船舶绝热保温新材料的研究与开发

船舶绝热保温材料一直是船舶建造业中备受重视和关注的重要课题.迄今为止,船舶常用的绝热保温材料仍为矿棉、玻璃棉、岩棉等"三棉"、"三板"无机材料和以软木、聚氨酯泡沫为主的天然或合成的有机材料.在绝热保温的过程中,这些绝热保温材料也给船舶带来潜在的危险和形形色色的麻烦.例如,无机绝热保温材料有容重大、吸水严重、防腐性差等弱点;有机绝热保温材料的易燃性、毒性等特性或多或少地影响造船业的进步与发展.     

船舶满足硫排放限值方案选择

根据国际海事组织(IMO)对船舶硫排放限制的要求,2015年1月1日开始,波罗的海、北海、北美及美国加勒比海等硫排放控制区(ECA)内船用燃料硫含量不超过0.1％,2020年1月1日以后,世界范围内船用燃料硫含量不超过0.5％.这使得船东需要采取适当的措施减少船舶的硫排放,目前主要有三种措施可以减少船舶硫排放:使用含硫量小于0.1％的船用轻柴油(MGO)作为燃料;使用船用重质燃料油(HFO)并安装洗涤器;使用LNG作为燃料.这三种方案的使用成本、减排效果、适用船型各有不同,很难简单地说哪种方案是最好的,需要根据船型特点、运营特点等作出合理选择.     

IMO通过的最新规则和工作计划

最近，IMO（国际海事组织）的MSC（海上安全委员会）已通过了一项新的国际标准和建议实施规则．这就是对船舶事故或船舶事件进行安全调查的“事故调查规则”。     

燃油转换系统

由于IMO最新推出了更为严格的环境规则，愈加迫使船东和船舶经营者在特定的排放控制区（ECA）采用超低硫燃料来运行二缸发动机。而美国加州大气对策委员会（CARB）已从2009年年中起对在美国加利福尼亚海域航行的船舶实施“采用柴油（MDO）或汽油（MGO）燃料的规定”；     

英国公布核动力LNG运输船的研究成果

英国Babcock国际集团船舶部最近发布公告，称其已完成了一项商用核动力LNG运输船的开发研究。该研究认为，最新的规则和现有的船级社规范为一种新奇的方法设计核动力船舶创造了条件。Babcock集团指出，他们已着手的研究工作正逢船业界恢复对核动力民用船舶感兴趣之时。     

极地规则发展及极地船技术现状

极地规则发展情况 《极地规则》发展历程 1993年IMO构建外部工作组 1996年国际船级社协会(IACS)构建外部工作组 2002年IMO发布导则(北极冰区地也区船舶操作导则) 2006年IACS颁布《极地船级要求》 2009年IMO(MSC)决议发展极地规则 2014年IMO(MSC、MEPC)完成极地规则 2015年IMO(MEPC)采纳极地规则 2017年1月1日,已经实施 最新进展 在北冰洋和南极洲水域航行船舶须遵守的强制性规则——《极地规则》(全称《极地水域船舶航行国际准则》)已于2017年1月1日正式生效实施,这对极地水域航行安全和环境保护工作具有十分重要的意义.《极地规则》相关要求高于IMO现有的国际海上人命安全公约(SOLAS公约)、国际防止船舶造成污染公约(MARPOL公约)等要求.     

大型集装箱船LNG燃料舱的选型

在新的环保要求背景下,部分集装箱船将LNG作为船用燃料。文章以大型集装箱船作为研究对象,对船舶燃料舱室容积量进行计算,在IGF规范要求下,采用确定法和概率法判断燃料舱的限界面与船壳外板或艉端点的距离,为船舶燃料舱室的选型提供依据。     

船用发动机废气排放监测装置

由于新的MARPOL规则和NOx Technical Code(氮氧化合物技术规则)已于2005年5月19日正式生效，并且这些规则将适用大于130gt(总吨)和在2000年1月1日以后登记的所有船舶。为此，英国MarTek船用设备公司推出的第一台船用发动机废气排放监测装置就是专门为了满足MARPOL附则Ⅵ和NOx Technical Code的强制性规定而开发设计的新产品。     

LNG动力为箱船降耗添“绿”

液化天然气作为一种环保的替代燃料可减少船舶对重油的依赖，且相比重油该燃料可显著减少CO2和NOx、SOx排放。     

MAN中速船用柴油机需求旺盛

据外刊报道。IMO的国际船舶和港口设施保安规则(ISPA Code)已于2004年7月正式生效。为了使所有船舶都能满足该规则的某些条款要求，VingCard公司最新推出了一款具有安全程序的出入口控制系统(Cangway Control System)，是由网络计算机、摄像机、条形码读出器和指纹读出器等单元组成，能使船上操作人员随时了解船舶整个航行期间有哪些人是在船上，从而提高了船上的保安能力。     

