船舶出口：困惑与思考

目前中国已经成为继日本，韩国之后的世界第三大造船国家，2003年中国造船产量超过600万吨，其中70%是出口船，出口额突破30亿美元，同时承接新定单1800万吨，605出口到发达国家和地区，这超过前两年的总和，中国在全球造船市场的占有率，从1982年的0.8%增至去年的13%。在我国船舶出口快速发展的形势下，外汇管理如何更好地为造船企业服务？本栏目组织了相关章。     

纳税筹划在造船企业中的运用

造船业是我国船舶工业的重要组成部分,虽然我国还不是造船业的强国,但是已经成为世界造船业的大国.随着世界经济发展步伐放缓,我国造船业出现了过剩的现象,因此造船企业要开源节流,进行内部挖潜,以降低成本,提高盈利能力.而纳税筹划是通过运用合法手段,来减轻纳税人的税负负担,从而实现纳税最低的目的.造船企业要采取科学的方法通过合法避税,降低税负成本,从而可以有效的增加利润收入,提高造船企业的竞争力,因此分析研究纳税筹划在造船企业中的运用,已经成为我国造船业经营管理的主要问题之一.     

船舶融资助推民营企业起航

造船业直面风雨飘摇期 过去的几年是中国造船业有史以来发展最为迅猛的时期，不仅国有的主力船厂大力扩张产能，民营造船企业也如雨后春笋蓬勃发展。特别是2008年之前的两年，船价快速上涨，国际航运订单纷至沓来，造成造船行业的极度繁荣。     

中国船舶融资新趋势三大猜想

进入2011年，全球船舶融资市场乍暖还寒，中国造船行业在行业低谷期中，是主动参与“船东侧”的融资事宜，还是尽可能抽身远离？采取不同的竞争性策略，将在一定程度上影响甚至决定造船企业的经营成败。请看中国信保专家的阐述     

重庆：斩获迄今为止该市最大欧洲造船订单

2月22日，重庆老牌造船企业东风船舶工业公司与瑞士、挪威、希腊签订了30艘多用途船的建造协议，合同总金额超过10亿元。据悉，这也是重庆造船业目前为止接到的最大欧洲国家批量订单。     

将简单产品做到极致做细分市场领先者——记民营造船企业的排头兵太平洋造船集团

从2003年成立至今的8年间，地处江苏省扬州市的太平洋造船集团实现了年产值从零到过百亿元的飞跃，已成功交船200余艘。作为民营造船业的发展代表，太平洋造船集团与中国造船业共同努力，使中国船舶业超越日、韩成为世界第一。在成立之初，太平洋造船集团就确立了“将简单产品做到极致，做细分市场领先者”的发展战略，并通过下属的大洋船厂和浙江船厂的差异化定位实现了这一目标。太平洋大洋船厂的“精细化”管理使得其成为最高效的船厂之一。而太平洋浙江船厂以海洋工程辅助船为发展方向的前瞻性战略定位，更使得该厂占据了全世界海工船市场份额的三分之一强。是什么原因使得企业发展如此快速？最近我们到该企业一探究竟。——编者     

政策性保险助推中国船企战略转型

目前在中国造船基地大连地区,中远船务、大船海工等主要造船企业均与中国信保签订了《全面战略合作协议》,实现了对造船业务的全面统保。在中国信保的支持下,几大船厂迅速抢占世界海工市场,正引领中国向"海工强国"的梦想挺进2013年5月22日,由中远船务工程集团旗下南通中远建造的DrillingTenderN402号钻井平台辅助船,顺利交付世界知名的深水石油钻井承包商——挪威     

对“船企破产潮”中马尾造船企业的生存分析与思考

2012年下半年以来,国内多家知名造船企业破产。面对"船企破产潮"的来袭,本文着重分析马尾造船企业的现状,并对提升马尾造船企业的整体实力提出建议,增强各方对拥有百年船政文化历史的福州马尾造船企业继续保持信心。     

造船企业会计财务管理信息化发展

信息化发展是造船企业会计财务管理的必然取向,造船企业要树立以信息化发展为基本内涵的现代财务管理观,不断优化企业信息化财务管理模式,服务于企业发展,做好信息化财务管理的信息系统建设,加速基于信息化发展的财务管理人才队伍建设,提升企业市场竞争力.     

