新涂层标准对舾装生产设计的要求

近年来海难事故呈上升趋势，一些船舶事故就是由于压载舱腐蚀导致船体强度下降而造成，压载舱防护涂层就成了影响船舶安全运营的重要因素。为了防止船舶因结构腐蚀导致损坏，2006年12月8日，国际海事组织正式通过《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（PSPC）》，中国船级社也于2007年编制了《实施PSPC的暂行指南》。     

中国修船业如何应对涂层维修指南新挑战

国际海事组织（IMO）《所有类型船舶专用海水压载舱和150米以上散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）已于2008年7月1日正式生效，并于2012年7月1日全面生效。随着世界范围内符合PSPC标准的船舶陆续投入营运，如何通过有效的保养延长压载舱内涂层系统的使用寿命，如何对压载舱内已经失效的涂层系统进行修理，以及船舶修理过程中换新的钢结构应当根据何种标准进行涂装，即将成为修船业要共同面对的问题。     

船舶水尺计重中压载水体积和密度计算

结合船舶压载舱结构特点和相关尺寸,对压载水测深值进行纵倾修正,并完成压载水的体积计算,解决沙滩船压载舱普遍存在的容积图表不准确以及有些船舶压载水深没有纵倾修正给计算压载水重量带来的困扰。对于船舶多个压载舱多地注入压载水的情况,利用初次压载水体积和密度以及末次压载水体积和港水密度,快速计算出混合后的压载水密度,避免了多个压载水舱逐个取样测量的繁琐过程。     

船舶舱底水系统设计探讨

舱底水系统是船舶最重要的系统之一,具有排水和防沉的功能.它是一种重要的船舶保护制度,在保护船舶安全方面发挥着重要作用,不仅保证了水密舱内产生的舱底水在航行过程中得到有效排放,而且承担了受损舱室水流受限的应急排放任务.本文介绍了舱底水系统,根据有关规定对舱底水系统的设计和常规设置进行分析,对船舶舱底水系统的收集和设计依据进行概述.     

为船舶提供更坚实的防护——中国船舶涂料产业发展历程、现状及发展趋势分析

随着环境保护日趋严格,为满足节能减排的要求,一系列与涂料相关的法规和公约的实施,对船舶涂料技术的发展产生了根本性的影响.如有机挥发物(VOC)法规、IMO的《国际控制船舶有害防污底系统公约》(AFS公约)、《船舶压载舱保护涂层性能标准》(PSPC)、欧盟的《杀菌剂产品指南》(BPD)和REACH法规等促进了中国船舶涂料技术的发展.同时,中国已成为世界最大的造船国之一,这也极大地拉动了船舶涂料的需求.     

BWT压载水处理系统对压载舱无不良影响

压载水处理系统可能对船舶压载舱的防腐涂料的性能产生不良影响？在去年12月于伦敦举办的一次会议上．参会的全球海事界对这一问题十分关注。对此．德国的一家水处理公司RWO GmbH近期表示．该公司已与欧洲SWEREA-KIMAB腐蚀研究所、德国劳氏船级社（GL）通过试验证明．其采用“EctoSvs”技术的C1eanBallast压载水处理系统（BWT）．不会对压载舱产生额外不良影响。     

外高桥接获3艘PSPC船订单

日前．上海外高桥造船有限公司接获了日本川崎汽船株式会社3艘满足《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）要求的17．6万吨好望角型散货船,交付期在2012年。     

满足IMO规定的综合消毒杀菌系统

目前，船舶为满足IMO即将生效的压载水排放要求。普遍采用的应对方法是压载水处理或压载水置换。但在公海上进行压载水置换存在潜在的不安全并影响船舶的稳定性，而且现有的压载水置换系统还不能完全排空压载舱，造成沉淀物和残余水的遗留。     

符合PSPC要求的钢材预处理质量管理要点

随着国际海事组织（IMO）《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）的生效，船舶涂装质量逐渐成为业内各界关注的焦点。实践证明．钢材表面处理质量是决定涂料实际使用寿命的最重要因素，从船舶建造流程来看．分段与合拢阶段的表面处理都在钢材第一次表面处理的基础上进行．所以．钢材预处理的质量将直接决定最终船舶涂装的质量。     

