车企发布的2019年“成绩单”并与年度销量目标进行对比后发现,完成率各不相同,能够逆势而为、顺利达标的只是少数。     

改变世界

卡洛斯·戈恩雷诺-日产联盟全球总裁兼CEO 为雷诺-日产全球首发的车型"新轩逸"掀起红盖头,与启辰D50来个亲密合影,再奔到雷诺塔利斯曼场地上捧场,发布会上口干舌燥后,下午还接受了媒体近一个小时的狂轰滥炸.卡洛斯·戈恩这次来到北京车展一直没有闲着,媒体日当天乐此不疲地奔走于雷诺、日产等展台,并在"中国儿子"启辰这儿阐述了他对中国车市的看法."未来将联盟中所有的细分车型都放在中国国产,雷诺也将会在中国实现国产."戈恩表示,中国绝对是雷诺-日产最重要的市场.     

神龙二十年 PSA化解中国“结”

法国标致雪铁龙集团（以下简称PSA）目前所遭遇的困境不管是局内还是局外人都一目了然：过度依赖欧洲市场，以及没有抓住中国市场的高速成长机遇。作为全球排名前十的跨国汽车巨头，面对着两大规模超千万辆且此消彼长的市场，PSA要想实现战略转向并尽早享受到改革成果，还须跨过诸多波折。     

不合时宜的DS

DS不仅是雪铁龙手里的一张"jokey(扑克中的大王)",同时也是世界汽车历史上不可磨灭的一笔.6月28日,DS品牌和DS4、DS5两款车型在北京798艺术中心同台发布,现场更像是北京车展上长安PSA展台的延续,同样浓郁的法式格调,以及同样要穿越到历史才能展示出的品牌价值.     

现代:后来居上

无论大众,还是丰田抑或通用,现在已经越来越不小觑"韩流"的力量. 来自现代汽车集团最新披露的信息,现代汽车集团4月全球销量604117辆,同比增长11％;在华销量(不含进口车)达到105010辆,同比增长近10％. 在全球和中国汽车市场都处于低迷和调整时,现代汽车的成绩无疑令人侧目.而最让人恐惧的是,现代汽车集团在逆市中的增长速度. 差不多走着跟先前日系品牌一样的道路,在耕耘好本土市场之后,用美国市场撬开国际化的大门,然后将重心放在中国这个现在乃至未来全球最大的汽车市场. 但对于现代汽车来说,其成功的背后,显然也有着自己的路径选择.     

铃木:舍与得

在中国市场已经被边缘化的铃木,开始最后的放手一搏.在本年度北京国际车展举办之前,搁置近8年的长安铃木二工厂项目在重庆巴南区正式奠基开工.这意味着,长安铃木的新车引入计划即将展开. 成立于1993年的长安铃木是国内最早的中日合资汽车制造企业,但到2010年,长安铃木的年产销才达到20万辆,2011年也才提升到22万辆.而另外一个合资伙伴——昌河铃木也几乎可以在市场上忽略不计. 而在昌河汽车整体被长安并购之后,铃木也希望借此机会将长安铃木和昌河铃木进行整合.据悉,铃木的整合计划是,销量不断下滑的昌河铃木业务并入长安铃木中,除了销售渠道暂时维持现状外,昌河铃木的品牌名称将不再保留,统一采用长安铃木品牌.     

北汽:开启百年新征程

站在一个甲子的新起点,北汽集团将以构建“高、新、特”产业结构为核心,加快实施战略转型,开启“百年北汽”新征程。     

新AX7:智行无虞

全新一代AX7或将开创东风自主事业新局面,助力东风风神迈入发展快车道。     

福特的小目标

'创新2020'战略规划对于长安福特来说,既是动力,也是压力。对于长安福特,今年9月份可是个好月份,除了有新翼虎的盛装上市,其上半年进入车企销量排名前十位、亚太区销量突破百万辆外,长安福特也迎来全新的5年。在2015年全国汽车市场增速放缓这样的大背景下,长安福特全年累计销售83.6万辆,与去年同期相比增长7%。     

