川藏纪行

回到拉萨回到拉萨,回到布达拉……从林芝开始,一路上就这样唱着、哼着。布达拉,一个多么神秘喜悦的名字,我是那么爱怜他,那么思念他。三年前,我来过这里,在拉萨的街巷徘徊、漫步、歌唱。此后,拉萨,西藏,我心中神奇的念想。     

川藏纪行

惊心动魄拉乌山行走川藏线以来,跨过的大江大河已经不少了,清澈妩媚的青衣江,气势雄伟的大渡河,神奇美丽的雅砻江。现在,又到了举世闻名的金沙江畔。     

拉萨只是起点 喜马拉雅西藏边境自行车骑游之旅

<正>倘若你即将第一次踏上那传说中的西藏旅程,按照他人的经验、自己的偏好你多半会从成都出发,来一次川藏线的旅行,而且多半还是G318川藏南线。我怎能说G318不好呢?毕竟自己的第一次自行车旅行也是从这里开始的,不过倘若你喜欢点另类的走法,不喜欢喧闹的人群,想更多的独自去面对自然的洪荒与壮阔,那么请离开川藏线吧。滇藏线?新藏线?不!     

火车从我家门前经过

当一列长长的货车缓缓地从村口驶过时．全村老少默默无声地注视着它．目送它向拉萨方向驶去。在车影消失后．有些老人流下了激动的眼泪。 在他们的眼里．中国除了拉萨，就是北京。这不是蒙昧．而是偏远地区藏族人民心口相传的一种认定．他们知道这条铁路的两边彼此连结着北京和拉萨。     

西部两副省级城市的比较研究

本文对西安、成都两市经济社会发展进行比较研究。分析表明近期西安、成都两市的经济发展在逐渐接近,同时西安的发展依赖于高精尖产业带动周边产业,而成都的发展依赖于消费、投资与其发达的金融业。西安市要拉动内需,提高居民消费,以推动西安的发展。     

天路纪行

青藏铁路公司为答谢海西人民对青藏铁路建设的支持,在青藏铁路通车之际,特意为海西赠送首发列车车票70张.我因此有幸踏上了首次天路之旅. 7月1日清晨,格尔木车站成了欢乐的海洋--青藏铁路通车典礼即将在这里举行.站前广场上,鲜花竞放,彩旗飘扬,鼓乐喧天,鲜艳的气球飘浮在半空.     

青藏公路之父慕生忠(上)

随着西部大开发的兴起,茫茫青藏公路线成为一处十分热闹的地方。多年来由于川藏线路况不好,80％以上的进藏物资由青藏线承担。每天,全国20多个省区和人民解放军的上万台运输车、工程车、旅行车奔驰在数千里青藏线上,连通着这条重要的交通大动脉。     

推动兰州—西宁—格尔木—拉萨联动发展的现实基础与路径选择

推进西部地区的协调发展是未来十年西部大开发战略的重要内容。为顺应国家经济重心战略调整与大城市区域化发展趋势,推进西部大开发战略的深入实施,从兰青—青藏纵深经济带的未来发展出发,提出了促进兰州—西宁—格尔木—拉萨联动发展的战略构想,并从区域市场、产业整合等方面,提出了促进四市联动发展的政策建议。     

昆仑山下灯光

20世纪60年代初,我是青藏高原的一名汽车兵,部队常年执行繁重的运输任务:越冰河,跨昆仑,戈壁大漠驰飞轮,拂晓5点马达响,夜半三更才宿营。茫茫青藏线上人烟稀少,陪伴我们的就是那些设在路旁的兵站。兵站一般100多公里一个,每晚我们都自带行李在兵站住宿、进餐、给汽车加油。兵站成为我们汽车兵的多半个家,一年中,我们住兵站的日子比住连队的日子多。时间一长,每个兵站的人员、甚至饭菜特点,我们都熟烂于心。如不冻泉兵站的葱爆兔子肉,当雄兵站的烧牛肉,黑河兵站的绿豆米饭等等,都在汽车兵中叫响了。但是,最受大家欢迎的是被解放军原总后勤部授予“红旗兵站”称号的纳赤台兵站的烧豆腐。     

油龙腾舞进拉萨

在祖国的西部,在茫茫青藏高原上,有一条与青藏公路并行的长达1080公里的黑色油龙,这就是从青海格尔木至西藏拉萨的输油管线.南向拉萨输油,是柴达木油气外输的重要组成部分,最初它是作为一项国防工程出现的.     