安全适用的船舱监视装置系统—电磁浮子型液位探测仪

一、船舱监视装置系统船舶在投入营运或作业的时候,会存有数量不等的燃油、润滑油、淡水及压载水,同时,在机舱、货舱和货舱底部污水井等部位,存有需进行处理的污油水,当班的船舶驾驶员、轮机员需要及时掌握其液体数量、温度、压力的变化情况,到一定高液位时需报警;同时还需及时了解船首、船中、船尾部的船舶吃水情况,以便向压载舱打入或排出压载水,做到正     

PSV平台供给船导流管的阴极保护设计

牺牲阳极系统被广泛应用于保护船舶钢结构在海水中的电化学腐蚀,在长期的阴极保护实践中得知保护电流密度与多种因素有关。本文以PSV海洋平台供给船导流管牺牲阳极的设计为例,深入探讨了高速流动的海水对保护电流密度的影响。为广大设计人员对特种高速船舶的阴极保护设计计算提供设计方法和思路。     

公约缘起:危害环境 亟需管制

厘清概念 近几年,随着压载水处理公约的制定和实施,压载水这个十分专业也较少引人关注的概念被频繁提及. 那么,究竟什么是压载水呢?实际上,压载水就是船舶压载舱中使用的海水.在水中,任何物体都会受到重力和浮力的影响.如果重力小于浮力,物体就会漂浮在水面上;如果重力大于浮力,物体就会沉入水中.当重力和浮力相等或相差较小时,物体就能“悬浮”在水中一定位置.水上航行的船舶,通过压载水的注入和排放来控制船舶的重力与浮力,达到安全航行和运送货物、人员的目的.     

日本抑制涂膜劣化船板问世

日本JFE钢铁开发出可抑制船舶压载舱涂膜劣化的新型高耐腐蚀性厚钢板“JFE—SIP—BT”。这种钢板找到了可抑制涂膜劣化的元素．提高了基于腐蚀生成物的钢材保护性能，可将劣化速度减慢到原钢材的一半左右。通过抑制涂膜劣化来延长涂膜寿命的钢板开发，在造船领域为全球首次。     

浅谈石油管道阴极保护系统的维护

对石油管道阴极保护系统的维护及管理是十分必要的.采用外加电流阴极保护和牺牲阳极阴极保护的联合保护方案是切实可行和经济合理的.通过维护使管道得到了良好的保护,提高阴极保护系统和管道的使用寿命,为国家和企业创造财富.本文对石油管道阴极保护站的设置、维护检测及具体维护内容进行了详细的分析.     

新标准推动造船产业升级

近年来．一系列船舶建造新标准相继出台,主要包括《油船和散货船结构共同规范》（CSR）、《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）、《国际防止船舶造成大气污染公约》（MARPOL附则Ⅵ）、《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》、《国际安全与环境无害化拆船公约》草案等。业内专家表示,这些新标准的出台和实施对于我国造船业来说,既是挑战．     

运力增大 需求有增有减——2012年6月国际干散货运输市场分析

在《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）生效前一个月，船厂为避免船东弃单的风险．众多船厂赶着交船．国际干散货运输市场出现新一轮的交船潮．本期国际干散货运输市场运力增量大幅上提。据克批克松统计．     

综合信息

用磁化耦合密封的螺旋泵，ABS发布油船压载舱惰气系统导则，ABS制定的军用舰船指南得到批准，新型求救用高亮度频闪灯，散货船用高效减摇系统，船舶的绿色证书，新型螺旋导边舵，首例非金属消防安全阀面世，高压水雾灭火系统，新型切割缆索刀具。     

中国船企如何面对IMO涂装要求新挑战？

近年来，国际海事界逐渐认识到，由于严重腐蚀而导致的船体结构强度下降是影响船舶航行安全的重要因素之一。国际海事组织（IMO）在第76届海安会上，根据散货船综合安全评估（FSA）研究的结果，决定制订强制性的压载舱保护涂层性能标准。根据海上安全委员会的统一安排，从2002年开始，     

应对PSPC标准 提升造船管理水平

IMO规定，自2012年7月1日之后交付的所有500总吨以上的船舶，其海水专用压载舱以及船长不小于150米的散货船双舷侧处所强制实施PSPC，造船企业建造上述规格的船舶必须执行这一规范。本期选编有关造船企业积极应对PSPC标准相关文章，供广大读者参考。     

船舶舾装玻璃钢管安装分析

船舶的具体制造流程中,船舶舾装工艺是其制造中的重要流程,所以在船舶制造中应用的范围比较广泛,比如在船舶压载、污水处理以及消防水等系统之中都有应用,对此,本文针对船舶舾装玻璃钢管安装进行分析。