利用亚欧铁路运输通道提升中欧班列运行品质的研究

为改善中欧班列的运行效率和效益,提升中欧班列运行品质,从亚欧铁路运输通道角度入手,在辨析中欧班列运输通道和亚欧铁路运输通道的区别和联系的基础上,分析中欧铁路运输通道的发展现状及存在问题,提出利用亚欧运输通道提升中欧班列服务品质的对策,即依托亚欧铁路运输通道拓展中欧班列境外通道范围,依托国际组织加强对中欧班列运输组织的协调沟通,利用其他国际组织制定的通道发展政策支持发展中欧班列,建设公共信息平台服务全程运输等,为提升中欧班列服务品质提供参考。     

中欧班列耦合共生模式及机制探究

在"一带一路"倡议下,中欧班列开行规模和开行数量呈现井喷式增长,但在货运需求、运行效率、协调机制等方面还需要进一步加强。为改善中欧班列运营环境、提高中欧班列运营效率,实现中欧班列在"一带一路"倡议下的高质量发展,将中欧班列视作一条提供国际铁路运输服务的产业链,通过分析中欧班列耦合共生模式,提出中欧班列运营方、国际货代企业和国际铁路运输企业协同管理的并联耦合共生模式,根据实际情况设计中欧班列信息平台交互机制、共生企业选择机制和主体企业协同机制,以实现中欧班列运输服务产业链并联耦合共生模式的高效运行。     

“双循环”视角下中欧班列运行质量评价研究

基于“双循环”视角，以循环规模、循环成本、循环效率、循环安全、循环可持续为准则层构建评价指标体系，运用ANP-CRITIC-GRA方法评价中欧班列运行质量，并提出对策建议。研究结果显示：“双循环”视角下中欧班列运行质量评价依次为中欧班列(成都) 0.865 0，中欧班列(重庆) 0.811 0，中欧班列(西安) 0.713 2，中欧班列(郑州) 0.657 9，中欧班列(乌鲁木齐) 0.591 0，中欧班列(义乌) 0.553 9；中欧班列(成都)循环可持续较好，中欧班列(义乌)循环成本较高，循环安全较差；全程运输风险、覆盖城市、开行列数、货运量、本地货源占比、城市科技创新指数和“一带一路”潜力城市指数是中欧班列发展的主要影响因素；循环可持续、循环规模和循环安全对中欧班列运行质量影响较大，是未来发展的重点。     

中欧班列兰州枢纽节点建设策略研究

中欧班列的开通运行和快速发展，极大地促进了中欧国际贸易往来。面对新形势下我国外部经济环境的变化和国际贸易出现的新格局，要保持中欧班列运营规模和提升效益成为当前急需研究的课题，其中枢纽节点建设是提高中欧班列运营效率和效益的关键。兰州是中欧班列规划的重要枢纽节点，为了更好地发挥其节点集散的作用，分析兰州枢纽节点开行中欧班列的现状及发展潜力，并结合其他枢纽集结中心发展现状，分析兰州枢纽节点建设的影响因素，提出打造中欧班列重要通道节点、打造中欧班列中转集疏枢纽、建设中欧班列物流商贸交易平台、提供智慧管理服务等建设策略，为兰州打造中欧班列重要的集结、中转枢纽和分拨中心，提升中欧班列运行品质提供经验借鉴。     

关于建立中欧班列质量评价指标体系的探讨

为强化中欧班列核心竞争力、打造国际物流运输品牌、进一步引领中欧班列高质量持续发展,按照中欧班列质量第一、效率优先的高质量发展理念,建立规模范围、速度时效、运输效能、经贸贡献、货运安全等5个板块二层级指标体系,明确中欧班列质量评价指标数据来源,为中欧班列高质量运营管理提供借鉴。针对中欧班列质量评价指标运用,提出分层级、差异化评价,多元化、系统性评价,分区域、整体性评价,分阶段、有侧重评价,强化指标数据共享、互通等运用策略。     

新冠肺炎疫情下中欧班列功能拓展路径探析

新冠肺炎疫情期间,中欧班列发展实现逆势增长,在支援全球抗疫合作过程中扮演了重要角色。从拓展跨国物流供应链功能、拓展全球公共卫生保障功能角度对中欧班列功能拓展进行分析,针对疫情期间中欧班列承运医疗物品经验、各国防疫政策变化、疫情数字化建设、中欧班列品牌形象等方面存在问题,提出中欧班列功能拓展路径,即:加速推动"安智贸"普及,推进铁路物资供应链可视化,加强中欧班列品牌宣传力度,扩大与国际组织合作范围等,加快促进中欧班列功能拓展。     

