船舶涂装中一体化移动VOCs处理装置设计

由于船舶制造行业的发展，船舶及海洋工程平台、港口设备等大型船舶外场涂装量逐年增加。船舶外场涂装的工艺复杂，具有VOCs排放量较大、浓度较低且无组织性以及环境污染强的特点。传统固定式厂房管道收集VOCs难以满足外场涂装的VOCs处理要求，根据外场涂装的特点，提出了一种一体化移动组合处理装置，对设备及管道合理布局，使其整体一体化集成，即采用“预过滤+沸石吸附+催化燃烧”组合工艺集成模块式可移动装置。基于集成化的设备工艺优化思路，从处理工艺的选择、装置的设备组成及工艺参数的设计及一体化设计等方面，说明了该装置在船舶外场涂装VOCs治理中的应用，以期为船舶涂装行业VOCs治理提供一定的优化参考。     

造船厂VOCs减排方案分析

针对船舶行业的VOCs治理,提出从绿色工艺、原辅材料替代、管理措施和末端治理4个方面阐述造船厂的VOCs减排方案,降低船舶行业的VOCs的排放以及对大气的污染。     

水性防腐涂料在船舶涂装中的应用

随着海洋行业的稳步发展,船舶的舒适性和安全性愈发受到广泛关注。船舶涂装为船舶提供保护性的作用,让船舶能够更加安全的航行。通过对水性防腐涂料在船舶涂装中的发展概况进行分析,进一步探析水性防腐涂料在船舶涂装中的发展应用,以此提升船舶涂装的环保性能以及安全性能。     

温州市木质家具行业VOCs排放特征及排放系数研究

以2016年温州市17家典型木质家具企业为对象,分析全市木质家具行业污染特征,核算VOCs排放系数。结果表明,木质家具行业原辅材料中VOCs含量较高,VOCs废气未得到有效治理。全市木质家具行业万元产值VOCs总排放系数为15.33kg/万元,单位原辅材料VOCs总排放系数为0.38kg/kg原辅材料,涂装为主要污染工序。     

船舶涂装有机废气和油漆废渣的协同处理

涂装是船舶制造的重要环节，在船舶涂装的过程中产生大量有机废气和油漆废渣，对环境和人体健康产生巨大危害。船厂多采用吸附浓缩+蓄热/催化焚烧工艺处理有机废气，能耗和运行成本巨大。油漆废渣则委托危废处理中心处置，船厂需支付巨额费用。本文通过调查船舶涂装各环节的工作特点，将外场、分段涂装VOCs处理和油漆废渣处理结合，利用有机废气弥补蓄热/催化焚烧的废气浓度不足，从而达到减少有机废气处理装置能耗，减少有机废渣委托外部处理费用的目的。     

基于精益计划的船舶涂装作业改进提升发展

在船舶建造工作中,涂装作业是非常重要的环节,在整个船舶建造中花费的时间和成本投入都较大,由于涂装作业的特殊性,通常采用外包的形式进行涂装作业.但是涂装作业过程中存在一定的问题,需要引入精益管理思想,基于精益计划对船舶涂装作业进行改进,可以有效的提高涂装作业水平.     

船舶涂装过程质量控制与数字化管理

以一艘新建船舶为实验对象,对其涂装过程进行质量控制与数字化管理。通过收集船舶设计图纸、施工方案等资料,对船舶表面进行预处理,选择合适的涂料品种和规格,进行涂装施工并记录施工数据。在涂装完成后进行质量检测,并对实验数据进行整理和分析。实验结果表明,数字化管理可以有效提高船舶涂装过程的质量控制水平。本文还针对涂装工艺和管理流程的优化提出了改进措施,以期为船舶行业的涂装施工提供一定的参考。     

船舶涂装污染处理技术研究

船舶涂装所属制造业是产生污染较严重的行业,也是挥发类有机物（VOC）的排放源头,在涂装技术运用阶段,可能产生大量的废气、废水以及固体废弃物。本文对于船舶涂装的污染物类型进行介绍,明确不同污染物的处理措施,通过技术应用完善制造工艺,降低船舶涂装过程对环境造成的污染。     

船舶涂装在船舶安全与环境保护中的综合应用

船舶涂装在船舶安全与环境保护中扮演着非常重要的角色。本文首先分析了船舶涂装面临的挑战,包括技术限制、成本问题和标准缺乏等。随后,展望了未来船舶涂装的发展,并提出优化设计和研发方向的建议。船舶涂装应注重环保,通过研发环保涂料及合适的施工技术,减少对空气和水域的污染。同时,需要加强废涂料的处理与回收利用,降低资源浪费和环境负担。此外,通过标准与规范的制定和应用,推动船舶涂装技术的可持续发展。     

船舶修建企业挥发性有机物的产生情况分析

船舶企业的大气污染物排放情况严重,已成为环保部门重点关注的对象。本文通过研究上海地区大型船舶修建企业在生产过程中挥发性有机物的主要产生来源和产生量,为船舶行业的VOCs源强分析提供参考。     

船舶修理涂装中的表面处理措施

为确保航运安全、有效提升船舶质量、提高船舶使用寿命,定期对其保养维修非常重要.当对船舶进行定期保养维修时,不管维修规模如何都包含修理涂装工序.鉴于此,基于船舶维修,详细研究了修理涂装工序下表面处理的施工技术选择及相应的施工原理,旨在为类似项目提供参考.     

