川江标志性古建筑:风水塔

川江沿岸从湖北巴东到重庆各区县,以及四川合江至宜宾等城镇,几乎都能在江岸看见一种7至13层不等的白色古塔,名字各异:青云塔、耀奎塔、洄澜塔、映南塔、宝塔、白塔、黑塔等等,但叫得最普遍的是"文峰塔"。它不属佛教塔的范畴,独成体系,类归风水塔,其建造作用主要是祈祷、调风水。     

川江和她的眼睛

苍凉诡谲的川江 “自三峡七百里中,两岸连山,略无阙处。重岩叠嶂,隐天蔽日。自非亭午夜分,不见曦月。至于夏水襄陵,沿溯阻绝。或王命急宣,有时朝发白帝,暮到江陵,其间千二百里,虽乘奔御风,不以疾也……”郦道元的《三峡》,前无古人后无来者地写尽了三峡的苍凉和诡谲。     

川江上的码头

川江是长江上的黄金水道,支流密如蛛网,其中最大的有岷江、沱江、嘉陵江和乌江。川江江水长流,数千年来承载着其两岸、其上下不尽的客流、物流与信息流,在江的两岸形成了与之息息相关、独具特色的码头和码头文化。码头如珍珠撒在青山碧水之间,构成一张巨网,在整个流域起着通有无、传信息、兴经济、成文化的作用。     

川江和她的眼睛

苍凉诡谲的川江"自三峡七百里中,两岸连山,略无阙处。重岩叠嶂,隐天蔽日。自非亭午夜分,不见曦月。至于夏水襄陵,沿溯阻绝。或王命急宣,有时朝发白帝,暮到江陵,其间千二百里,虽乘奔御风,不以疾也……"郦道元的《三峡》,前无古人后无来者地写尽了三峡的苍凉和诡谲。川江是长江上游从宜宾至宜昌江段的别称。     

川江信号台：那些助航的人助航的事

信号台上的浪漫 1980年开始上映的故事片《等到满山红叶时势,在一年只有10多部电影生产量的年代,曾经轰动了全国,影片中川江轮船上三副杨英和三峡航标信号员杨明的爱情故事,深深地感动了如今已是45岁至70岁之间的那代人,同时让这代观众熟悉了一种叫“信号台”的川江助航设施。     

川江上航行的第一艘轮船

上古时代的三峡人,从落叶"浮"于水中得到启发,用竹、木作浮具进行"漂航"。这是最早的"航行"概念。挖空树杆做成"独木舟",是川江最早航行的"船"。商代川江支流出现了一种陶舟,用作渡水工具。公元前约300多年的川江,随着造船业的兴起和发达,船和航行作为工具与手段,被运用于军事之中。左:英国冒险家立德乐雕像,重庆市历史名人馆,重庆市渝中区朝天门广场。     

川江流域土地利用时空格局动态变化特征

川江流域是长江上游经济区的核心区,也是国家西部大开发的重要地区,其土地利用变化对国土资源优化布局、生态屏障建设以及下游流域生境保护具有显著作用。该研究以2000年、2005年及2013年3期的土地利用数据为基础,分析了川江流域土地利用变化动态变化特征,并利用植被指数、植被覆盖度变化对研究区土地利用合理性进行评价。结果表明,该流域土地利用类型在数量、结构上都存在明显的分异特征。2000年-2013年综合土地利用动态度0.83%,表明这期间每年每100km2土地中有0.83km2的利用方式发生了改变。研究认为,土地利用类型间的多维向转化是引起土地利用时空分布变化的直接表现形式。2000年-2013年期间植被指数NDVI出现好转现象,表明近13年来川江流域土地利用具有一定程度上的合理性。     

悄然隐退的川江绞滩站

进入农历五月,就进入了川江的汛期。近代以来至2003年三峡大坝蓄水之前,汛期时的川江江面宽阔,暗礁深藏于江中,正是行船的好时节。而这个时候却是航道管理部门的闲期,信号台、绞滩站的职工开始轮休。如今的川江,汛期和枯水期的概念已不再非常明显,万吨级船队可直驶重庆港,川江航运发展史上的产物绞滩站因而悄然消失。     

川江上航行的第一艘轮船

上古时代的三峡人，从落叶“浮”于水中得到启发，用竹、木作浮具进行“漂航”。这是最早的“航行”概念。挖空树杆做成“独木舟”，是川江最早航行的“船”。商代川江支流出现了一种陶舟，用作渡水工具。公元前约300多年的川江，随着造船业的兴起和发达，船和航行作为工具与手段，被运用于军事之中。     

欧洲古建筑行记

我喜欢去有深厚文化印记和悠久历史的地方旅行。从读书时开始，我的脚步就不停地在世界各地行走。无论是做一名几乎一贫如洗的背包客，还是做一名享受国家责宾式待遇的拜访者，我总是会对日程表上的古城游览计划倍感兴奋。     

