深圳并入珠三角高速公路联网收费

1月6日,广东省交通运输厅宣布,黎光站将从今日零时开始撤销,同时撤销的还有罗田（常虎高速和龙大高速交界）和黄鹤（广深高速和机荷高速交界）两处主线收费站,这也标志着珠三角区域（广、深以外）和深圳区域高速公路实现联网收费。     

广东省高速公路联网收费系统

改革开放初期,珠三角地区水网密布,交通出行极不方便,为解决群众行路难的问题,广东省在全国率先实行贷款修路,收费还贷的政策,很快改变了旧面貌,道路交通四通八达,到2005年底,广东省高速公路通车里程突破3000公里,基本解决了群众出行的问题,推动了地方经济的快速发展.     

广东高速公路联网收费进度与前景

2004年12月18日,广东全省38条高速公路正式开通联网非现金缴费服务。根据《广东省高速公路联网收费实施方案》的规划,广东省高速公路联网收费工作分成3个阶段：第一阶段到2005年底,全省高速公路分6个区域实现联网收费,实行人工收费为主,ETC收费为辅的收费方式;第二阶段从2006年开始,全省6个区域将合并成3个区域,进一步扩大ETC收费的范围和规模;第三阶段从2011年开始,进一步把3个区域合并成1个区域,ETC收费将成为全省收费的主流形式。     

广东省高速公路联网收费的建设与运营管理

广东省从1997年开始酝酿高速公路联网收费的问题，省政府做了大量有成效的工作。2002年11月，由省人民政府粤府[2003]87号文印发《广东省公路联网收费管理暂行办法》，正式启动我省高速公路联网收费工作。     

高速公路联网收费通行卡精确管理

目前国内高速述公路普遍使用非接触IC卡及其相设备作为收费凭证.随着不停车收费册系统(ETC)推广和普及,普通通行IC卡和双CPU卡在高速公路收赞系统中应用用更加广泛,这样有助于提高车辆通行速度,提高高速公路的服务效率,并最终实现巨大的社会效益和经济效益.     

广东高速公路联网收费区域合并展望

广东联网收费概况广东省联网收费现状广东省公路联网收费工作自2002年下半年正式启动,采用兼容电子不停车收费(ETC)和人工半自动收费(MTC)的组合式收费技术,先在高速公路实行,再推广到普通公路。广东省高速公路联网收费工作分三个阶段实施:2005年以前分粤东、粤西、粤北、珠江三角洲、广州、深圳6个区域实现联网收费,撤并区域内主线收费站,实现粤通卡全省“一卡通行”;第二阶段从2006年开始,进一步撤并主线收费站,全省6个区域合并成3个区域(即粤西、广州区域合并,粤北、珠三角区域合并,粤东、深圳区域合并);第三阶段从2010年开始,三个区域合并为一个区域,ETC成为全省公路收费的主流形式。     

山西省高速公路联网收费系统

山西省从首条高速公路建成投入运营已走过了12年的历程.纵观山西省高速公路信息化建设历程,大致可分为起步阶段、发展阶段、联网阶段、联网完善阶段4个过程,每一步的迈进都是信息化运行管理的进步,都是对原系统的消化吸收与继承,都实现了山西省高速公路信息化管理水平质的飞跃.     

福建高速公路联网电子收费(ETC)建设

2007年7月,经福建省交通厅会同福建省高速公路建设总指挥部认真研究,论证,决定在全省高速公路主要收费站开展电子收费技术研究.     

高速公路联网收费系统测试

高速公路信息化建设是多种技术的交叉融合,具有硬件设备多、系统庞大、功能复杂等特点,因此如何保障系统质量、避免或者减少系统上线后的运营风险已经成为高速公路信息化建设过程中需要重点考虑的一个问题。     

甘肃省高速公路联网收费系统

甘肃省高速公路联网收费方案,依照交通运输部《收费公路联网收费技术要求》中统一规划一次设计、分期实施、逐步联网的方针,根据甘肃省高速公路网总体布局的结构,本着建成一条、联网一条的原则,由甘肃省交通厅统一安排实施,于2003年将省内的4条高速公路实施了联网收费,由此揭开了甘肃     

