曼获双燃料发动机订单

曼柴油机与透平公司近日获得订单．为两艘希腊LNG船提供其MAN51／60DF双燃料发动机。陔公司表示,这是LNG船首次采Ⅲ具有“燃料共享”功能的双燃料发动机。     

曼为乙烯船提供双燃料机

曼柴油机与透平公司近日获得订单,为挪威Ocean Yield公司的3艘乙烯运输船（LEG）每船提供1台ME—GI低速双燃料发动机。据悉,该型发动机可燃用乙烷,是远洋船舶首次使用乙烷燃料。     

资讯

一种达到国际先进水平的发动机柴油天然气双燃料电控喷射系统近日由贵州红华科技开发有限公司、贵州红林机械有限公司与美国2H科技公司在贵州开发成功。 国家清洁汽车行动专家组组长朱清澄评价,此项技术填补了我国发动机燃汽化电控喷射系统空白,长期困扰汽车行业的高污染、高耗能难题将得以解决。 据介绍,与传统发动机相比,柴油天然气双燃料电控喷射系统具有环保、节能的优点。经过与国产6108、6110型柴油机匹配试验表明,其功率与原机相同,天然气对柴     

清洁替代燃料LPG在船用发动机上的应用发展

液化石油气（LPG）的物化性质使其成为备受关注的船用清洁替代燃料。首先对比了MAN研发大型船用LPG-柴油双燃料主机与传统主机,梳理了新发动机革新的软硬件;然后总结了LPG发动机、LPG供给系统及相应喷射技术的发展;最后分析了船用LPG-柴油双燃料发动机规模应用面临的技术问题及对策,为后续研究者提供参考。     

现代柴油机对喷油系统的基本要求

根据柴油机对燃油喷射系统的要求，我们不难看出我们对今天使用的柴油机还有很多要求，很多不满意的地方。改进燃油喷射系统是为更好的利用柴油机为我们生活服务。所以要对以上的要求进一步研究研究生产出越来越好的柴油机。     

冬季起动燃料的使用与注意事项

冬季柴油机使用的起动燃料,主要是乙醚与其它燃料按一定比例配制的一种混合物。因为乙醚的沸点低(为36℃),所以其自燃点也低(为188℃,而轻柴油的自燃点为355℃),因此,用乙醚配制的柴油机起动燃料,具有良好的蒸发性与发火性。如果冬季使用这种燃料起动柴油机,即     

世界主流双燃料主机发展现状

随着未来对港内船舶排放立法,IMO TierⅢ排放标准的施行．以及船东环保意识的增强．气体燃料正逐渐引起人们的重视。主机的双燃料技术和以LNG作为燃料的能力．对于主要在排放控制区（ECA）运营的船舶来说尤为重要。下面主要介绍一下世界主流主机生产厂商的双燃料主机项目及相关应用．     

双燃料汽车在中国低速扩散的影响因素研究

本文通过对上海、广州和香港地区液化石油气-汽油双燃料汽车发展状况的比较研究,从政府政策制定的角度分析了双燃料汽车在中国内地低速扩散的相关影响因素。为我国发展其他可替代燃料汽车提供相应的意见和建议。     

电控柴油/LPG双燃料发动机改造技术及应用

柴油/LPG双燃料发动机是指同时燃用LPG和柴油的发动机。LPG相对传统柴油、汽油而言碳排放量更低,更经济,是国家重点推广的重要替代清洁能源之一。在国内关于柴油/LPG双燃料发动机的开发和研究中,因为柴油机无法像汽油机那样直接点燃LPG,使得柴油/LPG双燃料发动机的技术开发难度增加。     

采购指南

一、主要特点1、与英国里卡多公司联合设计,根据大功率拖拉机的作业特点,运用多项新技术,经过严格的模拟验证,在行业中率先推出大排量的配套大功率拖拉机的系列柴油机。2、英国里卡多公司专有的气道设计技术,匹配先进的、精确调校的燃油喷射系统以及高端的涡轮增压系统,燃油耗降低8%以上,功率储备超过15%,扭矩储备大于25%。3、采用全新设计的干式缸体,柴油机整体刚性和强度更好,同等排量下,可以采用更高的喷油压力、更多的进气量,发出更大的功率,即使在最大负荷时柴油机也不会发生变形,从而保证各运动副的精密配合,使柴油机在使用时具有更高…     

柴油车排放达标及其治理措施

本文根据车用柴油机排放的主要产物及其影响，阐述了柴油机异常排放烟度时的工况和相关因素；介绍了控制现代柴油车排放的新技术-共轨电控燃油喷射柴油机排气净化技术，以及国家对柴油车排放治理的措施。[编者按]     

