海南航空“青年文明号”创建工作再获佳绩

海航近年来积极响应国家号召，“青年文明号”创建工作硕果累累一近日，该公司“飞鹿”乘务组、海口乘务队以及美兰机场商务值机室均被授予全国“青年文明号”，其中“飞鹿”乘务组已经连续8年获得此资格认定。     

飒爽英姿女机长——记“全国先进女职工”、海南航空女机长丁华荣

丁华荣，海航集团中国新华航空有限责任公司员工，一位出色的女飞行员、女机长、女教员，获得表彰奖励无数。2004年“三八”节到来之际，她又被全国总工会授予了“全国先进女职工”的荣誉称号。     

航空货运业化“危”为“机”渡难关

当前的航空货运业，形势非常严峻，货运量呈现自由落体式的上下波动，航空公司纷纷裁减货机运力，缩短工作时间，大批员工纷纷下岗。这无疑是所有行业中遭受打击最严重的一个行业。但业内一些资深人士称，他们以前也见过这种情况。     

航空货运业与“碳排放”

目前,有关气候变化的争论大有愈演愈烈之势,这一问题对航空货运业来说具有潜在的重要意义。本文就航空货运业在供应链的"碳排放"及应对措施方面进行探讨。     

“专注主业”还是“天地合一”航空货运企业发展模式探讨

最近几年航空货运领域关于航空货运企业未来发展模式的探讨异常地多了起来,最具代表性的观点有两个：一方认为航空公司应该聚焦主业,按照行业社会分工,做好承运人的本职工作,本职工作尚未做好,谈何整合呢？     

印度翠鸟航空即将加盟“寰宇一家”

本刊讯日前,印度翠鸟航空向印度民航部提交了加盟寰宇一家联盟的申请,待审批程序完成后,正式加盟日期将可确定。加盟的筹备工作一般约需18个月完     

荆楚航空市场迈入新“三雄争霸”时代——湖北武汉地区航空市场现状调查分析

2009年，对于湖北武汉航空市场来说，注定是个极为不平静的年份。3月15日，民航中南管理局应武汉市人民政府申请宣布，占有武汉航空10％市场份额的民营东星航空公司停航；8月26日，武汉中院裁定运行近4年的东星航空有限公司破产清算，一度沸沸扬扬的东星航空公司破产重整尘埃落定：6月25日，国航湖北分公司在武汉正式开航。     

产品“价格战”之利弊分析——从中国航空市场的“价格战”看企业的应对策略

市场经济中,人们对价格战褒贬不一。既得利于它是作为打击竞争对手、赢得市场份额的商战利器,又毁于它是导致企业亏损、淘汰出局的主要因素。     

“天空巨兽”主宰未来航空货运?

为满足不断上升的航空货运运力需求,飞机制造商竞相生产大型货机。就航空货运而言,那些"天空巨兽"的飞行能力似乎还未完全发挥出来。为了满足不断上升的航空货运和客运市场需求,两大飞机制造商——空中客车公司和波音公司都设计开发了其新一代大型飞机;然而,在向客户交付使用这种飞机的过程中,这两家制造商却都遇到了麻烦。     

中国航空货运业“路在何方”(二)

(上接第230期)三、新的战略制定思路——寻找中国航空货运的"蓝海"中国航空货运业要想冲破众多难以抉择问题的困扰,构建一个清晰的发展战略,就必须将自己归零,从起点开始重新沿着正确的思路去认真地完成每一步战略制定工作,而不是亦步亦趋地完全照搬国外企业的成功经验。国外企业的成功经验只是让我们看到了货运发展的大趋势,但如何在这一时间坐标上实现跨越式的转变,冲破深陷红海中的血腥竞争而开创一片属于自己的     

从航空市场角度看“北京奥运”和“后奥运时代

一、如何看待奥运前后的航空市场从全球航空业来看,今年第一季度许多航空公司延续了2007年航空市场的增长势头,取得了较好的业绩,但是,由于受美国次贷危机和油价不断上涨的影响,第二季度几乎整个航空业都出现了大面积的亏损,国际航空市场出现了一片恐慌。     