高速公路联网收费结算中心的建设

省收费结算中心是省域三级联网收费机构中的最上层．也是最重要的一层。结算中心要公正、准确地进行收费交易数据．通行费等的采集．结算及账务分割．要将通行费的拆分结果数据下传给每个收费中心，或者要对分中心的拆分和结算结果进行校核审定．要与指定的结算银行进行账目信息的交换与结算．建设收费结算中心是实现联网收费最重要的项目工作．也是要优先实施的工程。下面就收费结算中心的功能和网络系统构成要点进行说明。     

高速公路联网收费问题思考

前言 截止到2010年末全国高速公路通车里程达7.4万公里,位居世界第二.高速公路的收费系统由单站入口收费模式改变为出口交费、入口领卡的省市内联网、省际区域联网、不停车收费等多种收费方式,现金交易逐步向非现金转变.     

宁夏高速公路联网收费系统的建设与发展

宁夏的高速公路建设起步于1997年,经过7年多的建设,截止2004年末,已建成通车高速公路里程达549公里,自首府银川市向周边省市贯通的高速公路网已初步形成.随着高速公路网络的不断发展和完善,高速公路联网收费系统也在逐步发展建设中.     

高速公路联网收费热点问题探讨

前言交通运输业是国家社会经济发展的基础产业,是推动我国经济发展和社会进步的强大动力。迅猛发展的社会经济需要与之发展相适应的发达、完善的交通运输系统。目前,     

福建省高速公路联网收费系统

福建省高速公路建设虽然起步较晚,但机电系统的建设起点较高.2000年8月在福州、莆田、泉州、厦门、漳州5地率先实现一卡通联网收费,同时建立了省级拆帐结算中心,负责通行费收入拆分,结算等工作.     

广东省高速公路联网收费研究

目前,广东省高速公路仍然存在以粤东、粤西、粤北和中片区四个网区各自收费的问题,即广东全省一张网的计划仍未完成.网区之间的主线站对车辆的行驶速度和道路的通行能力有很大的影响,尤其是在重大节假日和日常高峰时段大车流量的情况下,收费站面临巨大压力,这种现状困扰着广东省高速公路的管理,社会、政府和公众也高度关注.因此,研究如何实现全省联网和解决全省联网后的管理问题,是广东省交通管理部门和高速公路管理者当前必须面对的一个重要课题.     

湖北省高速公路联网收费中心信息安全建设的思考与探讨

随着信息技术的高速发展和网络应用的迅速普及,整个社会对信息系统的依赖日益加深,面临的信息安全风险也与日俱增。高速公路联网收费中心作为各省高速公路通行费归集、清分的管理机构,信息与数据安全尤为重要,特别是目前国家层面对信息安全的重视以及行业间信息共享程度的不断加大,如何保证高速公路联网收费信息安全成为管理者亟待解决的问题。本文将结合高速公路联网收费的特点,以湖北省高速公路联网收费中心为例,探讨高速公路联网收费中心的信息安全建设。     

山西省高速公路联网收费机电系统改造

山西省自2003年9月28日实现了1086公里高速公路收费、监控、通信三大机电系统的联网后，高速公路的建设仍然方兴未艾，按照“九横九环，人字骨架”的高速公路发展规划．全省高速公路通车里程到2007年将达2000公里．2010年达3000公里．2020年达4000公里，可见．随着新建路段的不断增加．现在并且将来还会有越来越多的高速公路机电系统要纳入全省大联网中。因此联网收费系统是一个需要不断改造、不断完善．不断发展的系统。     

浅谈高速公路联网收费管理的若干问题

随着高速公路投入运营里程的不断增加，高速公路路网日益显示出它的规模效益，同时也给高速公路的运营管理提出了管理理念时代化，管理设施现代化，管理手段科技化，服务水平标准化，服务方式多样化，以及统一集中管理的要求。本文拟结合福建省高速公路联网收费管理的实践，就高速公路联网收费管理中应注意研究解决的问题，谈点初浅的看法。     

浙江省高速公路联网收费运营管理体系

2001年底，浙江省660公里高速公路开始实行联网收费。在此基础上．全省高速公路建成一条，入网一条．联网规模不断扩大。至2003底．浙江省由19家业主单位组成的1438公里高速公路全部实行了联网收费。