飞行员流动，宜疏不宜堵

从目前的情况来看，飞行员只要提起辞职，航空公司就会主张天价索赔，这差不多已经成为一种惯例。航空公司企图通过这种手段阻止飞行员跳槽，非但难以奏效，反而激化了飞行员与航空公司之间的对立情绪。首先，如此高额索赔，毫无法律依据，不会得到公正审判的支持；其次，即使判令飞行员承担高额的补偿费用，“新东家”多半也会为这笔“转会费”买单。由此可见，航空公司通过靠高额索赔阻挡人才流动的可能性为零。     

基于疲劳度均衡的机组指派模型研究

针对国内小型航空公司生产运行中的单基地线性航线结构特点，首次把飞行员疲劳问题与机组排班问题相结合，以周航班计划为基础，对传统机组排班指派模型进一步改进创新，研究基于疲劳度均衡的飞行机组排班指派模型。一是对机组飞行疲劳进行量化，确定飞行员疲劳程度计算模型；二是构建基于疲劳度均衡的机组排班指派模型；三是采取遗传算法求解；四是以现有航空公司的航班计划进行实例研究，并与原排班中当天飞行员的疲劳程度进行比较分析。结果证明，飞行员的疲劳程度得到了大量改善，且每名飞行员的疲劳程度与当天疲劳度均值的差异较小，飞行员的疲劳程度较稳定，故基于疲劳度均衡的机组指派模型研究是真实且有效的。     

张起淮：飞行员不流动不正常

本案代理律师张起淮，被誉为“航空案第一律师”，他代理过几十起飞行员辞职案，反响最大的是近期判决的“零赔付”案件。4月18日，他所代理的新华航空两名飞行员辞职被索1500万赔偿案在北京顺义仲裁，裁决两名飞行员对航空公司赔偿金额为零。张起准认为：只有飞行员流动正常化，飞行员辞职才不会成为问题，这也是民航业发展的必须。     

关于东航“返航门”的人力资源解读

2008年3月31日，东航航空公司云南分公司从昆明飞往丽江等地的14个航班在飞抵目的地上空时集体返航。这一事件引起了多方关注。对东航航空公司的管理以及飞行员的不负责行为，社会各界纷纷予以指责。     

竞争环境下多价格等级的平行航班动态定价模型研究

在竞争环境下，以不同价格等级切换时间点作为决策变量，建立考虑乘客选择行为的两家竞争航空公司三级价格等级的动态定价模型，给出了均衡解满足的条件，探讨了模型求解的方法，并通过数值算例来验证模型的性质，并与两家航空公司的两级价格动态定价模型进行对比，验证多级价格等级动态定价的优越性。     

从坐飞机交环保费看环境经济学

根据欧盟2002年8月制订的一项关于航空公司必须减少“温室气体”放量的方案，欧洲乘客今后在购买机票时可能需要缴纳一笔50英镑以下的“环保费”。这项涉及欧洲所有航空公司的环保方案预计将在2004年以前正式启动。届时，欧洲乘客将根据所乘的航线，缴纳从5英镑到50英镑不等的环保费。     

车臣恐怖分子穷途末路劫持飞机

3月15日15时，俄罗斯伏努科沃航空公司的一架图-154大型客机从土耳其的伊斯坦布尔国际机场起飞，飞往莫斯科。飞机上满载162名乘客和12名机组人员，乘客中除55名土耳其人外，其余都是俄罗斯人。     

哈萨克斯坦出现航线之争

哈萨克斯坦交通部民航委员会向议会介绍说,2004年哈萨克斯坦各航空公司的客运总人次仅比2003年增长了5%,而且主要是国内航线的乘客在增长。2003年哈国各航空公司运载乘客124.8万人次,客运总量达26.54亿人·km;2004年运载乘客131.1万人次,客运总量为26.42亿人·km。也就是说,2004年客运总量实际是减少了。     

天下

北京时间3月8H零时41分，屿来西哑航空公司从吉隆坡上往北京的MH370航班客机与地面失去联络，机上载有239人，其中包括154名中国乘客。     

透视东航返航危机

飞行员与航空公司之间普遍存在的劳资冲突反映了航空行业社团组织和主管部门"问题管理"的缺失.     