探讨造船行业的营运财务指标

近年中国造船企业的数量剧增,该产业向中国转移的趋势明显。但因国内金融机构风险部门、会计师事务所等之前少研究该行业,常误解其财务指标,使融资等沟通遇阻。因此类造船厂目前是处于企业生命周期的创立期,有意合作的外部单位更多担心的是该企业未来经营情况的不确定性,故作者以广州广船国际股份有限公司(下文简称广船)为例,从行业特点角度重点解析其营运财务指标,附带说明相关的偿债和盈利指标。     

造船企业融资模式的法律分析

剖析以往案例，寻求银行贷款以外的渠道，从法律层面为船舶融资把关，是造船企业的必修课。 2014年全球经济继续保持温和增长。随着航运业出现回暖，新船订单有所增加。预计，我国全年船舶出口总额约300亿美元，将与2013年持平。但我国船舶市场发展仍有诸多问题：技术创新乏力，企业面临接船难、交船难、融资难、回款难等困难。据英国权威的交通研究机构克拉克森的统计数据。     

我国造船企业的成本管理浅析

造船企业成本管理是将成本管理信息用于战略管理,促进主要管理职能顺利履行的一种管理方式。文章指出了造船企业成本管理存在的问题,并提出了一些改善的建议。     

青山船厂

青山船厂是中国外运长航集团重工板块的骨干造船企业,已有60余年的造船历史,工厂占地面积115万平方米,水域岸线2200米,总装船台9座,300吨龙门吊3台、120吨等其它各类大型吊车30台,工厂具有设计、制造载重10万吨以下散货轮、集装箱船、油轮、化学品船、液化气船和各类客轮、工程船、大型浮坞、散装水泥船、滚装船的综合能力,年生     

船舶企业防范汇率风险实证分析——江苏熔盛重工集团之调查

国家工业与信息产业部的数据显示,2007年我国造船完工量占世界市场份额的23％。2008年1—6月份,我国造船完工量1024万载重吨,同比增长36％,占世界市场份额进一步提高到26％。韩日中三国居世界造船大国前三位。但目前人民币汇率波动已经成为影响我国船舶企业生产经营的重要因素之一。船舶行业专家分析,以我国船舶工业现有手持订单金额计算,人民币每升值一个百分点,我国造船业就会蒙受近20亿元的损失,防范汇率风险已经成为船舶制造企业经营的重中之重。     

造船企业物资采购成本控制探析

物资采购成本的高低直接决定着产品成本的大小,进而影响企业在同行业市场中的核心竞争力。同样,作为物料成本耗费较高的造船企业来说,其物资采购成本直接影响其生存及发展的未来,因此对于船舶企业来说,控制物资采购成本、节约物料进厂成本,是重中之中的事情。本文将从造船企业物资采购的特点谈起,继而揭示企业物资采购中容易出现的问题,并通过分析中船重工集团改革物资采购政策,控制物资采购成本而为其自身带来的一定变化,最终提出造船企业日常物资采购成本控制的策略。     

高晓春:警惕造船业景气下降

由于造船融资困难、铁矿石谈判僵局、船东对运力投放的担心等原因,一季度造船业与去年同期相比新船成交出现了较大幅度的下滑,这表明行业增速已经趋于平缓。预计2009年整个船舶工业增速有可能继续下降。     

牛市启航 蓝筹起舞

三季度收入和利润增速双双回落,主要受经济下行拖累,四季度经济放缓压力未消,预计未来收入和利润增速继续放缓,企业毛利率略下滑,但是净利率回升,三费率的回落是净利率回升的主要原因,近期大宗商品大幅回落,未来毛利率有望回升将改善企业的盈利能力。预计2015年全部A股盈利增长10．0％,其中金融为10．4％。     

价值链会计对造船行业的影响和要求

目前,我国造船企业的会计部门面临着信息超载和信息不足的困境。而在造船企业中实施价值链会计正好有效地摆脱了这两个困境。本文先分析价值链会计的含义和特征,然后再分析价值链会计对造船行业的影响和要求,最后再分析价值链会计在造船行业中的应用。     

浅谈后危机时代商业银行对造船企业的选择策略

造船企业是典型的资金密集型企业，出口导向型的特征也较为明显，与商业银行的合作较为紧密。然而受国际金融危机的冲击，我国造船企业遭遇了“接单难、融资难、交船难”困境，这也间接影响了商业银行在造船行业的业务发展。本文以造船行业的变化为切入点，对商业银行未来可能出现的业务发展特征进行了总结，同时提出商业银行对造船行业客户的选择对策。     

海运萧条，中国造船业何以“争渡”？

《情况》显示，截至2011年10月底，中国船企手持船舶订单16539万载重吨，比上年同期下降15．9％，比2010年底下鸥15．6％。由于新承接船舶订单已连续10个月低于造船完工量，致使手持船舶订单加速下降。