川藏线上的村庄

1930年出版的《西藏始末纪要》一书中、如此描述西藏的交通：“乱石纵横、人马路绝,艰险万关、不可名关。”新中国成立前,西藏所需的物资,都从四川雅安、青海西宁和云南大理依靠牛马驮运进入西藏。从稚安到拉萨往返一次需要一年。     

走近拉萨 走近阳光

一直以来对神秘的西藏充满了向往和期待,年初和几个朋友吃饭时相约去西藏走走,得到了他们的热切响应。但一时半会没法腾出时间来,只得一拖再拖,直到不久前才得以成行。飞往青藏高原邂逅日光之城——拉萨那天凌晨5点多钟,旅行车穿破黎明的晨雾,直奔成都双流机场,我们将从这里跨越横断山脉,     

台商创办西藏首家五星级酒店

<正>路易威登(LV)全球董事长及总裁贾世杰(Yves Carcelle),2010年9月2日在中国成都参加路易威登全球第455家店的开幕式后,隔天,他带着路易威登一行五位高级主管,飞抵海拔3650米的世界屋脊西藏拉萨,入住福朋喜来登酒店。同一时间,     

努力实现西藏经济社会更好更快更大发展

全区经济工作会议12月17日至19日在拉萨召开. 会议认为,2009年是新世纪以来我区经济社会发展较为困难的一年,也是我们砥砺奋进、经受住严峻考验的一年.     

有路就有建国汽车

“我们靠的是：‘用心’!这两个字是一种文化,一种企业文化。建国汽车一开始进入成都市场的主要工作就是用心做事情,也正是这种态度让我们迅速的成长。”     

南八仙的美丽传说

如果今天把这样的事拿出来示众,不少人肯定会认为那是天方夜谭.可是,那个年代在青藏线上举目可见. 上世纪50年代末.平息西藏叛乱的日日夜夜,飞转不息的车轮把青藏公路碾得发烫喷火.青藏兵站部的所有汽车团,还有青藏公路管理局的部分汽车队,全都投入到了支援平叛的战勤运输中.人在追日,车在飞奔,路在喘息.连山中的石头也火急水燎地裂开了缝,要加入到这战斗的行列中.     

别样西藏 最美天堂——《山东摄影》俱乐部藏区采风纪行

对西藏的向往由来已久。西藏,一直是心中的圣地,是色驴心底向往的的神秘天堂……本着“行摄别样西藏寻找最美春天”的西行目标,经过了周密详尽的行程策划,3月23日,《山东摄影》俱乐部采风团一行八人,开始了寻找最美春天的西藏采风之行。4月12日,全部团员安全返回济南（部分团员4月5日先期返回济南）。     

青藏铁路对加快西藏的经济建设发挥积极作用

随着这条1142公里长的“天路”从格尔木成功铺轨至拉萨．世界铁路建设史、中国作为多民族国家的发展史以及青海西藏两省区人民的生活史都掀开了新的一页。     

三分春色七分想象——读郭占雄《高原天空迷人的眼睛》

这是毫无疑问的,柴达木是一片文学的沃土.仿佛只是昨天的事,围绕《瀚海潮》这棵风雪孕育的文学壮苗,破土喷涌出了一批作家,让人羡慕地活跃在西部文坛上.至今让我回忆起来胸膛还是热的.后来--仿佛也是昨天的事,这块文学的热土一夜之间突然冷却,甚至板结.那批作家不翼而飞,德令哈和格尔木竟然没有留住一个.究其原因也许可以说出几条几款,但我实在不愿意去想它.我只是盼着,热切地盼着,有朝一日可以看到这板结的土地上仍有苗儿长出,文学的嫩芽.这些年我几乎年年重返青藏线,这种心情从没有冷却过.