“公交优先”从“部门优先”走向“行业优先”

正随着北京、上海等一批特大城市率先开启"公交优先"的实践,全国各大中小城市纷纷效仿,越来越多的城市把"公交优先"作为缓解城市交通压力的重要对策。然而,发展的过程并不顺畅,与其在城市交通系统中应承担定位目标相距甚远。公交优先是在单位、部门的工作计划中优先了,还是在行业实践应用中优先了,值得再度思考。从国家层面推动当前城市交通拥堵问题日益严重,已经不仅仅局限于传统的大城市,一些中小城市城市交通也频频告急。尤其近年来,国家层面逐渐推     

发展公共交通 回归“无车”出行

随着城镇化迅速发展,城市交通拥堵问题日益显现,公共交通以其集约高效、节能环保等优点,成为各大城市和不同人群的首要选择,那么在新的形势下交通参与者对公共交通发展现状的感受以及期待方向在哪里呢?苏州市民:家门口的公交站与高速发展的经济相比,苏州市公交却处于"欠发达"状态:高峰时公交车人多、拥挤,平峰时车少间隔时间太长。随着城市人口以及外来务工人口逐年增加、     

城市老城区单向交通组织方案探讨——以浙江省温岭市为例

正随着城市经济社会的快速发展,近年来,不仅是大城市,各中小城市也出现了严重的交通拥堵问题,严重制约着城市的发展。城市交通拥堵引起了各方面的广泛关注,对此,浙江省开始实施5年城市交通治堵工作计划。在缓解交通拥堵的具体措施中,单向交通因充分利用了城市的现有道路资源,使交通管理手段简便、见效快,是实现交通顺畅最直接有效的方法之一。     

陆化普:交通拥堵机理分析与对策建议

<正>4月18日至19日,公安部在深圳召开全国城市道路交通管理工作现场会,邀请清华大学交通研究所所长陆化普教授作专题讲座。陆教授就城市交通拥堵病因及解决拥堵治理对策等做了阐述。一、交通拥堵的病因是什么当前,城市道路交通拥堵问题突出,全国大约有三分之二的城市交通拥堵成为常态。各大城市均出现了不同程度的交通拥堵,尤其是特大城市交通拥堵呈现出区域化、常态化特     

我国城市交通发展模式探讨

未来的世界被认为是一个城市的世界。当前，中国正处于城市化和机动化双重发展的高峰期，大量人口持续向大城市聚集，城市机动车数量增长迅猛，土地资源日趋紧张，城市规模迅速膨胀，由此造成的城市交通拥堵问题在我国已经越来越成为困扰市民的问题。     

缓解城市交通拥堵十论(上)

随着经济社会的快速发展和城市人口的快速膨胀,城市交通问题日益突出。不仅一、二线城市交通拥堵日趋严重,而且向三、四线城市蔓延。如何缓解城市交通拥堵不断加剧趋势,破解城市交通拥堵难题,是当前迫切需要深入研究和解决的重大现实问题。治理城市交通拥堵刻不容缓。到2011年底,我国机动车保有量达到2.24亿辆,其中汽车保有量为1.05亿辆,私人小汽车拥有量占汽车总量的80%以上,并且绝大部分集中在城市。机动车快     

中小城市道路交通拥堵现状及对策研究——基于运城市交通问题的调查

近几年,中小城市经济飞速发展,促使城市不断扩张、城市人口和车辆急剧增加。与此同时,城市道路规划和建设速度跟不上城市发展的速度,导致城市道路承载力不足、交通矛盾日益加剧,造成了一定的城市交通拥堵。中小城市的交通拥堵状况虽然没有北京、上海等大城市那样严重,但是已给城市居民的出行带来了困扰。为此,笔者     

中小城市公交发展策略

交通拥堵不再是大城市的通病,中小城市交通拥堵状况也日趋严重,已经成为中小城市发展中的一个不容回避的现实问题和迫切问题。解决交通拥堵,其核心是把市民出行引导到运量大、价格低廉、集约、快捷方便的公共汽车上来,从根本上解决城市交通拥堵问题。     

优化交通组织促进城市健康有序发展

<正>习近平总书记在中央城市工作会议上指出,相当数量的城市空气污染、交通拥堵、出行难、停车难、垃圾围城等城市病突出。总书记指出的"五大城市病",四个都与交通管理工作相关。近年来,随着经济的发展,国内很多城乡县市的机动车也有了大幅增长,但这也给城乡县市的城区道路交通管理带来严峻的挑战。笔者结合工作所在的宜丰县实际,对优化城市交通组织提出一点对策和建议。一、推进信息化建设,实现"科     

基于城市汽车化趋势下的自行车交通问题探讨

自行车交通作为我国城市道路交通所特有的重要组成部分,一直并且将在今后相当长的时间内仍要在城市交通中的承担一定的作用。当前,我国各大城市也都在积极探索如何改善城市交通状况,如何正确认识自行车交通在城市交通发展中的地位,如何分析和看待我国自行车交通存在的问题,如何制定符合城市发展的自行车交通管理对策,这些都是当前迫切需要解决的问题。     

