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"国Ⅳ实施后,实际的应用问题会比我们做产品研发时复杂得多,且仅凭企业一己之力很难掌控。"天津亿利汽车环保科技有限公司总经理兼总工程师龙顺洪说:"后处理企业要想做好做大,国家政策很关键,这个‘政策’包括实施力度、监管力度等。其次,企业自身的素质或是产品质量也很重要。很多企业都能做后处理器,关键是做得怎么样,产 相似文献
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国Ⅳ太敏感了。就像当初实施国Ⅲ跳出来一个EGR发动机一样,上有政策,下有对策,不知道国Ⅳ排放标准真正实施以后,行业内会有什么对策出来。日前,有发动机企业相关人士这样告诉《商用汽车新闻》记者。相比国Ⅳ排放标准的准确实施日期,这位不愿透露姓名的发动机企业相关人士更加担忧搅局者的出现。《商用汽车新闻》记者调查后发现,这种忧虑在业内相当普 相似文献
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国Ⅳ实施已迫在眉睫,各家整车和零部件企业整装待发,等待国Ⅳ排放标准的如期实施。国Ⅳ排放标准的实施不仅关系到日益严峻的环境质量问题,还会关系到整个商用车行业的产业转型和技术升级。对各企业来说,国Ⅳ的实施可谓一次新契机,如果能乘国Ⅳ实施的东风,企业不仅能提高整体的技术水平,还能进一步做大 相似文献
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7月22日,《商用汽车新闻》记者在唐山走访了各品牌微客4S店,并对每家企业的热销车型进行了询价。具体来看,上汽通用五菱装配B系列发动机的五菱之光加长版,售价40400元,长安之星Ⅱ代售价35300元,哈飞民意Ⅱ代售价35800元,东风小康K07售价36800元,这些产品都是国Ⅲ车型。而在走访唐山市场前,记者也曾对北京市场的微客进行了询价,相比之下,记者发现,很多微客在唐山的报价要高于北京同类产品1000元左右。记者此前对保定微客市场询价时也发现 相似文献
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早前,对于国Ⅳ标准延期实施,整车厂表态技术准备都早已到位,在难以掌控的油品问题无法解决之前,做好售后服务体系建设,提高维修技能就是当务之急。而对于售后服务人员而言,借着“干等”之机,不如接受培训、强化技能。“国Ⅳ车辆都还没开始卖,我们也只能够等着厂家发号施令。”鄂尔多斯金泓港车业副总经理孙俊告诉《商用汽车新闻》记者。 相似文献
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某发动机生产企业相关负责人对于不使用后处理而实现国Ⅳ排放要求的技术路线,某发动机生产厂家相关负责人刘先生(化名)说:"所谓国Ⅳ排放标准,实际上就是要控制两个排放,即氮氧化物和颗粒物。从技术上讲有两个方案:一是在发动机内部控制,二是在发动机外部控制。主流的技术路线认为应该在发动机外部控制,机内控制的成本太高而且对油耗的影响太大。欧洲刚刚开始实施欧Ⅳ的时候,有部分人曾担心尿素供应 相似文献
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为使柴油机排放达到国Ⅳ标准,国际上通用的技术方案有两种,即SCR和EGR。而两种技术路线实施的基础,都依赖于高压燃油喷射系统。面对即将实施的国Ⅳ排放法规,燃油系统生产企业有哪些看法?又将如何应对?面临四大困难《商用汽车新闻》记者了解到,在燃油系统生产企业看来,国Ⅳ标准实施面临四方面的困难。硬件方面的困难有二。"降低油品含硫量、提升尿素添加便利性,这两点已是行业内老生常谈的问题,只是到目前为止还看不到能够得到多大程度上的解决。如果这两个问题得不到妥善解决,那能不能找到降低损失的方法?"某企业负责人表示。软件方面的困难同样有 相似文献
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对于国Ⅳ,我自己的体会可以说是难以言表,我只能用"喜怒哀乐"4个字来概括。这4个字可以道出中国在实施国Ⅳ当中的很多故事。国Ⅳ之喜,在行业对国Ⅳ实施议论纷纷的时候,中国内燃机工业和汽车工业还有很多像达菲特一样的企业在扎扎实实的坚持走国Ⅳ道路。国Ⅳ之怒,在全行业、全社会为排放标准升级投入巨大的人力、物力、财力之后,行业内出现了一些鼓吹国Ⅳ 相似文献
