大型船舶艏部分段装配问题分析

本文以18000TEU集装箱船为例,主要阐述了大型船舶首部分段,特别是包括锚台部分的艏楼分段在装配过程中所要解决的一些工艺性问题,以及解决方法。由于艏楼分段线型复杂,往往有单曲甚至双曲的外板,且锚链筒与锚台部分的安装对精度要求极高,所以掌握正确的装配工艺及方法,能极大的提高施工效率和施工质量。希望通过本文的论述能对目前大型船舶复杂分段的建造装配有所启迪。     

船体结构分段建造及区块建设物流管理

船体建造管理属于工程项目范畴,船体建造是船舶建造的重要组成部分,其作用不可替代,在船舶装配过程中采用分段施工方式,大大缩短了施工时间,及时发现施工问题,将返工率控制在最低水平,从而保证施工效率和质量.在此基础上,对船舶分段建造进行深入研究.     

船舶轴系联轴节修理浅析

在船舶抽轴拆桨修理过程中,船舶尾轴中间轴联轴节螺栓经常在拆卸过程中产生拉毛、崩口现象,联轴节螺栓孔也随之拉毛,磨损,通常采用直接镗孔或磨损处补焊后镗孔的修复方式对其进行修复.通过一艘中间轴换新船舶,对联轴节修理过程进行分析,阐述船舶轴系联轴节修理技术要求.     

船舶铸钢件缺陷修补及管理

船舶建造过程中,轴舵系安装为船坞建造阶段主要项目之一,但艉轴管作为船体方面最大的铸钢件,在镗孔过程中缺陷频繁出现,铸钢件缺陷的出现成为我们管理的盲区,铸钢件的缺陷修补工序较多,工程复杂,耗时较长,对建造周期造成很大影响。因此,加强铸钢件的外检工作、缺陷修补及日常生产过程中的管理工作势在必行。     

船舶分段制造模式与分段车间物流分配流程

大型船舶建造是一个复杂的建造过程,随着现代造船模式不断发展,造船技术不断进行创新与优化,新的船舶建造工艺层出不穷,促使现代船舶建造工艺采用分段建造模式,按照区域把船体划分成不同的小段,每一分段采取独立的制造模式,最后再在船台上进行分段合拢,这种造船模式提高了造船效能.而船舶分段制造离不开物流运送支持,为此文章分析了分段车间的物流运送过程,总结了分段车间的物流运送存在的问题及解决方案,为船舶分段制造工作效率提升提供保障.     

船舶制造中的施工控制

加强对船舶制造中的施工控制,可以有效地提高制造效率.本文对船舶制造施工控制的方针及内容、施工控制措施及分段制作阶段制造的组织措施进行了分析.     

超大型自航耙吸式挖泥船特机设备建造

当前国内已经实现了大型耙吸式挖泥船的自主设计建造，并跻身世界少数可以建造超大型自航耙吸式挖泥船的国家之列。超大型自航耙吸式挖泥船与货船相比，结构复杂、疏浚设备多、建造周期长、建造难度大。本文根据目前国内在建的最大自航耙吸式挖泥船(舱容26800 m³)的情况，针对建造难度大、周期长、技术含量高的特机(挖泥疏浚设备)部分的矩形泥门系统、装舱泥管系统、抽舱泥管系统、弯管滑块系统做简要介绍。通过优化相关建造工艺，提高效率，加快建造速度，缩短整船建造周期，为早日交付船东投入施工，创造经济效益提供有力保障。     

57000DWT散货船余量布置设计优化

本文介绍57000DWT散货船余量布置设计优化的过程及好处,降低造船成本的同时提高了总组搭载速度及缩短船台周期。造船是一个系统性工程,在追求壳舾涂一体化造船的同时,精度造船极为重要。其补偿量设计、余量设计与船舶的建造周期、建造成本息息相关,通过对前期数据的积累对比,把设计余量布置优化应用到新的船型中,执行新的精度标准。通过科学的管理办法和先进的工艺技术手段,对船体零件、部件、小组、中组、大组、分段、总组、搭载和全船舾装件进行尺寸精度控制,减少总组以及搭载修正量、切割量,并为提高舾装率、降低涂装破坏率创造有利条件,达到提高船舶建造质量、降低船舶建造成本、缩短船舶建造周期的目的。     

300FT 钻井平台的桩腿分段建造

在自升式钻井平台建造过程中，桩腿的建造是关键技术，由于桩腿多采用高强度的特种钢材，焊接难度大，由于桩腿要与升降装置配合，所以精度要求高。本文主要介绍了300FT自升式钻井平台桩腿分段的建造，根据公司的设备，将桩腿分成4段建造，单个桩腿分段采用卧造。     