魅力重庆 畅通山城

正近年来,随着重庆市经济社会发展,城市规模的不断扩大以及机动车的快速增长,城市交通拥堵问题日益突出,广大群众对快捷、平安出行的需求越来越强烈。在市委市政府的领导下,公安交管部门采取了一系列行之有效的措施,全市交通运行状况持续向好,内环以内干道高峰时段平均车速为26.5公里/小时,在全国大城市中处于较好水平。党委政府重视加快基础设施建设市政府成立了由市长黄奇帆任组长,副市长何挺、陈和平任副组长的市畅通工程建设领导小组,下设交通     

两会代表畅言道路运输发展

四项措施适应新型城镇化发展 交通运输部党组书记、部长杨传堂 治理城市交通拥堵是一个世界性的难题，也是一个综合性的问题。从国际经验来看，优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵的一个有效措施。2013年，交通运输部根据国务院发布的《关于城市优先发展公共交通的指导意见》，制定了16条具体实施意见，对推进城市公共交通优先发展进行了系统部署；倡导公共交通引领城市发展的模式，确立了37个示范城市，部、省、市一起，重点存城市综合客运枢纽、智能公交系统、快速公交运行监测系统、推广应用清洁能源等方面共同推进。     

德阳：停车有位通行有序

随着我国机动车数量高速增长,城市交通机动化水平日益提高,交通拥堵等“城市病”已从大城市向中小城市乃至一些县城漫延。作为市区常住人口仅50余万的四川省二级城市德阳市,全市注册机动车辆已达69万辆,市区机动车16．1万辆,并且每年还以近20％的速度迅猛增长,加之道路及交通基础设施建设滞后,交通供需矛盾突出,市区交通日趋拥堵,成为党委政府及全社会关注的焦点和热点问题,城市交通“缓堵保畅”已成为公安交警的中心工作。     

大城市交通发展模式研究

随着我国经济的快速平稳增长和城市化进程的加快,大城市交通问题日益严重,主要表现在城市交通拥堵、交通安全和交通污染3方面.传统的解决方法是加大大城市道路基础设施的建设力度,逐步增加交通供应.     

以经济学观点分析现代城市交通管理

正行政政策和经济政策是城市交通管理部门采用的两大主要交通政策,行政政策主要是指借助政府行政指令对运行车辆进行限行、限号等措施,经济政策是指收取包括拥堵费用、停车费用、燃油税收等一系列费用,以增加经济成本的压力来促使人们改变交通出行方式。为缓解交通拥堵问题,各大城市都在积极探索,"限行令"、"燃油税"、"交通拥挤费"等措施相继出台,笔者将从经济学的     

广州市快速公交系统BRT的实践与思考

一、广州市BRT的运营背景随着社会经济的发展、人们生活水平的不断提高,城市人口越来越多,因而带来城市交通拥挤状况越来越严重。据数据显示,广州市2009年主城区道路交通需求比上年增长8.5%,但道路容量却降低了16%,主要道路的车速普降30%左右,拥堵高峰时段超过3小时;高峰时段主城区干道平均车速为18.7公里/小时,低于国际公认大城市交     

电子商务环境下的中国大城市废弃物物流探讨

城市废弃物污染问题已成为国际公认的十大环境问题之一。在我国多数大城市的闹市中心、繁华地区、交通干道，被随意丢弃的垃圾随处可见；而在稍微远离城市中心的地区，有的地方就垃圾成堆。如果仅按3亿大城市人口、每人每天产生50克废弃物计算，全国每天就可产生近1．5万吨。     

推行“公交优先”战略 看国外城市怎么做

<正>治理大城市交通拥堵是全世界普遍性的难题,各个国家在破解这一难题上采取了多种办法,从国际经验看,优先发展公共交通无疑是解决城市交通拥堵最有效的措施之一。2016年,《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》下发,明确提出要优先发展公共交通。以提高公共交通分担率为突破口,缓解城市交通压力。在国内,一些城市已经在积极推行     

城市客运交通发展模式及我国的选择

发展经济学重视“后发优势”,这表明总结经验、吸取教训有助于少走弯路。我国城市交通模式的选择,有必要了解世界典型国家城市客运的基本模式,并对其进行相应的评价,从而有利于我国对城市客运交通发展的进行正确选择。 一、世界各城市客运交通发展的模式选择 从城市交通供给看,主要有三种: 1.“小汽车为主体、公交辅助”的城市客运交通模式。北美、西欧的多数大城市,如美国的波士顿、纽约、洛杉矶,英国的伦敦,法国的巴     

聚焦“2.26”

由公安部和建设部发起实施的旨在改善城市交通环境、提高城市交通管理水平的“畅通工程”，经１个多月的筹备，于２月 ２６日正式启动、首批实施“畅通工程”的为各直辖市、省会市、自治区首府、经济计划单列市共３６个大城市和各省、自治区确定的部分中小城市。 根据城市交通管理现状，城市交通管理水平分为模范管理（一等），优秀管理（二等）、良好管理（三等）和合格管理（四等）。在２０００年１０月３１日前．实施范围内所有城市都要争取达到四等管理水平标准；其中部分城市要争取达到三等、二等管理水平标准；每个城市中心城区都要建成一个“严管街（区）”、再经过二三年的努力，３６个大城市力争全部达到三等以上管理水平标准。