燃油税实施 加重汽油轻客“心脏病” 欧系轻客笑 海狮系轻客愁

即将开征的燃油税已经离我们越来越近,对于轻客市场,燃油税改革到底是喜是忧?市场又会发生怎样的变化?燃油税时代,谁又将成为市场赢家?引导用户重视"终身成本""过去用户买车的时候会比较注重价格.而现在市场上的销售人员已经开始在引     

柴油轻客强势不可逆转——上半年柴油轻客首超50％,柴油化浪潮愈演愈烈

今年上半年柴油轻客的发展形势喜人,在轻客类车型中首次占据超过50％的市场份额。中国轻型车市场分析联合会主席高允航在接受记者采访时颇为兴奋地点评到:柴油轻客在轻客类车型中比重超过50％,表现出一种指向性的市场趋势。从此以后,柴油轻客的比重会越来越大。     

汇众、得利卡是否要放弃柴油轻客

当主流轻客企业纷纷把目光转向柴油产品时,只有上海汇众和东南得利卡一直固守传统汽油车阵地;当其他厂家都积极谋求与柴油轻客“牵线”的时候,这两家却对柴油轻客表现出漠视。“现在国内所谓的国Ⅲ柴油机与国际上的标准差距较大。首先功率要小很多,噪音环保等方面都有差距。”上海汇众伊斯坦纳营销部     

众轻客厂家“有心无力”

岁末年初的北京轻型车市场再起波澜。继12月1日对汽油轻客、微客要求加装OBD之后, 2007年1月1日,北京将对柴油车实行国Ⅳ排放标准。相对于之前并不鼓励轻型柴油车的北京来说,即将到来的2007年,轻型柴油车市场重新寻觅到发展良机。2006年,柴油轻客大有主宰轻客市场之势。但在北京,除了南京依维柯和8月底上市的国Ⅲ柴油版全顺之外,众厂家的柴油轻客却因政策等原因无法进入。2007年1月1日的“解禁令”,能否成为众轻客厂家在北京市场的转折?面对国Ⅳ排放的准入门槛,它们又是否做好了准备呢?     

欧系轻客再获帮手 海狮系轻客“困境”加剧

江准轻客剑指欧系,这个消息并没有让海狮系轻客企业松一口气。国内的轻客市场一直上演着海狮系与欧系之间的较量。目前,海狮系轻客在销量上仍遥遥领先于欧系轻客,但欧系轻客的上升势头已难以阻挡。两家欧系轻客企业就让众多海狮系轻客企业疲于应付,如果再多一家,压力恐怕更大。一方面,海狮系轻客的市场占有率略有下滑,各企业销量都不甚理想;另一方面,在欧系轻客持续增长的前提下,新企业的加入,无疑会让欧系轻客的优势更加明显。同时自主品牌亲和力强、产品性价比高等因素,也将加快轻客市场结构向欧系转移的步伐。海狮系轻客企业自身也处于多事之秋。日前,一汽有意接盘金杯轻客的传言四起,据相     

轻客“见缝插针”,微面、轻客各有各的生意经

在建材市场上,虽然“揽活”微面的数量要远远多于轻客,但是也始终无法将轻客的市场完全占据,因为微面和轻客各司其职,有着不同的工作角色。微面主要从事重量较轻的建材装饰材料运输,而轻客更多地从事地砖、石材等重量较大的建材商品的运输。两种车型如何运营?盈利又如何?     

欧系轻客“热”“闹”车展

欧系轻客受市场追捧的风潮,在上海国际车展上得到了印证。在诸多参展的轻客企业中,欧系轻客是当仁不让的主力车型。。其中,突出改装功能和多用途理念,也是轻客展区的一大特色。据北汽集团销售本部市场副总监林伟所言,此次上海国际车展轻客着实很热闹。耶究竟热在哪里,又闹在哪里?     

轻客市场 欧系逼宫“海狮”?

从前4个月轻客市场的表现,《商用汽车新闻》记者发现,占轻客市场主体地位的"海狮"系列车型表现疲软,欧系轻卡上升迅猛。受"海狮"系列销量下滑影响,整个轻客市场表现平平。"海狮"疲软欧系狂飙中国轻型车联合会数据显示,前4个月,国内主流轻客企业销量总计为54908辆,相比去年同期53465辆仅有2.69%的增长。和2007年前4个月同比增长17%比起来,今年轻客市场可谓是开局不利。     

谁来为轻客开国Ⅲ“绿灯”

玉柴国Ⅲ轻型机明年才能量产国Ⅲ将至,谁来为国Ⅲ柴油轻客开“绿灯”?厦门金旅的一位负责人在接受记者采访时曾明确表示,“什么时候配套轻客的国Ⅲ柴油机下线了,我们就什么时候启动柴油轻客的国Ⅲ项目。”从他的话中,已可感觉出小功率轻客柴油机的国Ⅲ困境。“今年十月前,我们配套轻客的国Ⅲ柴油机就将开始研制,而进行生产大约还要一年。”玉柴机器股份有限公司技术中心工程师董家枝回应了目前国内轻客国Ⅲ柴油机短缺的传言。     

