首届中国国际汽车零部件博览会在京落幕

蓬勃发展的中国汽车市场．让全球的汽车业零部件巨头都将淘金的目标瞄准中国。首届中国国际汽车零部件博览会目前在京落下帷幕．来自美国、德国等88个国家和地区的近6000家专业客商到会采购。而大众、通用、丰田等世界8大汽车整车企业．以及博世、德尔福等43k：汽车零部件集团悉数到场。     

借市场东风 铸万国品牌

加入WTO五年多以来,中国汽车业驶上了发展的快车道。2006年汽车产销量双双突破700万辆大关;自主品牌风头日盛,在汽车市场表现不俗;中国车企频频走出国门,在海外市场搏击风浪;产业结构调整顺利,中国开始从一个制造大国迈向产业强国。     

日本研究机构看中国汽车零部件业存在的问题

日本汽车业向来对零部件配套体系比较重视．所以．由日本现代化文化研究所组织的这项大型考察也特别聚焦于中国汽车零部件企业．希望通过零部件企业的现状来分析中国汽车工业的竞争力．探索在今后发展过程中必须解决的课题。长期从事中国汽车产业问题研究的日本现代文化研究所中国部门负责人、主任研究员吴保宁表示．中国在零部件采购、企业管理等方面存在着一些突出问题。     

北京汽车制造厂为国际汽车零部件博览会添彩

在2007年中国国际汽车零部件博览会上．北京汽车制造厂有限公司携旗下“勇士”“陆霸”“水陆两栖”“陆铃皮卡”“北京旗铃”五大系列产品亮相。 北京牌系列越野汽车早在上个世纪八十年代就走出国门．远销海外，多次被中国政府指定为援外物资．受到广大发展中国家的欢迎和好评。     

海格客车成角逐世界客车市场的中国力量

日前．首届“中国国际汽车零部件博览会”在北京中国国际展览中心隆重举行．这是中国商务部举办的首届国家级国际汽车零部件博览会。本届展会荟萃了中国及境外主要汽车零部件及后市场企业。苏州金龙作为为数不多的中国整车公司应邀参会．并在会上展出了在国际客车市场热销的公交、大型和中型座位车等三款精品海格客车．这也是海格客车获得中国名牌后首次亮相国际性展会。     

汽车“低碳化”加速——中国新能源汽车发展调查

告别2009年，中国汽车业志得意满，全年汽车累计产销量双超1300万辆，分别为1379．10万辆和1364．48万辆。同比增长48．30％和46．15％，中国也成为继美国、日本之后第三个汽车年产量超千万辆的国家。亮丽的数据坚定了中国汽车业追赶超越的决心，几乎与发达国家处于同一“起跑线”的中国新能源汽车产业已经“各就各位”，中国汽车“低碳化”浪潮正趋成形。     

中国汽车零部件出口情况分析报告

就像零部件在中国本土的发展本应该超前于整车但实际上却滞后于整车一样．中国零部件在海外市场上同样充当了整车的附庸。 位于北京顺义的北京现代汽车工厂周围．聚集了50家左右的韩资零部件企业．他们都是现代在韩国本土的配套体系跟着整车同时进来的．     

美国对中国产钢管征收15．72％关税

2009年中国的汽车销售出现“井喷”,使得外资汽车零部件企业把更多的期望放在了中国市场。“然而,外资汽车零部件企业在中国具有发展前景的同时也面临着不少挑战。”日前,上海交通大学汽车工程研究院院长许敏在“2010年外资汽车零部件企业在中国的新机遇与新挑战”论坛上指出。就目前而言,外资汽车零部件企业在中国具有绝对的优势。     

中国国际汽车零部件博览会诚邀全球优质采购商的公开函

中国国际汽车零部件博览会是商务部按照国际化、专业化、市场化原则举办的唯一国家级国际汽车零部件博览会,已于2007年、2008年成功举办了两届。目前,面对金融危机,全球汽车业正在酝酿着新一轮产业转移,中国汽车市场逆势上扬,连续5个月销量保持全球第一,成为汽车界瞩目的焦点。2009中国国际汽车零部件博览会在此形势下,招展招商工作正有条不紊地进行。前不久,该博览会组委会向全球采购商发布了一封鼓舞人心的公开函,本刊特予以刊登。     

你到底要把车卖给谁——关于中国汽车营销的反思

中国汽车业体现营销价值的年代才刚刚来临。让汽车营销回归理性，尽早结束我们的“汽车坐商时代”，提高汽车整体营销的专业性，这是2005年摆在中国汽车业面前值得反思的课题。     

中国汽车开辟海外市场应该注意化解风险

随着中国汽车工业的快速发展．目前．中国正在成为全球最大的汽车制造中心之一。在全球化竞争的格局下。很多中国汽车企业开始放眼全球实施海外经营和并购．尤其在中低端的海外市场上利用价格优势大举进军。海外经营和并购为中国汽车企业进一步发展开辟了“第二战场”．但也存在着巨大的包括资产、经营与整合等风险。亟须采取有效措施积极化解。     