“三项建设”功夫深 软硬实力焕然新

从2008年起,为顺应大部制改革新形势需要,着眼于树立“怀化运管”新形象,提升全员工作效能与管理水平,湖南怀化运管系统以全员作风、机关效能、队伍素质为核心内容开展“三项建设”活动,有声有色,卓有成效。     

创建以“智慧空运”为路径的我国航空物流信息化项目

2011年10月12～14日在中国深圳举办的第八届中国航空货运峰会是一场令人关注的峰会,这样的峰会自从2004年开始就每年在中国的不同城市举办,会议每次也宣传不同的主题,在吸引着中国航空货运业各利益方的同时,也更多地吸引了来自全球各国的航空货运业参与者,他们似乎比我们更加关注中国的航空货运市场。为什么这些国外航空货运业参与者(承运人、机场、设备供应商等)对中国的航空货运市场会如此关注呢?而我们中国的航空货运业参与者们又是如何表达各自需求的呢?我国航空货运业的未来将通过何种路径才能走向强国之路呢?这些都值得我们广大关注中国航空货运业未来发展的人士进行深入研究。     

“有机足迹”:航空货运业可能面临的新挑战

围绕二氧化碳排放引发的争论似乎还不够充分,除了"碳足迹"外,航空公司不久可能还要面对另一个挑战:有机足迹(organic foot-print)。目前,已开始有人呼吁全面禁     

国内航空货运经营模式创新策略研究——提升航空货运盈利能力的“黄金法则”

在航空货运业起步之初,巨大的市场空间,让众多公司蜂拥而入。目前,航空货运业已经度过了井喷式的快速发展期,开始进入行业成熟期。特别是在经历了2008年至2009年的世界金融风暴和国际市场激烈竞争的考验,国内货运航空公司由于普遍存在产品单一、对客户需求研究不透、同质化竞争严重、市场核心竞争力不强等短板,造成公司盈利能力低下的问题日益显现,企业被市场“边缘化”的状态也逐渐凸现。     

“第五届中国航空货运峰会”将于三月举行

本刊讯广东省机场管理集团和中国南方航空股份有限公司将于今年3月26至27日在广州诺富特白云机场大酒店共同主办"第五届中国货运航空业峰会2008"。会议以"探索中国航空货运业新机遇"为主题,就航空货运业的新机遇以及正视航空货运业关键问题,推动航空货运业发展展开讨论。     

“菜鸟网”起航后对航空物流的影响分析

近日,阿里巴巴联合银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、申通、圆通、中通、韵达等众多重量级企业一起打造中国智能物流骨干网(以下简称骨干网)无疑是业界最让人震撼的信息。确实,这将深刻影响到网购业、快递业,甚至是物流业,菜鸟网络计划投资3000     

“航空综合服务商”应是国内大型航企发展的趋势

前段时间,东航向母公司东航集团购入从事航空票务及旅游服务的三家附属公司,一时引起许多人的关注。如何看待东航的这一举措,其实,东航集团总经理刘绍勇已表述得非常清晰:目前,东航正在两个方面加快转型步伐,服务于上海经济社会发展。在客运业务上,从传统单一业务向综合服务商转变;紧紧抓住72小时中转免签政策出台机遇,发挥基地航空公司作用,带动上海消费增长。     

网络金矿与“囚徒困境”——以南航为例,浅析国内航空货运承运人面临的困境及对策

一、国内航空货运市场的"囚徒困境"中国航空承运人目前面临"现代物流链、替代运输方式、同业同行"三种博弈困境,这三种博弈均与价格竞争高度关联。一是航空公司点对点的运输方式已不能满足客户的现代物流需求,且在现代物流链上没有服务竞争优势。一方面造成航空承运人在航空物流圈内对终端客户的影响力下降,大多数成熟的终端客户只需选择合适的物流企业,     

安全工作须“举一反三”

安全工作事关人之生死、航空公司的存亡,来不得半点马虎。经过数十年的发展,我国航空运输业的规模越来越大,安全管理的难度也随之成倍增加,这对安全工作的管理者和参与安全运行保障的工作人员提出了更高更苛刻的要求。持续安全理念的提出正是基于这样一种现实情况。