加大招商引资力度推动黄石港口建设

黄石港是长江湖北段东南的门户和水陆交通枢纽,是全国主要港口之一,也是湖北省包括武汉港在内仅有的2个国家一类口岸之一。在中央提出“中部崛起”发展战略、高度重视长江黄金水道的开发利用的大好机遇与背景下,坚持以项目建设为支撑,以招商引资为手段,加快港口功能调整和资源整合,努力提升港口综合能力,适应地区经济社会发展需要,是当前摆在黄石港面前的头等大事。     

简讯

长江港、航财务工作座谈会 在宜昌召开一九八七年十月六日,由湖北省财政厅、中央企业财政驻厂员、长江航务管理局和长江轮船总公司等单位联合召开的长江港、航企业财务工作座谈会在宜昌港海员公寓举行。上海、南京、武汉、重庆等港、航企业领导和财务主管等一百多名代表在这里就长江体制改革,如何配套完善财务管理体制、运输结构和财务工作现代化管理等方面的问题进行实质性的探讨和研究。刘正阳爱新交通部举办交通财会应用软件讲座洪小兰本刊通讯员 交通部财会局于1987年10月9日-19日在广东中山市举办了一批别开生面的交通财会应用软件讲座…     

武汉新港打造“航运特区”的若干路径探析

依据国家开发长江黄金航线,建设"新丝绸之路"的战略,武汉港积极建设以武汉新港为核心的港口群,构建"航运特区"。文章阐述构建"航运特区"的背景及原因,指出打造"航运特区"的若干路径,展望新形势下"航运特区"的前景及积极作用。     

从南通港看长江干线港口综合服务包干费实施情况及改革建议

港日作业综合服务包干费结算办法是计划经济体制下的产物，自从1981年长江航运管理体制进行重大改革，实行港航分家以后，长江干线各港口为长江轮船总公司下属重庆、武汉、芜湖、上海轮船分公司的船舶进行的驳船拖带、交通船服务、船舶靠离泊。系解缆服务以及供水、供电、代发船员工资服务的费用结算也由原来在长航局内的“大锅饭”改为按长轮总公司所属船舶到港作业吞吐量及旅客发送量换算吞吐吨来计收综合服务包干费的结算方式。这对港航两家分工合作，独立核算，简化结算手续，加强核算管理等确实起了一定作用。作为长江下游港口的南通港…     

浅谈武汉长江轮船公司内部核算体制改革的设想

长江航运企业是交通部所属大型骨干运输企业,担负着国家水运计划任务,居于长江水运经济的主导地位。建国以来,长航企业的管理体制虽然曾经有过几次较大的变动,但是其财务管理与核算体制却基本上沿袭了“收支两条线”──收入统一上缴,支出按计划下拨的“吃大锅饭”的核算体制。根据国民经济发展和国家经济体制改革的要求,一九八四年长江航运体制进行了重大的改革:改变了原来“政企合一、航港不分”、高度集中统一的管理体制,实行了“政企分家、港航分管”;成立了长江轮船总公司及其所属的重庆、武汉、芜湖、南京、上海轮船公司;长江港口企业…     

宜宾港公用型保税仓库、监管仓库工程EPC招标模式探讨

正宜宾港位于四川省宜宾市金沙江、岷江、长江汇合处,是交通运输部规划建设的长江枢纽港口之一。宜宾港公用型保税仓库、监管仓库工程是宜宾港的配套建设工程,项目业主为四川宜宾港有限责任公司,项目代建业主为宜宾临港建设有限公司。建设内容包括新建保税仓     

南京岸线资源利用存在问题与建议

南京港位于我国沿海和长江两大经济带的T型结合部,处于长江东西运输通道与京沪南北运输通道的交汇点,拥有丰富的水运资源,具有通江达海、承东启西、接南贯北的地理区位优势.南京港是万吨级以上大型海轮进江的终点港,也是长江内河运输衔接海上运输的第一港,是国家25个主枢纽港之一.作为兼具河港和海港双重功能的南京港,在长三角和长江中上游地区能源、原材料等战略物资江海转运中占有十分重要的枢纽地位,是南京成为长江三角洲辐射带动中西部地区发展的重要门户,打造区域性的长江航运物流中心、推进长江经济带建设的重要支撑.     

理顺党政工三者关系 发挥经理中心作用——武汉港汉阳港埠公司推行经理负责制取得显著成效

武汉港汉阳港埠公司是我国中南地区较大的港埠公司之一,现有职工二千七百余人,固定资产七千多万元。该公司作为武汉市第二批试点单位,于1985年元月开始推行经理负责制,也是长江航务系统第一个实行经理负责制的港埠企业。两年来,该公司在改革企业领导体制、实行厂长(经理)负责制试点中,紧紧围绕理顺党、政、工三者关系,逐步推行经理负     

长江干线港口建设费征缴问题的争议与对策

减轻企业税费负担是航运业转型与创新发展的重要环节。港口建设费(以下简称"港建费")作为政府性基金,在保障航运基础设施建设方面发挥着重要作用,但长江干线港建费的征稽、缴纳与管理存在一些问题与不足。文章结合长江干线港建费征缴与使用管理的现状问题,分析港建费征缴双方的主要争议,并提出相关解决方案。     

理顺关系 进入市场——谈武汉长江轮船公司如何主动进入市场

“我国经济体制改革的目标是建立社会主义市场经济体制”。因此,企业,特别是像武汉长江轮船公司这样的大型国有骨干企业,不管主观愿望如何,必然要进入市场,最终必将按照市场经济的要求和规律改善和完善企业经营机制,接受优胜劣汰的严峻考验。进入市场举步维艰从1991年开始,中国长江轮船总公司对所属各运输公司实行工效挂钩,把各公司推向市场,结束了各公司吃总公司“大锅饭”的历史。武汉     

长江航务管理局长江干线港厂财务工作会议综述

长江航务管理局长江干线港厂财务工作会议综述长江航务管理局于１９９５年４月２２日至２４日在九江金龙饭店召开了长江干线港厂企业财务工作会议，中国交通会计学会内河港航专业委员会付主任委员兼秘书长董玉华同志应邀出席了会议，与会单位横贯长江干线二十三个港厂企业...     