腾翼:中庸之道

对于这家刚进入A级车领域的企业而言,这一款看似平庸的战略车型销量走高的背后,应该有其特定的原因。长城腾翼C30为长城第一款面向A级车市场的三厢轿车,上市时间2010年5月18日。根据长城汽车的说法,长城未来的轿车车型也将统一规划在腾翼品牌之下。因此,作为长城在SUV和小车市场深耕多年之后的战略车型,腾翼品牌被寄予很高的期望。而5月份上市的腾翼C30则是腾翼品牌的第一款上市车型,对于腾翼品牌能否在市场上立足有举足轻重的作用。从2007年的精灵,2008年的炫丽,2009年的凌傲,再到2010年的腾翼,长城在造轿车的道路上可谓是一步一个脚印。而这款被寄予厚望的腾翼C30在所     

C4毕加索:水土不服为哪般?

<正>一款在欧洲最畅销的经典MPV车型,到了中国却不温不火。雪铁龙C4毕加索身上原汁原味的法式浪漫,还有待人们去慢慢体会。雪铁龙C4毕加索于2008年带着雪铁龙家族的希冀来到中国,当年的国内MPV市场并不是很成熟,竞争也没有现在充分,更没有现在MPV市场形形色色的车型。雪铁龙深知,C4毕加索是欧洲市场上表现最好的一款MPV车型,不管是销量还是用户口碑都达到了一个相当高的层面。由于看到2008年中国汽车市场呈     

跨界

在4月份刚刚落下帷幕的上海车展上,国内外品牌都拿出了自家的跨界车型,三菱的新能源跨界概念车Mitsubishi Concept PX—MiEV、标致3008跨界休旅车、东风风神H30cross、雪铁龙DS5……无论是国外车企还是中国的自主品牌都瞄准了正在逐渐扩大的跨界汽车市场。     

不做品牌做销量

那些既无资金优势,也无“名气”优势的企业,面对实力强大企业的品牌攻势,该怎么办？我们的回答是——在品牌热中,一些实力不足的企业,纷纷赶时髦,热衷于“制作”所谓的“品牌”,企图通过“做”出来点石成金的魔律,一举成名,但其结果却往往是企业元气大伤,经营形势每况愈下。销售量和品牌之间是因与果的关系,没有相应的销售量,真正的品牌是制作不出来的。特别是那些既无资金优势,也无“名气”优势的企业,面对实力强大企业的品牌攻势,该怎么办？我们的回答是：不做品牌做销量。市场是企业的命根子,销售量上升的过程,是企业素…     

雪铁龙C4 Aircross:空当还是边缘

近几年SUV市场持续"升温",大多数汽车厂商为此心动不已,20万元左右的合资SUV市场更是厂家必争之地,作为法式浪漫代表的雪铁龙自然也不例外,C4 Aircross就是在这样的大背景下"诞生"的车型。随着20万元左右合资SUV市场的持续火热,很多厂家再也按捺不住内心的激动,纷纷拿出自己的看家本领频频推出重量级SUV车型,在诸多厂家中自然也不少了雪铁龙汽车。对于一直主攻轿车及轿车运动的雪铁龙来说,引进一款紧凑级SUV车型成为当务之急。正是因为看中SUV市场的紧俏,雪铁龙公司在     

全球销量谁更强?

除去关注国内市场外,海外重点市场的研究也有利于我们借鉴经验,此外,出于开拓海外市场的现实考虑,这些海外汽车市场的变换、走势如何也值得我们重视和关注。波澜不惊的2011年已结束月余,各种统计数据也均已出炉。无论是全球销量最强企业集团的排行榜,还是销量最好的十款车型,已经成为过去,但其中仍有值得我们关注和大放异彩的地方。     

“寒流”持续

继7月的国际车市"过冬"后,8月全球车企已经呈现出冰寒地冻的景象。去年,丰田设定了2009年销售1040万辆的目标,雄心勃勃地要成为世界上第一个年销量超过1000万辆的汽车厂商。但今年8月,丰田却连出重招,将2008年的全球销量目标减少3.5万辆至950万辆,将2009年的销量目标减少70万辆,至970万辆。     

旧工业走出的新工艺

上海一直被冠以海派风韻,自然离不开它不断汲取的‘外来’元素的节奏。