铁路营业线施工组织安全风险及控制对策

营业线施工是一项安全风险等级较高的系统工程,依据北京铁路局2009—2011年营业线施工汇总情况,将风险管理理论引入营业线施工组织,通过识别安全风险,分析施工前、施工中和施工后的安全风险原因,提出强化施工安全基础管理、强化施工现场作业控制、施工预备会和总结会格式化管理、提升车站施工管理信息化水平等风险控制对策,以最大限度地降低或消除营业线施工组织安全风险。     

铁路营业线施工组织优化研究

在既有线固定设备和移动设备能力变化相对较小的条件下,通过铁路营业线施工组织优化,减少施工维修对行车的影响,可以为进一步提升列车旅行速度创造空间。通过分析铁路营业线施工与列车旅行速度水平的关系,探讨营业线施工及施工组织对列车旅行速度的影响,提出铁路营业线施工组织优化对策,即建立施工协调沟通机制、提升天窗计划兑现率、推进工电供融合、规范和减少临时要点、加强运输组织调整、完善分析考核机制,以不断提高铁路列车旅行速度,促进铁路运输效率提升。     

铁路营业线施工一体化管理系统设计研究

为提高铁路营业线施工管理水平,在阐述铁路营业线施工管理现状的基础上,提出铁路营业线施工一体化管理系统总体设计方案。通过分析系统设计思路及目标、系统总体架构设计及系统与外部系统之间的接口关系,从施工一体化协同管理平台和施工基础资料管理2方面提出构建施工一体化管理的核心基础支撑,探讨施工计划管理、施工命令管理、施工登销记和施工安全防护管理等功能设计方案。研究基于施工一体化协同管理平台提供的统一资源描述、信息动态采集、冲突检测和综合监控实现铁路营业线施工一体化管理系统设计,可全面提高施工维修计划编制质量,提升营业线施工管理和施工安全防护水平,实现铁路营业线施工一体化管理、专业协同、多级联动。     

营业线施工安全管理对策分析

针对车务段管辖各中间站营业线施工、维修作业的特点,以及在日常施工组织工作中存在的问题,提出加强施工计划审核、协调施工各单位间的配合、强化中间站干部职工培训、严格执行施工作业程序、严把列车放行关、认真进行施工总结等对策,从而加强施工安全管理,实现中间站营业线施工与行车安全的有序可控和基本稳定。     

抓住主线 措施到位 确保铁路既有营业线施工安全

绥(化)-佳(木斯)线病害桥整治工程,位于哈尔滨铁路局管内的晨明-威岭两站区间,地处小兴安岭的崇山峻岭,地形复杂,夏季多雨、冬季漫长,有效施工期短,线路平面多为小半径反向曲线。工程包括4座大桥、2座中桥、2座盖板涵,拆除线路23.6公里,铺碎石面碴4.9万立方米,铺混砂底碴1.7万立方米,铺轨22.6公里,附属工程浆砌片石6.4万立方米,干砌片石1.2万立方米。既有桥梁均为1961年以前建成,由于受地理环境和当时技术条件所限,存在许多病害。改造前,客车时速每小时60公里、货车时速每小时45公里。改扩建后的铁路线路为双线,全长14.73km,设计速度为160km/h。     

营业线施工安全存在的问题及对策

铁路营业线施工的特点是时间紧、涉及部门多、对运输生产干扰大。通过分析施工中存在的主要问题,以及产生这些问题的原因,提出施工前做好准备工作、施工中领导把关、杜绝变更计划、强化整体配合及完善经济处罚制度等对策。     

中间站营业线施工安全管理分析及对策

结合哈尔滨铁路局绥化车务段的实际情况,分析中间站营业线施工安全管理中存在的主要问题,从中间站营业线施工的风险化管理、项目化管理、标准化管理,以及提升车务段应急指挥中心综合处理能力4个方面提出相应的中间站营业线施工安全管理对策。     

加强铁路施工安全管理的对策探讨

加强铁路施工安全管理、保障铁路施工绝对安全,对保证铁路运输安全、维护正常的运输秩序具有重要意义。通过分析沈阳铁路局在施工中存在的施工量大、难度大、计划变更较多、施工基础管理组织比较薄弱等问题,提出加强铁路施工管理的措施与建议:树立安全第一思想,强化施工的领导与组织;加大维修资金投入,提高施工安全管理的信息化、网络化、自动化水平;采用集中修施工组织形式;科学编制和严格审批施工计划;做好施工前准备工作;加强作业控制;提高设备质量;建立经济奖惩制度。     

新体制下铁路施工管理模式探讨

分析新体制下铁路施工管理存在的问题及原因,通过确立管理组织架构、科学划分管理职责,以及施工的计划管理和组织实施,建立铁路局直管站段的两级施工管理模式,达到提高施工及运输效率的目的。     

铁路集装箱运输发展对策探讨

铁路集装箱快速发展,研究集装箱运量与收入不匹配以及运输效率效益较低等问题,有利于提升铁路企业的整体效率效益。通过分析平均运距缩短、入箱品类变化、集装箱运价调整等铁路集装箱运输现状,从集装箱的增长速度明显高于整车、集装箱内部结构存在较大差异、集装箱空箱增长明显高于重箱和集装箱大宗品类运输作用明显等方面,剖析铁路集装箱运量构成特点,提出集装箱运输发展方向、集装箱运输组织改革和集装箱统计指标体系构建等发展对策,致力于提升铁路集装箱竞争力和铁路运输水平。     

