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<正>据中国汽车工业协会发布的数据显示,2007年上半年全国乘用车销量排名前十位的乘用车生产企业依次为:上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞、广州本田、东风日产、北京现代、一汽丰田、吉利和东风神龙。上半年自主品牌轿车一度以高增长率,占据了轿车市场份额第一,共销售65.98万辆,占轿车销售总量的28.85%,其中,奇瑞汽车以207096辆的销量位列上半年乘用车销量第四。 相似文献
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2019年,一汽-大众全年销量2129976辆(包含进口车型),实现了3.8%的同比增长,夺得年度中国乘用车企业销量冠军,成为了国内首家年销量突破210万辆的乘用车企业。2019年1-11月,我国汽车销售2311万辆,同比下降9.1%。 相似文献
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成立于1997年的奇瑞汽车有限公司,目前已初步成为具有自主研发能力的大型汽车企业,总资产近150亿元。2006年,奇瑞汽车销售乘用车30.5万辆,其中出口5.2万辆,位列全国销量第四位、出口第一位。奇瑞的成功源自其独特的自主创新体系与模式。 相似文献
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2010年,中国汽车市场1800万辆的销售成绩,创造了世界汽车行业的神话。然而,进入2011年,随着汽车消费刺激政策陆续结束,通胀压力居高不下,各地相继限牌等一系列不利因素对中国汽车市场的影响开始逐渐彰显。2011年前两个月的销量数据也清楚地显示,中国汽车市场告别疯狂,回归理性。这对所有参与到中国汽车市场的企业,特别是致力于发展中国汽车自主品牌的企业来说都是严峻的考验。 相似文献
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2010年4月30日,东风汽车有限公司发布公告,宣布因CVT故障召回2008年7月24日之前生产的部分逍客以及轩逸汽车。对于汽车生产企业而言,召回并非什么新鲜的事情,很多消费者也已经对此习以为常。但是,在现阶段的中国,看似简单平常的召回,往往却是各方力量博弈的结果。这里面有企业的推诿、消费者的愤怒以及监管部门的无奈。也许,我们能从东风日产这一次召回发生发展的过程,看到其中夹杂的各种矛盾,最关键的一点在于,我们希望企业能够以更加负责任的态度对待缺陷产品,及时发现问题和解决问题,只有这样,中国汽车业的发展才有可能更加健康和理性 相似文献
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《当代经理人(中旬刊)》2010,(8):20-21
6成是今年上半年中国汽车自主品牌没有完成原定销量计划的企业比例。奇瑞上半年销售达31万辆,完成全年目标的45%,比亚迪、吉利、江淮、华晨、长城等大多数自主品牌均未能达标半年线。合资企业则是走出了最强音。 相似文献