船舶涂装应用与管理

船舶涂装是造船技术中的三大支柱工艺之一。自八十年代我国开始承接出口船舶以来,船舶涂装的重要性日益为各船厂所认识,也越来越受到各级领导的重视。早在1989年9月上旬上海召开的船舶涂装工作会议上王荣生总经理就提出:“要推动涂装技术进步,提高船舶涂装的经济效益,今后一个时期内,我们要把涂     

船舶涂装冲砂作业精细化派工

冲砂是船舶涂装不可缺少的重要组成部分,该步骤的工作时间约占据整个涂装时间的70%。由于冲砂作业需要大量的人工,通常船舶管理部门会将工人们分为多组开展工序。虽然冲砂作业本身没有较高的技术含量,对工作人员文化水平也未有较高的限制,但我国大多数船舶涂装部门并未对人员进行妥善安排,以致于涂装冲砂效率偏低。因而船舶涂装部门应结合冲砂作业现状,从多方面实施精细化派工,大幅度提高涂装冲砂的工作效率,有效节约造船时间,降低造船的经济成本。     

船舶涂装中的绿色技术应用研究

随着我国船舶业的迅猛发展与规模的持续壮大，因船舶生产制造、维修维护等衍生的一系列环境破坏、空气污染问题，也越来越多被热议和关注。船舶涂装是船舶制造中的重要环节，船舶因表层受到侵蚀，需要对涂层进行修补涂漆，导致有害气体与漆雾飘散等问题的出现。鉴于此，主要围绕目前国内船舶环保情况进行分析，结合近几年国内船舶涂装绿色技术的发展应用，从技术、标准、细节等层面提出一些建议。     

船舶涂装车间绿色生产监测系统设计和实现

本文旨在通过开发船舶涂装车间绿色生产监测系统,并选取合理的监测点布置各类型传感器,实现对船舶涂装作业过程中产生的废气、粉尘等各类污染物的排放和涂装车间温湿度等环境变量进行实时监控。通过分析和监控涂装车间生产活动产生的油漆废气、除锈粉尘等有毒有害物质的相关信息,为决策者进行有效管理提供数据支持,达到实现船舶涂装车间绿色生产的目的。     

大连船舶重工一喷二涂厂房喷涂间3mm钢板吊顶施工工法

大连船舶重工一喷二涂厂房建筑面积12868平方米.结构性质:刚排架网架结构,网架跨度45米、46米、45米,网架下弦高度17.5米.建筑物宽64米,檐高24米.大连船舶重工一喷二涂厂房是目前亚洲跨度最大(45米、46米),高度最高(防火板吊顶高度17米),单体容积最大(45mx64mx17m)的造船行业涂装厂房.     

环保管道连接系统助推“绿色造船”

在船舶建造阶段实现减少工作量及污染、节能减排、降低噪音、保障工人安全等．是“绿色造船”的重要内容。近年来．我国船舶行业在探索“绿色造船”的过程中．在船板切割、焊接。余料利用、管道连接、涂装等环节积极推进节能环保．取得了一定成果。     

船舶用低碳钢的背水焊接试验与分析

焊接在现代船舶建造过程中占据着重要地位,电焊作业贯穿整个船舶的生命周期.对于出坞停泊的船舶,因为焊接位置外板浸在水线面以下同时已完成涂装作业,《规范》对于施焊的要求极为苛刻.本文针对此类情况设想并模拟分析背水焊接的技巧,分析对母材组织的影响程度.     

船舶修造及检验中常见问题及应对措施

现代船舶修造业的快速发展,凸显出了船舶工业安全生产问题和矛盾。针对这种现状,怎样改善船舶行业的安全生产形势,规范行业秩序,促进船舶行业的健康有序发展,已经成为了相关行业从业人员思考和重视的问题。     

船舶建造工程质量管理方法探讨

随着社会的不断进步,我国船舶制造业有较大的发展.但很多船舶企业无法保证建设质量,存在较多的安全隐患.船舶作为我国海上贸易的关键载体,其对经济建设有着重要的意义,只有船舶行业的建造工程有质量保障,才能进一步为船员的生命财产安全保驾护航.本文站在船舶企业的视角,分析在船舶建设过程中可能存在的问题,并根据这些问题提出了相应的改进措施.