铁路枢纽技术改造对策探讨

为实现铁路枢纽畅通,以铁路网能力适应性为背景,阐述目前铁路枢纽发展现状及存在问题,在此基础上,对铁路枢纽布局、功能、服务、配套保障等方面的发展趋势进行研判,基于全路在建的铁路枢纽技术改造项目调查及分类研究,依据确保安全第一、做好统筹兼顾、加强点线能力匹配、保障枢纽运输畅通的铁路枢纽技术改造基本原则,针对不同类别的铁路枢纽技术改造工程项目,提出强化新线引入及联络线功能布局、提高编组站及区段站改造质量、细化客运站改造方案、完善枢纽其他设施配套等确保铁路枢纽畅通的对策。     

铁路营业线建筑施工安全标准化管理及应用的思考

在阐述铁路营业线建筑施工特点的基础上,分析铁路营业线建筑施工安全标准化管理的基本内涵和思路,提出构建铁路安全标准化管理体系应以安全标准化管理制度为抓手,以安全管理标准化作业为载体,以安全标准化过程控制为主线,以安全标准化保障体系为保证,规范安全管理,确保施工安全有序可控。     

铁路繁忙干线安全施工的探讨

天津铁路分局根据繁忙干线的施工情况,采取加强领导严密组织、缜密方案优中选优、严肃纪律强化计划、精心组织周密安排等具体组织措施,做到在保证施工计划完成的前提下,最大限度的减少施工与运营的相互干扰。     

加强铁路站段施工管理的探讨

实施铁路局直管站段体制后,施工管理体制也在随之调整。为此提出要明确站段对Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级施工的指挥权限和在施工组织中的作用,主要是车务段(直属站)的直接审批权限,施工和维修作业计划的编制,车务站段在计划审批和编制中的作用,同时要建立行之有效的考核机制。     

铁路国际联运发展对策的探讨

为发挥铁路国际联运在进出口运输中的骨干作用,在分析铁路口岸进出口运输量的基础上,针对我国铁路国际联运发展所面临的中欧间铁路联运处于起步阶段、其他运输方式竞争激烈、信息平台建设滞后、缺乏统一的营销管理平台、铁路运价机制欠灵活、国际全程代理服务力量薄弱等现实,提出拓展铁路国际联运市场的对策,即打造国际联运全程信息管理和行业交换平台,开发国际联运营销宣传和业务办理平台,建立统一管理、灵活调整的联运运价管理机制,推进便捷通关,完善基础设施设备,拓展国际全程物流服务,以提高铁路口岸进出口运输量。     

铁路物流配送发展对策的探讨

物流配送是铁路发展现代物流的重要内容。在阐述国外铁路物流配送发展经验的基础上,分析零散白货物流配送批量小、频次高,运输方式主要为公路,配送时效性要求高,集装化水平要求较高,物流管理水平要求较高等需求特征。针对铁路物流配送存在两端配送能力不足、运输时效性有待提高、营销力度不够等问题,从改变运营管理方式、延伸物流服务内容、加强配送资源整合等方面,提出铁路发展物流配送的对策。     

铁路冷链运输发展对策探讨

为提高铁路冷链运输的市场竞争力,增加铁路冷链运输的市场份额,从国家冷链政策、铁路冷链运输设备情况、冷链运量情况等方面阐述铁路冷链运输发展现状,针对冷藏车辆装备较为落后、冷藏车辆编组适应性不足、冷链运输配套设施有待完善、冷链运输时效性亟需提高、冷链运输方式单一等问题,提出铁路冷链运输发展对策,即:加快冷链运输装备现代化,多层次配置铁路冷藏运输装备,完善"门到门"冷链运输配套措施,提高冷链运输的时效性,实现冷链运输全产业链覆盖等,以实现铁路冷链运输提质上量,增强铁路冷链运输市场竞争能力。     

铁路安全风险管理对策的探讨

通过对大量事故案例和安全隐患的分析、分类,针对管理方面及设备设施方面存在的安全风险,提出统一列车自动制动机主管压力值、升级LKJ硬件设施、完善技术规章制度和应急处置预案、彻底改造ZP-89型移频轨道电路、结合设备实际修订完善作业流程等消除安全隐患措施,以及推进安全管理规范化、开展安全风险动态排查和管控、加强安全信息管理、加强结合部安全管理等安全风险管理建议,以促进铁路安全管理,确保铁路运输安全。     

铁路现代物流发展对策探讨

"互联网+物流"思维的不断深化,融合、分享、共赢发展理念的全方位推动,促使物流业态不断丰富和延伸。铁路作为社会物流体系中的重要一员,发挥其骨干作用,推进现代物流发展正当其时。在分析现代物流发展趋势的基础上,针对太原铁路局推进现代物流实际,探讨铁路向现代物流转变的对策,即打造网络化的现代物流布局,夯实集约化、多样化的物流基础服务,拓展多元化、个性化的物流增值服务,构建智能化的物流信息服务平台,为铁路行业现代物流创新发展、转型升级提供参考。