自主创新才能发展汽车及零部件产业

未来15年，预计汽车产量将保持年均15％以上的增长速度．2020年汽车产量将会达到5000万辆，其中轿车的比重将会达到60％以上。轿车产量将可达到3000万辆．汽车和轿车的产销量都将跃居世界首位．中央政策研究室副主任郑新立在日前举行的2006年中国汽车产业国际论坛上表示：“我国政府应该为企业的自主创新提供良好的体制机制和政策环境。加大自主创新的投入力度．使一批内资汽车企业成为具有国际竞争力的跨国企业集团．对于促进增长方式转变和产业结构升级、支撑国民经济持续快速增长．具有举足轻重的战略意义。”     

汽车零部件产业发展策略分析

专家预测,为有效降低成本,实现规模经济,到2010年,全球汽车工业一级零部件供应商的数目,将从目前的六百余家减5525-30家;世界二级汽车零部件供应商也将由现在的一万多家减55600-800家,中国的汽车零部件企业将迎来新一轮联合重组热潮。     

汽车零部件自主创新不能流于口号

自从国家把自主创新这一要求提升到政策的高度,这一论题就一直高居业界热点榜首。有些汽车零部件企业还没弄懂“自主创新”的内涵,就把“自主创新”当标签,挂在嘴边,乱贴乱挂,成为一种时尚;某些汽车零部件企业言胜于行,自以为参加了几个自主创新论坛,进行了几番慷慨激昂的演讲,     

无锡崛起汽车及零部件产业

１９９５年,无锡市将汽车及零部件作为支柱产业,列入"九五"计划重点发展。５年过去了,无锡汽车及零部件产业建设得如何？无锡市机械行业近日传出令人振奋的喜讯,目前已有近２０家企业生产客车、特种车、农用车、客车底盘、柴油机、燃油喷射系统、增压器等２５个大类１０００多个品种,产品不仅进人"一汽"、"二汽"、"重汽"、"上汽"等国内最大的８家汽车集团,而且出口日本、法国、美国、澳大利亚等１０多个国家及地区,并有部分填补国内空白,替代了进口。这标志着汽车及零部件产业已在无锡大地迅速崛起,茁壮成长。近几年,无锡汽车及零…     

延伸汽车用钢产业链 发展汽车零部件产业

介绍了汽车零部件产业发展的现状,分析了钢铁企业发展汽车零部件产业的必要性,同时,对钢铁企业发展汽车零部件产业的优劣势进行了分析,提出了钢铁企业发展汽车零部件产业的策略。     

对汽车零部件企业自主创新的思考

党的十六届五中全会把增强自主创新能力作为国家战略摆在经济社会发展的突出位置,强调要加快建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。作为汽车零部件企业,如何把握机遇,着力推进自主创新,强化企业在自主创新中的主体地位,是一个亟待解决的问题。本文仅就汽车零部件企业自主创新的途径和方法作粗浅的探讨。笔者认为,汽车零部件企业自主创新应念好“高、独、强”三字经。高,即企业自主创新的起点要高。汽车零部件行业竞争十分激烈,特别是在经济全球化日益加剧的情况下,国际上众多汽车零部件巨头纷纷进入我国市场,国内汽车…     

南京江宁汽车及零部件产业孕育商机

在近日举行的金洽会系列活动之一一江宁开发区汽车及零部件产业推介会上．世界500强中的汽车企业负责人、国内汽车零部件制造的顶尖厂商代表、汽车产业发展的学术专家济济一堂。江宁区政府、企业的相关负责人轮番上台向大家推介．江宁开发区汽车产业蓬勃发展．孕育投资兴业的大好机遇．     

进一步推进汽车零部件再制造产业发展的建议

国家发改委统计分析结果显示,2004年我国共消耗50多亿吨自然资源,换得1.6万亿美元的GDP。其中,原油占全球消耗总量的7%,其他各类资源占全球消耗总量的30%以上,但创造的GDP总量只占全球总GDP的4%。因此,在国民经济高速发展、国力日益强盛的同时,资源消耗过大、可持续发展压力巨大已成为突出矛盾,亟待解决。     

中国汽车零部件产业思路求变

12月16日,世界贸易组织上诉机构裁决中国政府《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(简称《办法》)违反了该组织的国民待遇原则,至此,这起长达三年的争端告一段落。     

安徽省汽车零部件产业现状分析及其发展对策思考

安徽汽车工业一直走自主创新的发展道路,作为安徽汽车工业基础的安徽零部件产业,它的健康发展对支撑安徽省汽车工业的自主创新具有重要的战略意义.本文阐述了依托安徽汽车工业的崛起,安徽汽车零部件产业取得了迅猛发展,然而没有实现规模经济、技术含量低及整零配套率不足等一系列问题成为制约安徽汽车工业发展的瓶颈,作者在此基础上提出发展安徽汽车零部件产业应走专业化、模块化,紧抓二、三级市场,最终走上规模化的发展道路.     