东部通道中欧班列发展对策研究

随着"一带一路"建设不断推进,东部通道中欧班列作为深化我国对俄、对欧经贸合作的重要载体和抓手,进入新的发展阶段。在阐述东部通道中欧班列发展现状的基础上,针对东部通道中欧班列存在的俄铁口岸运输效率不适应、本地货源不足以支撑班列开行、回程班列货源组织比较困难、物流公共信息平台有待健全等问题,提出提高俄方通关便利性、多措并举开好中欧班列、加大回程班列组织力度、建设物流公共信息平台的发展对策,为东部通道中欧班列高质量发展提供借鉴。     

“一带一路”倡议下中欧班列驮背运输发展对策探讨

为推动"一带一路"倡议下中欧班列驮背运输的发展,拓宽中欧班列运输业务范围,提高运输服务质量。通过阐述中欧班列驮背运输SWOT分析,从效率、安全性、成本方面分析优势,从设备设施、规章制度方面分析劣势,从发展契机、市场潜力方面分析机会,从运输方式市场竞争、各国不同交通法规、市场认可度加强方面分析威胁。在此基础上,从完善国内驮背运输设备设施条件、建立驮背运输管理体系和规章制度、准确把握中欧班列驮背运输定位等方面,提出中欧班列驮背运输发展对策,为"一带一路"倡议下中欧班列发展驮背运输战略提供一定程度上的研究依据。     

基于Petri网模型的口岸站作业流程分析及优化

中欧国际铁路运输是"一带一路"陆路通道建设的核心,而铁路国境口岸站是运输通道的关键节点。随着运量提升,铁路过境口岸站运输组织中存在的问题逐步显现。以提升口岸站作业效率为目的,在口岸站作业流程分析的基础上,以全作业流程平均周期时间最小为目标,建立口岸站作业流程的Petri网模型,利用ExSpect软件对口岸站作业流程进行仿真。仿真结果表明,提出的口岸站作业流程优化措施可以有效提升作业效率。     

铁路行车技术作业时间标准仿真验证系统研究与设计

铁路行车技术作业时间标准是铁路运营组织的重要标准,直接影响铁路行车组织效率和行车安全。随着铁路设备更新改造和运营组织优化,部分既有行车技术作业时间标准亟需重新查定,研制开发铁路行车技术作业时间标准仿真验证系统可以有效提高标准的科学性并降低查定成本。基于我国铁路行车技术设备和作业流程,对铁路行车技术作业时间标准仿真验证系统进行需求分析和系统总体设计,并提出自动牵引计算、列车群并行仿真计算、仿真流程等系统关键技术。最后,运用铁路行车技术作业时间标准仿真验证系统进行实例分析。     

高附加值产品主要节点集散式运输优化研究

在阐述高附加产品运输需求特征的基础上,通过分析高附加值产品运输方式的竞争性,建立面向高附加产品的铁路集散式运输体系,构建集散式运输动态服务网络,并设计集散式全程运输产品模型,提出铁路集散式运输体系运行关键为大节点间班列组织、两端快速集疏及铁路站点的作业流程优化。最后从班列种类、班列品牌、班列组织3个方面对干线班列进行优化;从串联业务并行处理、取消部分无效益流程、缩短关键流程时间3个方面对作业流程进行优化。     

“一带一路”倡议下中欧班列高质量发展分析

<正>“一带一路”倡议背景下，中欧班列铁路作为一条连接欧亚交通运输的物流干线，发挥着强大的经济辐射和聚集作用。从中欧班列运行量和货物种类，经济溢出效应，疫情防控期间优势，助力跨境电商和产业投资等方面描写运行现状。针对中欧班列发展的现实困境，提出发挥中欧班列品牌带动作用，制定班列共通行政策等建议。引言“一带一路”倡议聚焦沿线各国互联互通，实现沿线国家互利共赢，促进地缘经济的融合发展。而中欧班列作为贯穿欧亚大陆的交通动脉，构建了连接欧亚经济圈的国际商贸物流通道，同时在疫情防控期间发挥重要作用，实现中欧贸易的互联互通。     