建筑可持续发展中的绿色施工技术

施工阶段是建筑物产品形成的一个关键阶段,为了实现建筑可持续发展,要大力发展绿色建造技术。介绍了绿色施工在我国的研究发展现状和绿色施工技术的评价方法,并提出了发展绿色建造技术的对策。     

船舶机与泵舱合拢管的优化技术研究

在现代造船模式下,分段、总段预舾装的管子在船体结构合拢时,不可避免存在合拢点。合拢管的多少,直接影响先行舾装率的高低,从而影响整个船舶建造的进度。本文旨在通过分析各种类型的合拢管,并且根据船厂现造船模式、精度控制能力,实际施工情况制定出合拢管的设置原则,以期有效地减少机舱合拢管的数量,提高先行舾装率,从而加快造船进度。     

船舶柴油机轴系扭振计算方法探究

近年来,随着船舶柴油机技术的飞速发展,针对其轴系扭振的计算方法也进行了不断的创新.当前对于船舶的推进轴系务必要进行震动校核运算,但是当下的计算方法较为传统,计算周期较长且精度难以掌握.因此基于上述背景,以柴油机轴系扭转震动对船舶的影响为立足点,借助于霍尔茨法作为本次计算方法加以实践运算研究,以期为进一步提升船舶推进轴系的稳定可靠提供一定的实际以及理论借鉴.     

韩国意欲领跑超大型箱船市场

6家船企能够建造10000TEU以上的超大型集装船,在国际上率先研发25000TEU级集装箱船,海外船厂利用成本优势建造超大型船……     

CO_2气电垂直焊

焊接工时约占整个造船工时的1/3,同时焊接质量也决定着船舶的建造质量。好的焊接质量减少了后续返修工时,也提高建造精度,提升整体经济性。本文通过船舶合拢中大环缝的焊接,说明船舶建造过程中CO2气电垂直焊在厚板及超厚板的焊接过程、工艺,以及在施工中的注意事项。     

德国零售业销售额连续三个月环比上升

我国第一艘自行研制、设计、建造的世界最大吨位级别的30．8万吨油轮（超大型油轮）在广州南沙中船龙穴基地出坞并命名。该油轮由中国海运订购，是龙穴造船基地的第一笔订单。目前仅有日、韩等少数造船大国能独立建造超大型油轮，中船龙穴基地生产的超大型油轮开创了我国自行设计建造30万吨级以上油轮的历史。     

中国造船业大步跨入国际市场——中国进出口银行为船舶出口提供金融支持

11月份以来我国船舶出口喜讯频传;11月1日,我国第一艘自行主体设计,施工建造的30万吨超大型油轮（VLCC）在大连新船重工有限责任公司举行了隆重的出坞仪式,这艘油轮的出坞,向世界宣告由日,韩垄断的VLCC建造格局被中国打破,标志着我国船舶建造水平和造船能力达到了一个新的高度,为我国船舶工业进一步走向国际市场创造了有利条件。     

新船市场回升船厂赢利仍难——从韩国船企看造船业风云变化

近期,全球新造船市场重磅消息不断,先是中国船厂突破韩国包围圈承接VLGC(大型液化气体运输船),接着韩国船厂杀回VLCC(超大型油轮)建造领域大量接单,然后中韩两国在超大型集装箱船接单方面你来我往,新船市场终于出现久违的“热闹”景象.船市低谷期使两国造船业“争单”竞争已不分界限,进入全方位的“火拼”阶段.在今年船市有所回暖的背景下,韩国造船业回升势头明显,以韩国船厂为视角看此轮春风能否解冻造船业的“寒冬”.     

万吨级工程船烟囱结构DAP优化

本文从船体结构专业的角度出发,以万吨级工程船为例,针对该船烟囱结构建造流程（DAP）进行优化,以方便现场施工。DAP优化后笔者深受启发,对通用分段的建造流程有了更为深刻的了解。     

超大型钢结构施工控制探讨

提出了超大型钢结构施工控制的技术总路线，在分析超大型钢结构施工力学特征的基础上，研究了超大型钢结构施工控制的关键技术问题，对于今后超大型钢结构施工控制技术发展具有一定帮助。     

船体结构精度控制方法研究

目前,在船体结构精度控制所面临的难题中,主要问题在于切割加工时会出现的精度偏差,火攻以及焊接这类加热操作时,会导致结构热变形的问题。如果控制体系不严格,就会导致装配间隙过大,使得船体结构装配精度下降。控制住复杂的变形问题,才能实现船体结构的精度控制。而精度控制是在船体建造时从精度角度来判断的工程分析模式,可以数值化全船建造过程,及时发现生产误差问题,采取对应的补偿以及控制方法确保全船建造的尺寸精度可以被控制在允许范围内。精度控制需要严格的质量管理体系,在施工、工艺、生产的各个方面都需要依循精度控制来建造船体。