论我国民航飞行人力资本的形成和特征

近几年,国内飞行员辞职的相关报道频繁的出现在民航业界。究其原因,主要是我国民航飞行员已经成为高速发展的航空业的瓶颈因素,同时,民营航空公司对飞行员的刚性需求进一步加重了供需之间的矛盾。笔者认为只有建立一个合理的飞行人力资源价值评价体系才能真正地理顺飞行员与航空公司之间的关系。而     

基于利益相关者理论剖析“东航返航门事件”

利益相关者理论视野下的"东航返航门事件"是飞行员、航空公司和政府等各利益相关者利益博弈的结果,飞行员对利益落差的追求和受到的不公平待遇直接导致"返航事件"发生,航空公司对自身经济利益的不合理追求激化了与飞行员之间的矛盾,政府不公平的制度间接导致了"返航"的发生。要杜绝此类事件的发生,国家需要制订合理的飞行员培养机制,国有航空公司需要加强自身的内在竞争力,而不是靠一些霸王条款来维持公司的运行。     

是航空公司苛刻无情，还是飞行员贪得无厌?

对于近期发生的东航飞行员"非暴力不合作"返航事件,东航认为,是飞行员贪得无厌,经受不了民营航空公司高薪诱惑。但飞行员说,他们只是希望"飞得开心点"。究竟孰是孰非?飞行员的真实生存状况又是如何?     

CDFA-提高非精密进近安全裕度的法宝

民用航空技术的不断进步,使得飞行员的操作更趋向于简洁和高效.目前民航各地区管理局对于航空公司CDFA飞行技术的使用情况做了检查,要求各航空公司将其纳入日常的监管体系,这充分说明我国民航局对此项技术的关注程度.CDFA是怎样的一种飞行技术,它在什么状况下产生,又基于什么条件运行,为什么称其是提高安全裕度的法宝？这是我们思考的重点所在.     

关于飞行员在航空公司经营过程中创造价值的探讨

飞行员在航空公司生产经营过程中的重要性,是航空公司最重要的生产力和最宝贵的人力资源.作为飞行员流失"重灾区"的国有航空公司更应在重视飞行人才,稳定飞行员队伍,通过完盖飞行员管理体制,加强内部管理,建立起有效的激励机制,以吸引和留住飞行人才.     

市场化改革对航空公司生产效率影响的双重差分检验

航空公司的生产效率改善是民航运输业市场化改革的根本目的。本文采用双重差分估计法,检验了市场化改革对航空公司生产效率的影响。市场化改革虽没有显著提高客座率,却显著地提高了劳动生产率和降低了燃油消耗。因此,继续推进竞争导向的市场化改革、完善机票价格形成机制以及深化民航直属航空公司改革是推进民航运输业市场化改革和改善航空公司生产效率的基础。     

浅析民航飞行员发展道路及存在的问题

民航运输行业高速发展,传统的民航飞行员培养供求机制和限制飞行员流动的政策已无法满足民航业市场化与国际竞争的需求。民航是国家的重要行业,飞行员也是国家的高端人才,其作用不容忽视,在发展中出现的问题更要及时解决。     

基于市场化角度的民航国内运价改革研究

伴随着民航体制改革,我国民航运价经历了价格严管、有限管制、间接管制等不同阶段,实现了从政府定价到政府指导价的变化.国内民航运价改革初步形成了竞争的市场环境、明显提升了航空公司的运营效率、有力改善了航空公司服务质量、更好地发挥了民航业在国民经济中的作用 但同时也存在双重定价主体信息不对称、市场准入门槛较高、航空公司缺乏现代化管理体系等问题应进一步营造竞争的市场环境、建立完善的信息系统、加大价格扶持力度、继续推进价格改革,确保民航市场健康发展.     

提升民航旅客满意度的措施研究

民航旅客满意度是衡量民航服务质量的重要指标。在当前民航业激烈的竞争状态下,航空公司通过增加情感服务、改进客舱服务内容、提升地面服务水平等手段提升民航服务质量,进而提高民航旅客的满意度。     

论我国民航体制改革后人力资源管理的发展趋势

一、我国民航管理体制的发展趋势我国民航自成立至上世纪八十年代以前,是以军队领导为主的政企合一的半军事性行业。民航集政府部门、航空公司和机场的职能于一体,既作为主管民用航空事业的政府职能部门实施管理,又是作为以取得利润为目标的企业直接参与民用航空业务的运作。自1987年我国民航体制改革以来,国内机场逐步从民航政企合一,航空公司和机场合为一体的运营体制中分离出来,走上了企业化经营道路。但是由于体制、管理及地区经济发展状况等因素的制约,多数机场一直处于亏损或微利经营状态。新中国民航成立以后虽然中国民航的管理体制,…     

关于“十二·五”建设民航强国的一些思考

本论文讲述了＂十二.五＂期间我国民航面临着高铁的竞争,应科学合理调整国内航线布局;面对国际市场竞争国内航空公司应转变观念,改革自身的管理理念,优化运营模式,放眼于国际市场,提高国际竞争力;从航空公司现状、机场分布状况、基础设施等各方面指出了我国民航在今后一段时期内所需要解决的问题。笔者认为：根据我国民航目前的现状,要充分发挥我们目前所具备的优势同时积极学习借鉴发达国家的经验,努力改变我们目前所面临的问题,促进民航在＂十二.五＂期间的快速持续发展。     