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国Ⅳ实施大限已至,依据《商用汽车新闻》记者致电部分发动机企业得来的情况看,政策不够明朗加上市场本就低迷,国Ⅳ的切换相当平淡,市场观望情绪较浓。对此,绝大多数发动机企业未做国Ⅳ产品的储量准备,而是采取以销定产的一贯方式安排生产。企业准备完毕早在中国内燃机工业协会于5月21日~22日在辽宁辽阳举行的"推动贯彻实施国四排放标准工作会议"上,众多发动机企业就纷纷发出声音,表示已经做好国Ⅳ实施的准备。如玉柴截至会议当日全 相似文献
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2013年7月1日是车用压燃式发动机与汽车实施国家第四阶段排放标准的起始时间,消息一出,柴油发动机和商用车企业心里的大石头终于落了地。对于这个结果,大部分发动机企业已有预期,只是不清楚推迟至何时。如今实施时间已定,发动机企业有何看法?是坚决执行,还是犹豫不前?是万事俱备,还是准备不足?为此,《商用汽车新闻》记者采访了多家发动机企业的负责人。 相似文献
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“在这次颁奖典礼中,我欣喜地看到,多数参赛企业的产品已经达到国Ⅳ排放标准,并且得到了客户的青睐。这种现象十分令人振奋。作为中国经济发展的支撑行业之一,汽车行业通过不断创新取得技术进步,对推进节能减排有重要意义。” 相似文献
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柴油机国Ⅳ排放标准将于2013年7月1日正式实施,排放标准的升级也对发动机零部件企业提出了更高的要求。零部件企业为了满足国Ⅳ排放要求,也都进行了产品研发和技术升级,为国Ⅳ排放升级的实现作出了努力。在2012年12月28日举办的第二届"润迪杯"我信赖的商用车动力评选颁奖典礼上,除各大主机厂与会之外,发动机相关配套企业也参与其中。为了解中国内燃机工业上下游产 相似文献
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自2010年开始,国Ⅳ标准实施已被数次延迟,如今环保部确定在2013年7月1日执行,业内不免还在猜测时间能否得到保证。同时,国Ⅳ标准对整车企业也是个挑战。据《商用汽车新闻》记者了解,目前摆在整车企业面前的主要有3个难题:油品供应、产品一致性、用户对国Ⅳ车辆的认知和接受程度。 相似文献
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2012年,3.5吨以上柴油车将实施国Ⅳ标准,这一日期的尘埃落定,让业内人士吃了颗定心丸,相关的产品布局和结构调整也有了时间表。各重卡企业的关注点也从何时实施转为如何依据政策来操作的问题上来。事实上,为了抢占市场制高点,各重卡企业都已准备好国Ⅳ车型,部分企业甚至已经 相似文献
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国Ⅳ标准的实施时间一拖再拖后,2012年1月1日3.5吨以上柴油车如期实施国Ⅳ标准似乎已毋庸置疑。一旦如期实施,对于可能突然爆发的市场需求,各发动机企业的准备情况如何?对国Ⅳ标准的实施有何担忧?《商用汽车新闻》记者为此致电各发动机企业,了解相关情况。产品:早准备好了事实上,无论推迟与否,各发动机企业都清楚,实施国Ⅳ标准是早晚的事,而且不会太遥远。因此,为了抢占市场制高点,各发动机企业都已准备好了国Ⅳ发动机,部分企业甚至已推出国Ⅴ发动机。经历了国Ⅱ升国Ⅲ的 相似文献
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在高铁冲击、油价上涨等压力面前,公路客车正在面临转型之痛。但就在此时,斯堪尼亚逆市而动,宣布将继续深耕中国客车市场。7月26日,斯堪尼亚客车新品发布暨欧Ⅳ产品推广会在深圳举行。合益汽车集团总经理许智仁、 相似文献