中国渔船迈入LNG燃料时代

2011年9月份．我国首艘采用柴油和液化天然气（LNG）燃料的渔船“津汉渔04203号”试航成功．该船不仅是我国首艘ING－柴油混燃料渔船．也是东亚地区首艘LNG－柴油双燃料渔船。随后．渔船检验局与中海油气电集团有限责任公司签署协议．就渔船推广使用LNG燃料开展全面合作：渔业大省广西也开始启动渔船“油改气”项目。这种种举动表示．我国渔船使用LNG清洁能源的大幕已经拉开。     

液压控制燃油喷射装置

据美国德克萨斯州 Laport 自动化船用动力装置公司(AMPS)报道,今年初在日本试用的基础上,该公司研制的液压控制燃油喷射装置(FCIS)已经取得了成功的试验结果。在日本东京石川岛播磨重工国际船舶公司和相生联合柴油机公司进行试验时,把液压控制燃油喷射装置元件和普通的燃油喷射装置一起装在试验机上试验,从试验结果来看,液压控制燃油喷射装置对柴油机的性能有     

应对LNG燃料热,中国在行动

正近两年,国内海事界与LNG燃料相关的新闻多了起来。长江气化项目启动,沪东中华首接国外LNG船订单,中国北车船用双燃料发动机亮相展会,LNG海工辅助船建成并投入使用,渔船进行双燃料改造,江苏规划建设15座加气站……最新消息是,由中海油能源发展采油服务公司等单位共同承担的"船舶LNG燃料气系统国产化研究课题项目"通过了专家初审鉴定。高频率的信息是LNG发动机研发领域热闹局面的真实反射。这     

谈析车辆柴油机机内净化与排气后处理技术

采用新材料和新工艺,广泛采用增压中冷和电控高压喷射控制技术,并采用尾气处理技术综合控制,将是柴油机发展和进行尾气控制的发展方向.但需要提高石油冶炼技术,研制新型柴油添加剂,清除柴油中的硫,减少燃油中的芳烃成分,降低柴油中不饱和芳烃的含量,使柴油的品质进一步提高,从源头上解决尾气排放的问题.广泛开发和研制资源丰富、切实可行的柴油代用燃料及代用燃料发动机,降低尾气排放,并逐步缓解和彻底解决对石油的依赖.     

采购指南

大功率拖拉机的强劲心脏LR110系列柴油机一、主要特点1、与英国里卡多公司联合设计,根据大功率拖拉机的作业特点,运用多项新技术,经过严格的模拟验证,在行业中率先推出大排量的配套大功率拖拉机的系列柴油机。2、英国里卡多公司专有的气道设计技术,匹配先进的、精确调校的燃油喷射系统以及高端的涡轮增压系统,燃油耗降低8%以上,功率储备超过15%,扭矩储备大于25%。3、采用全新设计的干式缸体,柴油机整体刚性和强度更好,同等排量下,可以采用更高的喷油压力、更多的进气量,发出更大的功率,即使在最大负荷时柴油机也不会发生变形,从而保证各运…     

MHI将研发出新型双燃料发动机

日本三菱重工（MHI）将着手开发一款低速、双燃料船用发动机，这款新的UEC—LSGi型机，是一款以油和气为燃料的二冲程、低速发动机。     

新型环保捷达轿车的开发与性能检测

本文研制了汽油-液化石油气(LPG)的双燃料系统与捷达轿车EA827发动机进行匹配,经性能检测试验证明,使用双燃料LPG系统发动机的产品,能够满足使用要求.在保证足够动力性的前提下,降低了发动机排放指标.同时,使用专用于双燃料LPG系统的缸盖总成,使气门与座圈之间的早期磨损得到有效控制.     

多电源模式船舶电站应用研究

传统的船舶电站电源主要是由柴油发电机提供,船用柴油发电机燃烧时消耗了大量的能源,又因为其燃料主要是重油,所以相比其他交通工具,船用柴油机排放出更多的有害气体。本文探究多种电源为船舶电站供电,把目前船舶电站可用的电源综合到一个系统里面,并让不同的电源切换为船舶电站供电。这些电源包括双燃料发电机、柴油发电机、轴带发电机、岸电及太阳能等新能源。实验表明,多种电源可以切换为船舶电站供电,在保证船舶获得可靠连续电源供应的基础上,可有效地减少有害气体的排放,该研究具有非常重要的应用价值。     

当代船用中高速柴油机的发展和对策

柴油机已经经历了一个多世纪的发展,它对世界工业革命和社会经济发展起到了巨大的推动作用。但是,柴油机工业绝对不是部分人所说的“夕阳”产业,特别是近20年来,随着电子技术的发展和对内燃机排放限值要求的日益严格,人们在“可靠性、经济性、可维修性、排放”这四个主要方面作出了新的艰苦的努力,逐步突破高平均有效压力、高增压、高燃烧压力,即高指标柴油机的总体可靠性设计技术、高增压技术、高压燃油喷射技术以及智能化技术,使柴油