付于武:希望汽车界代表关注核心零部件自主创新

长期从事汽车技术研究的中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武,近日在接受记者采访时,呼吁此次参加两会的汽车行业代表们要关注新能源汽车、掌握核心     

我国汽车零部件产业现状及走势调研报告

2006年我国汽车产销量双双突破700万辆大关．汽车保有量逐年增长．如果按这样的速度增长．2007年我国汽车产销量将达800万辆．有望成为世界第二大汽车生产国。作为其产业基础的汽车零部件行业．面对如此巨大的配套和售后服务市场将如何发展．成为人们日益关注的课题．     

发展汽车零部件 振兴湖南机械工业

最近．我到长沙、湘南等地考察，看了十几家汽车零部件厂，研究了我省汽车工业的有关资料，很受启发，产生了一些想法，提出来供大家参考。长沙市汽车零配件的发展，无论从规模．还是品种，都已形成了气候。从汽车发动机、汽车电器设备到年身、年架覆盖件，都有较强的配套能力。其中，汽车电器在全国具有一定优势，市场占有率位居首位。一些企业已与一汽挂上了钩，与二汔有密切的联系，发动机则发电机还为桑塔纳配套，为我国和汽车工化的发展做出了贡献。从目前情况看，这些企业经济效益一般部比较好。乡镇企业更好，有的利税率高达30％多，…     

中国汽车零部件业迎来产业集群时代

集群或簇群(cluster)本意为相同或相似的事物在某地集中出现,早在20世纪70年代或更早的时间,就有国外学者(Czamamkis1974)将集群引入到经济学,提出了产业集群(industrial cluster)的概念,1990年美国波特教授在《国家竞争优势》一书中重新提出产业集群的概念,并用产业集群的方法分析一个国家或地区的竞争优势,从此,产业集群的概念得到学者的普遍接受并风麻一时。按照波特教授的理解,产业集群是由与某一产业     

中国汽车及汽车零部件出口现状分析

一、我国汽车出口情况 1、汽车整车出口情况 自从我国成功加入WTO后，我国与世界各国的贸易往来就更深入和频繁了，尤其是我国的汽车业。     

自主创新才能提升核心竞争力

<正>最近看了两则报道,对如何提升核心竞争力,感触颇深.其一是新加坡总理李显龙在国庆四十周年庆典讲话中称,新加坡应强化经济实力,保证在竞争中取胜.在此方面,新加坡宁学三星,不学索尼.索尼几年前提出一个非常短视的“战略思想”,即“公司没有的经营资源只要通过合作能得到就行”,“与其在本公司开发上花费时间,不如从其他公司买进技术来得快”.这导致了索尼电子部门的日渐衰落,索尼正不可避免的面临走向下坡路的命运.2003和2004年度,索尼公司连续亏损,今年第一季度再次曝出全球巨亏.可以说,缺乏技术创新,产品制造能力的下降是索尼走向衰落的根本原因.而三星则在手机领域进行了大量创新设计,引领了彩屏和内置照相机技术潮流,新产品产生周期短,从而赢得了较大市场份额.     

汽车零部件争端败诉对国内产业影响有限

世界贸易组织上诉机构,日前就中国进口汽车零部件争端上诉案做出裁决,中国部分败诉。有分析认为这是中国加入世界贸易组织以来首次败诉,将对中国汽车零部件产业带来不利影响。     

抓住机遇，发展我国汽车零部件工业

2002年初,中国政府在《汽车工业"十五"规划》和原有的汽车产业政策的基础上,形成了新的产业政策思想,其总体思路是:在经济全球化和加入WTO的背景下,以提高中国汽车产业国际竞争力为最终目标,通过国际合作,迅速融入国际汽车工业大市场.坚持有所为,有所不为,以经济型轿车、微型车等为支持重点,促进结构重组,同时努力提高中国汽车生产企业的技术创新能力.另外一个很大的思路变化就是提高了认识的科学性,在确定产业政策的实施对象上,力争摆脱"民族汽车工业"、"中国汽车工业"等认识上的偏差,确立"中国汽车产业"为产业政策对象的观念,即在中国境内从事汽车及零部件一系列相关活动的所有产业活动主体,不管其投资来源和行业领域,都应该是产业政策调整对象.     

汽车零部件流通渠道向多元化方向发展

随着全球各大汽车零部件厂商在中国的布局,汽车零部件售后市场的格局正在悄然发生变化。在开拓传统的零部件销售渠道的同时,很多零部件厂商正在进行新的产品销售渠道的探索,零部件销售渠道正在向多元化方向发展。