LNG燃料船舶设计思考

对于LNG燃料船舶这项新兴的技术．挪威船级社（DNV）可谓是业界的“先锋”．早在2001年就率先制订了LNG燃料有关的船舶规范．截止到2010年．现役的22艘LNG燃料船舶（不包括使用LNG燃料的LNG运输船）均入级DNV。美国船级社（ABS）最近刚出版了其《气体燃料船舶推进与辅助系统的指南》。过去的几年。美国海岸警卫队（USCG）在LNG运输船设计领域并没有起到什么影响。     

造船用钢生产技术的最新进展

随着近几年船舶业发展环境的变化,世界范围内对于船舶的安全问题及环境保护等方面的意识正在逐步提高.以过去重大海难事故为教训,以国际海事机构(I-MO)为主导,正在制定相关的国际规则,以提高船舶的安全性和可靠性.国际船级协会(IACS)制定了大型货物船及二级油轮的通用结构规则.并于2006年4月1日起适用于船舶建造.根据该规则,船舶需具备在北大西洋最严酷的波浪条件下耐用25年的结构强度.     

节能减排 取胜未来

全球燃油价格上涨、船舶气体排放新规定出台，使航运公司意识到节能减排已成当务之急。对于已经投入运营的船舶来说，降低航速、使用更清洁的燃料以及气体排放处理装置是目前航运公司实现节能减排的主要措施，而订造更加节能环保的船舶将是航运公司下一步的选择。船舶设计单位、船厂和船用柴油机生产企业如何适应这一变化．设计和建造更加节能、环保的船舶和船用主机将成为取胜未来船舶市场的关键。     

船舶双燃料柴油机喷射策略优化

船舶使用双燃料柴油机可以有效提高整体动力机的使用价值以及整体性能,因此需要对双燃料柴油机的具体喷射策略进行新的优化。液化天然气作为其中的一种柴油机使用燃料,其污染力度小而且整体的效能较高。通过对喷射过程数学模型的研究,将主要以低负荷之下,双燃料柴油机的具体燃料消耗以及喷射效果存在的问题作以下简要分析,仅供参考借鉴。     

我国参与北极航道环境治理的路径研究——基于《极地规则》视角下

随着气候变化的加剧,北极地区气温连续升高,海冰覆盖面积持续缩减,使得北极航线的大规模开发和利用成为可能。2017年国际海事组织(以下简称IMO)《极地水域船舶作业国际规则》(以下简称《极地规则》)的生效,为极地船舶航行提出了更高的标准和要求,严格规制了船舶造成的污染问题,北极航道生态环境受到了更多关注。2018年1月26日中国发布了《中国的北极政策》白皮书,表明中国在北极事务方面的立场,积极倡导共建"一带一路",与世界各国一道推动构建人类命运共同体。分析《极地规则》对中国的机遇和挑战,中国应当充分利用自己的身份和地位,积极参与国际规则的制定和修订、增强履约能力、提高极地船舶设计建造水平和环境保护能力。     

船舶燃料供应企业财务管理中成本核算的研究

船舶燃料供应企业在财务管理中,对成本核算使用现状,还存在不少的弊端。而成本核算在船舶燃料供应企业运行过程中有着非常重要的作用。本文主要阐述船舶燃料供应企业财务管理中成本核算存在的问题,加强船舶燃料供应企业在财务管理中的成本核算等问题。     

雾航笛及其控制器——贯彻执行国际海上避碰规则、国际海上人命安全公约

雾航笛(船笛)对船舶安全航行的作用非常大,尽管现代船舶装备了无线电通讯、导航等先进设备,但是传统的号笛、号灯对船舶安全航行发挥的作用仍然不可忽视,它是无线电通信和导航系统所不能代替的。早在上个世纪初世界主要海运国家就讨论制定了第一个国际海上避碰规则,经过以后的多次修订形成了现行的《1972年国际海上避碰规则》(COLREG)。该规则用较大篇幅论述了船舶号笛、号灯的特性及其信号编码,它的各项条款,各种术语,各类灯号与声号的产生和变化,都来源于海上避     

甲醇燃料在船用发动机上的应用进展

甲醇在常温下是液态，方便运输、存储。当前，甲醇作为一种新型清洁性燃料，整体动力较强，同时制取丰富。在开展甲醇燃油时，使用甲醇燃料的船舶改造一般低于天然气、液化石油的船舶。在安全性方面，甲醇较液化天然气、液化石油气更安全。本文通过对甲醇燃料的燃烧特性、排放情况进行研究，以期为行业提供参考。     

国际海运安全新法规:抚慰海上惊魂?

随着2004年7月1日《国际海上人命安全公约》(SOLAS)修正案和相应的《国际船舶和港口设施保安规则》(ISPS)生效，航运反恐将成为全球统一的行动，船公司的反恐开销和经营风险将增人，操作中稍有不慎便将招来巨额罚金和船舶滞留的处罚。     

崭露头角的“经济船”

目前,一种名日“经济船”(Ecoship)的新设计概念已经开始崭露头角。设计者开发这种船的目的是:在船舶采用柴油机-电动机推进的基础上设计出一种现代化的环保型船舶,这种船既要求有大的载货空间又必须有较大的推进功率保证航速。因此采用柴-电推进概念。使船上装货空间和船型更加