“2006年中国汽车产业发展国际论坛”精彩回放

9月15日,由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会和天津经济技术开发区管委会共同主办的“2006中国汽车产业发展国际论坛暨天津国际汽车零部件展览会”在天津滨海国际会展中心召开。同时,天津国际汽车零部件展览会也正式开展,展出总面积达1．3万平方米,有接近190家展团、230多个单位参加。本次论坛上,与汽车相关的国家各部委都派代表参加,各汽车相关行业协会和各大汽车企业的相关负责人也都悉数到达,由此可以体会到这次论坛中暗含的深意。2006年是“十一五”的开局之年,没有人怀疑中国会成为世界上数一数二的汽车大国,但是能否成为强国却让人心里没有底。有人说“十一五”是中国汽车最后的机会,因此这次论坛可以视为中国汽车业在盘点自己的“家底”,随后将进行最后的一跃。     

上海汽配展十一月底举行

第三上海国际汽车零部件及维修设备展览会（简称“上海汽配展２０００”）将于２０００年 １１月 ２８日－１２月１日假上海国际展览中心举行。本次展会将展出各种汽车零件及维修,以配合国内市场的需求。 应届展会品包括汽车零部件的发动机及机械部件、汽车底盘设备、汽车车身设备、汽车电气和电子设备、其他金属材料：汽车维修、车间．检测及控制设备;汽车、摩托车及其零件和附件相关的制造工艺和机器、汽车护理用品及供应品和其他与汽车业相关的产品及服务 为配合汽车及汽车零部件生产业的快速发展,“第二届汽车及汽车零部件制造研讨会…     

中国汽车业“龙象斗”景象研究

世界汽车工业第三极中的最大竞争者，当推中国汽车工业和印度汽车工业。中国“龙”和印度“象”，谁会成为这场汽车业竞争最终的强者？这已经成为全球汽车业、资本市场关注的焦点。     

澳大利亚后市场很健康

在第三届中国国际汽车零部件发展高峰论坛上．“危机”和“机会”似乎是提及较多的两个词。     

我国汽车行业信息化与电子商务的发展

汽车产品是一种大件耐用消费品,由上万件零部件组成,在我国制造的汽车尤其是轿车很多零部件是通过全球采购进口的,随着中国加入wto的临近,将会有更多的零部件产品通过全球采购进行,同时我国汽车企业也将为国外汽车工业企业提供零部件,参与国际分工。正因为如此,世界汽车制造商纷纷拓展电子商务,中国汽车工业正在追赶世界汽车业的步伐,并在电子商务领域开始了积极探索。目前,汽车上市公司有宇通客车、东风电仪、三爱海陵、一汽四环、上海汽车等宣布挺进电子商务领域。其中,三爱海陵拟投资1200万元控股60%组建中汽汽配电子商务有限公司,重点建…     

外刊速览

一场关于中国汽车业“市场换技术”得失的争论近来在官员、专家、媒体中间激烈展开。发难者耸人听闻地宣称：中国汽车业20年来躺在跨国公司的怀抱里不思进取．无所作为。不但把中国轿车市场拱手让给跨国公司，又丧失了当年的开发技术．中国汽车业已经沦为跨国公司的附庸。     

韩国汽车发展史

韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司,始建于1944年12月,但二战后由于政治局势动荡,公司长期处于不景气的状态。韩国汽车业的真正起步在60年代初,各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车,直到1970年,韩国的汽车年产量仅为2.8万辆。进入70年代,韩国政府实行“汽车国产化”政策,各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。1973年,现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术,1975年便开始自己开发生产汽车,并大量向非洲出口。大宇汽车公司1972年与美国通用汽车开始合资,随着1990年第一辆自主设计名为“王子”的…     

汽车零部件厂商尚难与欧美抗衡

一边是跃跃欲试想要走出国门的中国汽车零部件企业,一边是觊觎中国日益壮大的汽车市场的外国汽车巨头,面对日益升级的中国与欧盟、美国、加拿大之间关于汽车零部件的纠纷,中国汽车零部件厂商是否已具备与其一决雌雄的能力?在上周举行的“中国-皮埃蒙特汽车产业的发展机会”研讨     

1．5万亿元 五年后的服务业

无论是国内还是国外,汽车制造业都是拉动经济的支柱产业,汽车制造业带动了相关产业的发展,它与上下游相关产业的交互联系就构成了“汽车产业链”。汽车产业链的带动效应巨大,据统计,从汽车零部件到成品,一共涉及到将近150多个相关行业,汽车整车与零部件的产值比例大概为1：1．7,生产100万辆汽车,需要钢材110万吨,塑料6万吨、油漆2．5万吨以及600万条轮胎,汽车业每提供一个就业机会,就会给上下游行业提供10～15个就业机会。我们将汽车产业链大致划分为三个部分：汽车整车制造、上游相关行业、下游相关行业。下游相关行业总称为汽车服务业,这其中包括新车分销、旧车交易、汽车金融、维修养护、汽车油品、汽车文化等六大类别。汽车行业对汽车服务业的拉动效应是非常明显的,汽车业每增值1元,会给上游行业带来0．65元的增值,更是给汽车服务行业带来2．63元的增值。