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韩国大宇造船海洋工程公司(DSME)成立于1973年.位于韩国巨济岛的玉浦湾.目前是世界最大的三家造船公司之一。DSME拥有极为先进的IT技术和系统化建造技术.其造船质量堪称世界一流。截至2009年底,DSME年收入超过13万亿韩元.占地面积为400万平方米,雇员29000人,其中研发人员约有1500人, 相似文献
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韩国船企在加速
进入新世纪以来.国际上将船舶的减排议题尖锐地提了出来.并摆上了议事日程.韩国造船界敏锐地觉察到:这是今后国际造船市场上不可回避的、要拿出答案的现实问题.对韩国而言是一个亟待解决的紧迫问题。这也是国际船舶市场大环境的新变化.直接关系列造船业的竞争力。对造船企业来讲.减排和绿色主要有两层含义:一是造船生产的整个过程要减排, 相似文献
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最近几年,欧盟与韩国造船纠纷已成为国际船市最热点的问题.尤其是2000年12月,欧盟根据贸易壁垒条款,决定正式对韩国造船企业在国际造船市场上的不公平竞争行为进行反倾销调查,更引起了人们的关注.欧盟与韩国的造船纠纷缘何而起呢? 相似文献
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2008年9月,STX集团以持有世界领先的豪华游船及近海工程船制造商阿克尔船厂92%的股份成为其最大股东。2008年11月3日,阿克尔船厂正式更名为STX欧洲。本刊于2008年曾刊发过有关报道,本期再编辑STX欧洲现状,供广大读者参考。 相似文献
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经历全球性的金融危机冲击.在韩国主要大型造船企业之中刮起了一股强劲的“脱造船”之风.韩国业界和媒体将其称之为“脱造船风潮”,所谓的“脱造船”指的是韩国几家大型船企经过金融危机后进行总结反思所作出的企业发展方向的战略性调整:摆脱对造船的过分依存状态. 相似文献
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王振龙又一次来到了哈尔滨龙江客车制造有限公司(下称"龙江客车")的门口,看着往日熟悉的五车间,抖了抖精神大步迈了进去. 相似文献
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近10年来.在国际市场上的几轮LNG船订造热中.韩国船企在接单方面一直远超口本同行。最近几年.日本船企仍未能在订单争夺战中扳回一局:2011年.全球共有LNG船订单50艘.其中43艘被韩国船企瓜分:2012年全球共有订单33艘.其中大部分也被韩国企业夺得。对此.日本造船界甚至有人急呼:“在LNG船方面,韩国已经超越日本”。 相似文献
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2009年接单分析
2009年.韩国造船业在新船承接方面遭到前所未有的挑战.全年承接新船及海洋工程订单刚刚超过100亿美元。这一规模不及大宇造船海洋2008年全年的接单金额.而现代三湖重工、韩进重工等世界10强造船企业全年“颗粒无收”。韩国造船企业前几年在新船承接方面力挽狂澜的气势荡然无存. 相似文献
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船型开发是船舶科技水平和科技实力的集中反映,一艘性能结构优良、适销对路、适合船厂生产的船舶不但会赢得广阔市场,还可以大幅度降低造船成本,极大提高竞争能力,从而产生巨大的经济效益和社会效益. 相似文献
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“买方选择性造船合同”(下称“选择合同”)是国内船厂吸引国际订单、与国外买方建立长期、稳定交易关系的重要手段,尤其是在船舶市场转向买方市场时更是如此。但在实践中,真正能够了解“选择合同”的法律性质,并能合理运用该合同的船贸企业还不多,这导致了有关“选择合同”的纠纷时有发生。笔者拟通过下述英国高院2007年的最新判例,分析“选择合同”的法律性质,讨论其在实践中的运用。 相似文献
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在当前造船市场持续低迷的情况下,海洋工程装备市场却异常坚挺,其诱人的高附加值正吸引着越来越多的企业投身之中。虽然市场火爆,但谁家能取暖?下一个十年谁能成为行业翘楚?本期从海洋石油船东、船企、有关配套业以及商业运作、建造成本构成诸多方面进行介绍,以飨读者。 相似文献
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目前,国际造船市场低迷,韩国的大型造船企业半年来几乎没有接到订单。随着韩国国内船板产量的增多,目前船板价格大幅下滑;韩国的两大厚板生产企业浦项制铁和东国制钢自5月中旬供内销的船板价格平均每吨下降10万韩元,由92万韩元/吨降至82万韩元/吨(约660美元/吨)。 相似文献
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韩国造船发展于二十世纪后三十年.60年代后期,韩国明确地将钢铁、综合机械、石油化工和造船列为国家重点扶植发展的项目,政府直接出面推动大企业修建船厂,参与造船市场的竞争,发展本国的造船工业. 相似文献