欧洲古建筑行记

我喜欢去有深厚文化印记和悠久历史的地方旅行。从读书时开始，我的脚步就不停地在世界各地行走。无论是做一名几乎一贫如洗的背包客，还是做一名享受国家责宾式待遇的拜访者，我总是会对日程表上的古城游览计划倍感兴奋。     

长江上游川江河道水沙输移特性分析

选取长江干流上游屏山、寸滩和宜昌及支流嘉陵江的北碚站、岷江的高场站等水文站为代表站,对比分析各站近期年径流量、年输沙量、年均含沙量等水沙特征值的变化特性。另外,依据宜昌站实测资料重点分析了川江沙卵石推移质的粒径组成情况及其输沙率年内变化过程。分析结果表明:长江上游川江河道含沙量较小,而输沙量较大,从金沙江下游屏山站至宜昌站,输沙量沿程增大,而含沙量则沿程有减有增,但主要是减小。川江沙质推移质输移集中在4-11月,其粒径在汛期的5(或6)月-8(或9)月,粒径先是变细,然后逐渐变粗。而卵石推移质集中在6-10月其粒径在汛期的5(或6)月-8(或9)月,粒径先是变粗,然后逐渐变细。     

川江航道整治建筑物损毁原因及维修对策研究

川江航道属典型的山区河流航道,水流湍急,流态紊乱,航道整治建筑物水毁现象比较常见。分析了整治建筑物损毁的两个主要原因：筑坝块石直接起动损毁和坝体外侧冲刷坑崩塌造成损毁,并且揭示了造成坝体损毁的内在因素。结合近年来川江航道坝体维修经验,对维修效果较好的混凝土坝面、扭王字块和钢丝石笼等结构进行了总结,分析其应用效果和存在的问题,为今后类似坝体的维修和设计提供参考。     

李白的山川江河之旅（下）

醉眠秋共被，携手日同行 关于李白的旅伴，自然是十分庞杂，既有求仙学道路上结下的“神仙交”，又有跋山涉水途中交往的村夫俗子，也有酬唱应和的士大夫之流。     

川江好吃佬儿——桡胡子

川江桡胡子 柏木帆船称雄川江的航行时代，这一带的船工统称为“桡胡子”。从古代三峡人挖空树杆做成的“独木舟”，到后来的大大小小柏木帆船，都是靠人划“桡”作为主要动力，“胡子”则是川江一带男人的别称，逐渐就对船工就统称为“桡胡子”。桡胡子分为驾长、号工、撑杆、烧火、纤工等工种，驾长是船上的头儿，有前后两个，前驾长负责探水路、操纵前梢、调整方向，地位仅次于后驾长；后驾长把舵、掌握风帆，为全船的指挥者，直接由船老板聘请。     

川江风簸碛滩河床演变及航道整治

对川江风簸碛滩河床演变特性及碍航原因进行了分析,针对风簸碛滩弯曲,分汊,左槽过于弯曲、右槽枯水水浅的特点,确定了削弱左槽,开辟顺直右槽为枯水航槽的治理措施。通过疏浚扩大航道尺度,布置整治建筑物控制河势,增大右槽枯水流量,以保持挖槽稳定。整治后,经一个水文年的水沙作用,碛头坝束流和导流的作用明显,右槽3m等深线贯通,上、下浅区均满足了航道尺度要求,航槽基本稳定。     

川江河道采砂可行性论证技术探讨

随着长江流域经济建设的快速发展,采砂规模越来越大,长江采砂管理工作已成为各部门关注的重点。三峡水库蓄水后,川江河道大部分位于库区范围,砂石资源分布及开采具有典型的库区特性。提出了川江采砂可行性论证报告编制的主要内容、技术要点和难点。在计算控制开采量时,首次提出把储量厚度、开采厚度、砂石容重以及可利用砂石资源系数等创新性概念应用于采砂可行性论证中,为采砂可行性论证报告的编制提供了新的思路和探索方向。     

悄然隐退的川江绞滩站

进入农历五月,就进入了川江的汛期。近代以来至2003年三峡大坝蓄水之前,汛期时的川江江面宽阔,暗礁深藏于江中,正是行船的好时节。而这个时候却是航道管理部门的闲期,信号台、绞滩站的职工开始轮休。如今的川江,汛期和枯水期的概念已不再非常明显,万吨级船队可直驶重庆港,川江航运发展史上的产物绞滩站因而悄然消失。     

基于SketchUP的中国木构古建筑三维重建研究

通过分析中国木构古建筑的特征,提出了古建筑建模的数据获取途径,详细阐述了在SketchUP中对古建筑建模的步骤,重点讲述了单位选取和不同形状的构件建模的问题。