“冠军”尴尬 “黑马”落魄 轻客市场“寒意”正浓

-0.58%的同比增幅,7家主流企业中有4家销量同比下滑,最大降幅高达54.3%。1～11月,国内轻客市场疲态尽显,"寒意"正浓。海狮系轻客集体萎缩连续多年稳坐轻客销量榜首位的华晨金杯,今年仍然没让冠军旁落。但1～11月,其累计销量同比下降4.61%,市场占有率同比下滑1.84%,这让华晨金杯销量冠军的含金量有所不足。和华晨金杯一样呈现明显下滑趋     

日系轻客再添成员 “海狮”之争更趋激烈 大金龙轻客下线 重点瞄准海外市场

9月28日,大金龙轻客事业部厂内布置一新,早上9时28分,大金龙首辆轻型客车正式下线。在"十一"黄金周前,大金龙悄无声息地掀开了"金龙轻客"的红盖头。在国内轻客市场继续保持上升势头的情况下,大金龙轻客下线肯定不只是为了完善自己的产品谱系那么简单。     

卡塔尔LNG“愁嫁”

全球液化天然气(LNG)产销第一大国卡塔尔LNG"不愁嫁"的日子已是过去时.随着澳大利亚、美国、非洲以及中东国家不断扩大LNG产能以及LNG价格走低,LNG销售受到诸多挑战,曾经是卖方市场的LNG现在变为买方市场.卡塔尔审时度势,正将亚洲作为主攻区域,在该地区竭力寻求长达20年的LNG长期出口合约,加紧重新布局LNG销售网.     

改造“毛糙客”

"李班长,你看看你班张军干的这活,也太毛了!"铣工班赵班长看到划线班李班长老远就喊道。"来,我看看。"李班长接过零件看了一眼接着道:"啊,是太毛了,这几条线还有些模糊……"张军是划线班的划线工,3年前技校毕业就在该厂工作,技术水平相对还行,就是有时干活好"毛愣"。班长李刚为这事没少说他,可这小子就是不长记性。     

“返朴归真”客自来

经商开店离不开"招数"这已成为企业商家的共识，不过，鄙人观察发现，眼下流行的"让利"销售、"有奖"销售。"跳楼"、"放血"、"买一进一"等等"招数"，对日趋成熟、理智的消费者来说，已经成了"昨日黄花"，失去了昔日的扭力。据报载，山东荣城市第一木器厂供销大楼，在促销活动中亦未能脱俗，几乎试遍了流行的"招数"，仍未能摆脱产品滞销、企业亏损的被动局面。林治德接任总经理后，一反以招al顾客为目的的流行"招数"，返朴归真，遵循以诚待客、童文无欺的古训。一天，一老者实完家具已是傍晚，拉家具的车坐不下，林治德立即派小车送顾客回家。…     

英特尔变“轻”

就在AMD完成制造业务的分拆、新成立的合资芯片制造厂正式开业之时,英特尔也宣布了一个自我颠覆式的举动。3月2日,英特尔与全球最大芯片代工企业台积电宣布签订合作备忘录,就技术平台、基础知识产权及片上系统（SoC）解决方案展开合作。据此,英特尔将向台积电开放凌动（Atom）处理器核心技术,后者未来将可生产各种应用版本的Atom处理器。     

“管中窥豹”上海客车展

第六届世界客车博览亚洲展览会(2006上海客车展)即将于3月28日在上海开幕。分析历年未的参展情况(本文选取了2002～2006年的参展整车企业样本,详见图二),记者总结出了以下几方面的展会特色。首先是整车企业牵头,零部件企业围绕整车企业”唱戏”。图一显示,在每年参展的数十家乃至上百家企业中,整车企业不超过总数     

“草根创客”彭小武

正2013年8月,彭小武劳模创新工作室在广西送变电建设公司正式挂牌。彭小武秉承"施工一线的需要就是科技创新的动力"的理念,带领创新团队活跃在生产第一线,有针对性地开展技术创新,不断完善总结新工艺、新技术、新材料的研发与应用,组织完成了"不停电张力架线施工技术研究与应用""遥控飞行器展放引绳新技术研究与应用""杆塔登高防坠落装置研究与应用""大截面导线架线工艺技术及机具研究应用"等多项     

贵士非贵“客”也

9月15日，北京饭店金色大厅又迎来一个“客人”——日产高端MPV QUEST（贵士）。乍一看，QUEST和GUEST（客人）只有一个字母的差异，但真正领略了这款新车后，我倒认为，QUEST（贵士）来中国绝不是作客的，相反的印象则是大有做主人状。     

“微客”陷于尴尬

近来长安汽车有限公司生产的"长安之星"系列微型客车在京城频频亮相为重返京城市场大造声势。各种传媒对于这款有望成为第一种重返京城的微型客车的倾力报道,使得京城的"微客热"再度有所升温,同时也引发了行业内外关于"微客"究竟何去何从的讨论。关于"做客"北京的老百姓...