开发长江航运 促进武汉经济起飞

武汉是华中经济区的腹地,内联九省,外通海洋,水运得天独厚.武汉的水运不仅地处我国内地中心,而且位于长江中游和京广线中点,水陆空交通四通八达.所以"两通"成为带动武汉经济起飞、经济发展的总战略.在全市经济体制综合改革中,也很重视建立综合交通网络,开发长江航运.尤其是在上海、南京、武汉、重庆等沿江中心城市,本着平等互利、求同存异的原则,发展横向联系,推动了长江沿岸中心城市经济协作向高层次、多方位发展,初步实现了江海湖联运.今年来,联运货运量达480余万吨,有力地促进了长江中下游同各地     

“万里长江第一隧”动工

被称为“万里长江第一隧”的武汉过江隧道工程日前正式动工兴建，这一贯通武昌和汉口的长江隧道工程位于武汉长江大桥和长江二桥之间．北接汉口主干道中山大道．南通武昌主干道友谊大道，是解决武汉中心城区过江交通的一条城市主干线。隧道全长3609米．为双向4车道公路隧道．设计车速50公里／小时，工程估算总投资17亿元。预计2008年建成后从武昌到汉口的车程可缩短至7分钟左右。     

武汉过江新通道方案探讨

在武汉修建“万里长江第一隧”是武汉市城市发展和隧道施工技术进步的必然结果 ,而沉管法从修建水底隧道的众多方案中脱颖而出 ,被推荐为水底隧道施工首选方案 ,武汉长江水底隧道的修建也将成为我国水底隧道建设的里程碑。     

王海怀:生于8月8 日

5月31日上午10时11分,武汉长江二桥武昌桥头,武汉站第147棒奥运火炬手一海怀庄严地点燃手中的"祥云"满怀激动地跑向武汉长江二桥.……     

综合信息

交通运输部首个行业研发中心在武汉成立3月28日,交通运输部组建的第一个行业研发中心——长江航运技术行业研发中心在武汉成立。它的成立标志着长江航运行业创新能力建设迈上了新的起点,对发挥行业资源优势、加快科技成果转化、推动行业技术进步具有重要意义。据了解,该研发中心分别依托长江航道规划设计研究     

抓管理治本 促企业升级——武汉长江轮船公司企业升级工作经验介绍

武汉长江轮船公司隶属于中国长江轮船总公司,是我国内河大型综合性国营骨干水运企业。该公司主要担负长江干线和湖北区段的国家重点物资和旅客运输任务。经营重庆至上海的客运航线14条,宜昌至上海的货运专线8条,连接沿江162个港站。在国家“T”型经济发展战略中,该公司运输航线处于“主通道”的战略地位,对长江流域的经济发展和人民生活,发挥着重要的作用。这个公司摊子大、机构多、职工多、船舶多、航线多、运距长、运量大。船舶遍布长江沿线,运输生产流动分散,水上作业异常复杂。航道、水位、气候经常变化,船舶航行不安全因素很多。针对这种特殊性,该公司本着“求实、务实、扎实”的严谨作风,一步一个脚印     

浅谈设计施工总承包模式临时工程的验收

正一、工程概况港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂是港珠澳大桥岛隧工程海底沉管管节的预制临时场地,主要服务于沉管管节的预制生产,是港珠澳大桥建设的前期项目之一。该工程建设单位隶属于港珠澳大桥管理局,设计施工总承包单位为中国交通建设股份有限公司联合体,监理单位为中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司联合体。该工程     

鄂皖湘赣召开长江中游黄金水道建设座谈会 四省合力畅中游共淘金

正据《中国交通报》2014年5月27日报道,日前,湖北、安徽、湖南、江西四省交通运输厅联合长江航务管理局、长江科学院在湖北武汉召开合作推进长江中游黄金水道建设座谈会,共商合力打通长江中游航道的发展大计。1.畅通中游提高航运效率。"当前,长江航道‘深下游’和‘延上游’的速度和效果明显快于、好于‘畅中游’,长江中游航道瓶颈制约越来越明显。"湖北省交通运输厅厅长尤习贵说。目前宜昌至武汉段航道水深3.3到3.7米,仅能通航3000吨级以下船舶;武汉至安庆段航道水深4.5米,只能通航5000吨级以下船舶。长江中游航道不畅,     

武汉辖区船舶交通管理系统方案设计

目前我国船舶逐渐向大型化、专业化方向发展,长江中下游的运力运量也发生了巨大的变化,危险品船和集装箱船占较大比重。参加船舶交通管理系统的船舶不断增多,并且继续快速发展。武汉辖区的船舶交通管理系统起步伊始,还有较大的提升空间和现实需求。本文根据武汉辖区长江航运情况,设计出武汉辖区船舶交通管理系统方案。