基于市场定位的广西民航市场差异化研究

面对国内航空公司市场细分不明确、市场定位高度同质化的现状,本文结合广西民航的特点,对广西民航市场现状进行了深入剖析,并在此基础上从服务差异化、渠道差异化及品牌营销差异化三方面阐述了广西民航市场的发展方向,以供决策者参考。     

面向市场化的民航国内运价改革研究

本文结合国家发展新战略、综合交通运输市场新格局和民航市场新需求,分析了民航运价改革的目的和意义。在梳理了我国民航国内运价市场化改革进程和当前面临环境的基础上,借鉴美国、欧盟经验,提出了适当放开部分竞争性航线价格、扩大航空公司自主定价范围、加强民航运价事中和事后监管的政策建议。     

新消费时代航司直销模式探索——以春秋航空为例

1987年5月1日,诞生了中国航空代理人企业,我国民航开始展开了机票分销业务。那时起,民航不用设立自己的直属售票处,而是将此工作委托给分销商并支付一定的佣金,这样不仅高效售票,并且节省了人力财力。之后,航空公司发现,依赖分销渠道售票,不仅支付给机票代理商支付分销相应的佣金或者向渠道商支付渠道使用费外,一个大的损失是航空公司客源的大量流失,航空公司逐渐丧失了主动权与话语权。与此同时,随着科技的发展,电子客票兴起,这给航空公司一个便捷的自己销售机票的途径,加上电子商务高速的发展,航空公司愈加重视建造自己的直销平台。     

国家发展改革委、民航局关于公布国内航线旅客运输燃油附加单位收取率的通知

各省、自治区、直辖市发展改革委、物价局,民航各地区管理局,各运输航空公司:根据《国家发展改革委、民航局关于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联     

基于波特五力模型的民航客运市场竞争力分析

本文以波特五力模型为理论基础,深入研究了航空市场的五种竞争力量,以期在激烈的民航客运市场竞争中,航空公司能找准竞争大方向,有效提高我国航空公司在客运市场上的竞争能力。     

从博弈论观点看民航的统一价

近年来 ,我国航空客运市场从卖方市场进入买方市场 ,机票价格成了各航空公司竞争的一张“王牌”。 1997年 10月 ,民航实行“一种票价 ,多种折扣”的票价体系 ;第二年 5月 ,航空公司走入低价倾销的误区。据报载 ,1998年国内民航系统出现行业亏损 ,亏损额达 2 0多亿元。为了扭亏为盈 ,国家民航总局制定了有关禁止机票打折竞销的规定。目前已有多家航空公司效益好的航线因违反规定 ,遭到民航总局禁飞三个月的“红牌”处罚。但是 ,从各条航线传出的消息表明 ,机票实行统一价后 ,民航客运市场出现了前所未有的冷清 ,甚至发生了一架飞机只有一位乘…     

民航运输地面服务企业建立质量管理体系的思考

当前,民航运输业飞速发展,不论是航空公司,还是旅客和货主,都对其提出了更高的服务要求。民航运输地面服务企业是民航运输服务链的最终端,必须要在提高经济效益的同时,提高服务质量,以此来满足各个方面的要求。因此,加强民航运输地面服务企业的质量管理体系的建立迫在眉睫。本篇文章针对社会对民航运输服务的新要求,深入研究了民航运输地面服务企业建立质量管理体系的策略。     

我国机票高价行为简析

2000年10月27日,我国民航部门宣布飞机票价将根据燃油价格的波动上下浮动20%,11月1日起,十几家民航公司联手将机票提价15%。我国的机票价格又一次引起了社会各界的关注。我国民航机票价格近几年颇受非议,尤其是1999年起,国家民航总局禁止其下属的航空公司对机票打折后,一些国外航空公司机票价格远远低于我国民航。日航往返纽约与北京的机票价格为5650元,而中航是8100元,东方航空公司是7600元,因此我国航空公司的上座率远远低于国外同行。相对而言,国内航线较国际航线票价更高。对此现象,社会上很多人士十分不满,认为这是行业垄断造成的资源…     

提升飞行技术专业大学生职业核心竞争力的对策研究 ——以中国民航飞行学院为例

我国民航已经成为世界第二大航空运输系统,在国民经济和社会发展中的战略地位日益凸显.在国家"一带一路"战略发展推动下,如何更快地实现我国民航由民航大国向民航强国转变是当前的主旋律.飞行员作为建设民航强国的主力军,其核心竞争力的高低发挥着决定性作用.如何在飞行技术专业招生人数激增、训练资源有限的前提下保证培训质量,巩固飞行学院在民航界的行业地位是飞行学院必须重视的问题.文章通过调研飞行学院飞行技术专业学生培养现状,发现在培养职业核心竞争力方面的不足,提出相应有效对策,也为引领飞行员培训方向,主导行业发展势头,提高学员培训质量提供一定理论参考.