老乘客大侃航空公司竞争诀窍

天空越来越拥挤,飞机乘客队伍不断壮大,老乘客们已颇有心得,懂得了一些生存之道。看来奥妙在于要懂得怎样比航空公司和其他乘客更机警更老练。读者可藉本文分享他们的经验之谈,看看若要他们领命管理,他们会怎样做。让空姐搬行李如何? 管理顾问约翰·蒙泽(John Munzer)说,积极的安排或许包括“鼓励和称赞以促使乘客迅速坐到他们的座位上去”。蒙泽先生还有另一个主意:由训练有素的空中服务员先把行李搬上飞机。乘客可以把行李留在候机厅靠门的行李架上,用他们的座位号为标记。他承认这一计划有漏洞,但     

东航“返航门”：谁是赢家？

据4月1日《京华时报》报道，3月31日东方航空公司云南分公司多个航线的航班突然临时取消，大批乘客滞留机场。东航云南分公司的客服称，航班取消是“天气原因”。但事实上其他航空公司的航班均未受天气影响。有乘客称，东航有多位机长临时罢飞，但此消息未得到东航方面证实。     

飞行员的神秘生活

正从神秘消失的马航MH370,到最近迫降香港的马航客机,在飞行安全再次成为全球人关注焦点的同时,在飞行中飞行员"神秘"的工作和生活方式,也勾起了人们的好奇心。神秘拉杆箱飞行员第一个神秘特征便是他们手中的那只黑色的拉杆箱。拉杆箱不大,但里面的物品却不容小觑。国内某大型航空公司的一位飞行员告诉《中国经济周刊》,飞行员个人的三证是标配:飞行员执照、体检合     

中国航空公司:狼来了!

最近一段时间,几乎每隔一二天,就会发生一起航空纠纷。据统计,近期内这样的纠纷已有300多起,其中大部分是因航班延误乘客要求索赔。在这些纠纷中,乘客满意离去的少,多数则是航空公司敷衍塞责,以致发生几起乘客     

“机场断油事件”当事双方再交锋——中航油：我们是依照还款约定停油的 鹰联航空：我们并不是欠款最多的

7月17日晚，200多名乘坐鹰联航空飞机的乘客被告知了一个令人“匪夷所思”的消息：“他们的航班因为航空公司拖欠油款而被拒绝加油，航班被迫停航。”     

日本航空运输业发展的现状、成因与对策

日本是第二次世界大战的战败国，战败后的日本完全丧失了航空力量，其领空完全被战胜国和中立国的航空公司所占领，日本航空运营的复苏契机是1950年朝鲜战争爆发，出于美国人的利益，一方面限制日本航空事业，另一方面则对日本民用航空采取了许可的政策，为此日本的国内航空运输业得以起死回生，1951年日本开始成立自己的航空公司，当时虽然有经营权，但在营运上受到种种限制，不允许自己拥有飞机和使用自己的驾驶员，飞机和飞行员都是从美国的几个大航空公司借用的，这样的营运开端步履艰难。     

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地震废墟再现泣天母爱，水泥屋顶上长出玉米苗，西安补贴购房市民被指替地产商“托市”,陕西辞职飞行员被判赔偿航空公司140万元,乐山14名贫困生被取消受助资格,煤老板3260万建山区豪华小学.     

汉莎情结中国

德国汉莎航空公司是世界十大航空公司之一。90年代初，在世界航空运输业不景气的情况下，汉莎曾盲目开拓市场，加上编制臃肿庞杂，结果连年亏损。这时年方50的现任总裁约根·魏伯临危受命。他一方面砍掉不盈利的航线，另一方面则节约开支，大量裁员，还发行新的股票来增资，结果用了两年时间，终于在1994年扭亏为盈，税前赢利达6．78亿美元，并再度被美国著名航空杂志《世界航空运输》评上全球最佳航空公司。迄今，汉莎航空公司共拥有航行飞机293架，平均机龄才5．3年，届世界各航空公司最年轻机群之一。它每年运送356O万名乘客到世界91个…     

浅析国内航空公司飞机进口涉及的海关政策要求与成本的平衡关系

飞机作为航空公司的重要资产,不仅是航空公司盈利的主要工具,更是航空公司融资的重要载体。以飞机为载体的融资,航空公司可以通过选择不同的飞机引进方式来达到直接或间接融资的目的。而对于从国外进口符合标准的飞机,海关在给予减免税的同时也提出了严格的监管要求。航空公司为满足海关政策要求,需承担一定的资金成本。科学的选择飞机进口完税方式,能够平衡海关政策要求与成本的关系,使得航空公司的飞机进口工作达到最优化。     

日本航空运输业发展的现状、成因及对策

一、日本航空运输业的现状日本是第二次世界大战的战败国，战败后的日本完全丧失了航空力量，其领空完全被战胜国和中立国的航空公司所占领。日本航空运营复苏的契机是1950年朝鲜战争爆发，出于美国人的利益，一方面限制日本航空事业，另一方面则对日本民用航空采取了许可的政策，为此日本的国内航空运输业得以起死回生。1951年日本开始成立自己的航空公司，当时虽然有经营权，但在营运上受到种种限制，不允许自己拥有飞机和使用自己的驾驶员，飞机和飞行员都是从美国的几个大航空公司借用的，这样的营运开端步履艰难。日本的航空运输经过艰…