“一带一路”倡议下中欧班列发展对策探讨

中欧班列作为承担"一带一路"沿线各国物流营运的重要载体,积极融入全球物流供应链,实现沿线国家互利共赢,促进地缘经济的融合发展。从中欧班列服务世界抗击新冠疫情、中欧班列促进亚欧互联互通、中欧班列促进地缘经济发展等方面分析中欧班列拉动沿线地缘经济发展现状,提出中欧班列促进地缘经济发展优化对策,即:发挥中欧班列品牌带动作用,灵活运用政府市场补贴,构建中欧班列重要物流节点,加快中欧班列物流信息化建设,推动中欧班列高质量发展。     

制约口泉站运输效率的因素分析与对策

口泉站是晋煤外运的主要装车站之一,针对制约口泉站运输效率的列车待发时间比较长、站内各场作业不均衡、取送车作业时间长、装车速度慢、机车运用效率不高等因素,提出提高口泉站运输效率的对策:口泉站重车流经北环线输送、减少按"运货五"批准的菜单送车造成的待送延时、提高矿山线线路运行速度、改进装车设备、更换大功率调车机等,并对实施效果进行了预测。     

中欧班列（长安号）优化发展初探

<正>中欧班列"长安号"是国家"一带一路"倡议下往来于中国和欧洲以及"一带一路"沿线国家的"五定"货运集装箱班列。中欧班列的发展带动了亚欧大陆的物流和经济贸易的合作,拉动了沿线地方经济,同时促进了中国铁路集装箱货运和多式联运的发展。但是,在国际多式联运的发展光环下,也暴露出无序市场竞争、回程货源难组织等问题。笔者分析中欧班列发展现状,找出运营过程中出现的问题,     

中国与国际铁路运输政府间组织合作的思考

中国加强与国际铁路运输政府间组织(OTIF)的合作有助于消除亚欧铁路联运障碍,提升中欧班列的运营效率和效益。通过阐述OTIF发展现状、法律规章、组织架构,提出中国与OTIF可以在促进联运法规联通、铁路技术联通、联运运单联通、合作机制联通等领域开展合作,合作领域包括制定联运规章、制定技术标准、协调中欧班列开行,合作方式有作为OTIF合作伙伴、成为观察员或成为正式成员3种,探讨建立国际组织间合作协调机制、建立多层面的参与机制、培养高素质的专业人员等中国与OTIF合作的对策。     

中间站非正常情况下接发列车存在问题及对策

中间站是铁路的重要组成部分,承担着大量接发列车的任务,非正常情况下接发列车作业是中间站行车工作的一个薄弱环节,作业效率及安全系数低,直接影响着区段乃至通道的运输效率和安全,因此如何确保非正常情况下接发列车安全、提高作业效率,是铁路部门亟待解决的问题.     

铁路物流基地网络化运营组织优化研究

为了提升铁路物流基地网络化运营组织效率,阐述铁路物流基地网络化运营组织现状,分析铁路物流基地网络化运营组织优化方法,以全网全程运营成本最小为目标,构建铁路物流基地网络化运营组织优化模型,以27个一级铁路物流基地运行数据为研究样本,实证研究模型的科学有效性。结果显示:运用铁路物流基地网络化运营组织优化模型,能够快速生成铁路物流基地跨局班列开行方案,为提升成网条件下铁路物流基地班列开行质量、优化铁路物流基地网络化运营组织提供理论依据和决策支撑。     

普速铁路调度集中控制系统运用优化对策探讨

普速铁路调度集中控制系统的运用已经成为我国铁路技术发展水平的重要标志。在分析我国普速铁路CTC运用里程、调度台分布情况、操作方式占比等现状的基础上,针对普速铁路CTC运用存在问题,提出普速铁路车站操作方式、普速铁路CTC的规范和完善及普速铁路CTC作业人员的适应性等运用方法,探讨普速铁路CTC运用优化对策,即:提升行车指挥和行车作业安全性,提升普速铁路运输效率和劳动生产率,为提高我国普速铁路运输的管理水平、运营效率、安全防控水平提供参考。     

2015年7月1日全国铁路实行新的列车运行图

<正>从中国铁路总公司获悉,从2015年7月1日零时起,全国铁路将实行新的列车运行图。根据新的列车运行图,全国铁路安排开行旅客列车2 844.5对,其中动车组列车1 696对,较原有运行图增开97对。为服务国家"一带一路"战略,进一步提升铁路货运的运行品质和服务质量,新图优化了中欧班列、中亚班列运输组织,安排了中欧班列21列、中亚班列17列,较原有运行图各增加2列。