天然气商用车已成全球趋势

作为车用燃料,LNG（液化天然气）与传统的燃油燃料相比．具有辛烷值高、抗爆性能好、对发动机损耗小、燃料费用低、环保性能好等优点。因此在国外,LNG商用车的研发和应用很早就得到了大力推广。多用在商用车领域以美国和德国为例,LNG汽车的推广已经进行了很多年。据了解,目前在营运LNG车辆主要是商用车,比如城市公交、城市工程车辆、环卫车辆、物流运输公司。这首先是因为商用车的运输量大,使用率高,且天然气价格相对燃油更便宜。其次,LNG车有着更小的污染排放。     

LNG公路车先于工程车获认可

LNG卡车最初进入人们的视线时,其最大的亮点就是燃料成本低、经济性好。对于燃料成本支出占总成本超过40%的物流行业来说,LNG卡车是最适合不过的选择。在众多卡车类别中,物流用车对燃料成本的敏感度要远高于矿用车、专用车等品类。因此,众多厂家都将公路用车作为进入LNG市场的切入点。LNG公路车优势更明显业内普遍认为,LNG车辆节省燃料成本的比例在30%左右,因此长线物流运     

LNG为行业带来新活力

受经济整体下滑的影响,今年我国重卡市场延续了去年的跌势,截至目前,跌幅超过30%。客车市场虽然在上半年保持增长,但从三季度开始出现乏力,市场前景令人担忧。就在人们觉得未来渺茫之时,LNG汽车独领风骚,无论是LNG重卡还是LNG客车都实现逆市增长,成为今年惨淡商用车市场里的最大亮点。用户、厂家都得利与柴油车相比,LNG汽车在大幅度降低尾气排放量的同时经济性更为突出。据了解,LNG车辆在燃料成本上可节约30%～40%左右。"虽然LNG车比柴油车贵8万～10万元,但运营一     

天然气商用车引全球热潮

作为车用燃料,LNG与传统燃料相比具有辛烷值高、抗爆性能好、燃料费用低、环保性能好等优点。因此在国外,LNG商用车的研发和应用很早就得到了大力推广。多用在商用车领域以美国和德国为例,LNG汽车的推广已经进行多年。据了解,目前,两个国家在营运的LNG车辆以商用车为主,例如城市公交、工程车辆、环卫车辆、物流运输车辆等。究其原因,首先是商用车的运输量大,使用率高,且天然气价格相对燃油更便宜。其次,LNG车更加清洁。相比柴油发动机排放的     

赵闯:需做好后处理一致性

后处理系统作用大"按照燃料类型来分,后处理系统可以分为汽油机用、柴油机用和气体机用等3种。LNG属于气体燃料中的一种,此外还有CNG和LPG。"9月22日,在第六届中国国际卡车节油大赛LNG组别的评审现场,无锡市凯龙汽车设备制造有限公司(以下简称无锡凯龙)副总经理赵闯告诉《商用汽车新闻》记者:"一般来说,气体燃料发动机在国Ⅲ以后就需要加装后处理系统。气体机的后     

燃气车推广有红线：气油价比65%

近年来，天然气汽车市场快速发展，市场保有量迅速增长。虽然天然气车的燃料经济性较柴油车要好，但是与普通柴油车相比，天然气车的价格普遍较高。因此，用户在购买天然气车辆时不得不将购车差价与油气价格差价进行一番计算和比较。     

汽车燃料经济性计算方法研究

汽车行驶时的燃料经济性以百公里油耗为其评价指标,而正常行驶的车辆包括怠速、加速、等速、减速和换档五种行驶状态,本文分别给出在这五种行驶状况下的燃料经济性和计算方法。     

节能、新能源公交迎来发展新机遇

随着国家优先发展公共交通事业,公交客车市场有望在今年再迎增长。同时,在加大节能减排力度的影响下,公交车辆的产品结构必然将产生相当大的变化,排放较低的节能与新能源汽车将获得新的发展机遇。LNG公交发展迅猛鉴于天然气环保和经济性突出的两大优势,近几年,LNG公交车开始快速增长,应用天然气能源也成为公交行业新的发展趋势。由于燃料状态不同,天然气可分为液     

LNG车:突出问题值得关注

在商用车市场一片萧条的大背景下,LNG汽车凭借其清洁、节能的优势异军突起,成为汽车行业的新宠。目前,已有不少运输企业和个体经营者购买了LNG产品。那么,这些用户的使用情况如何?经济性存争议《商用汽车新闻》记者调查发现,多数用户对LNG车的经济性表示了认可,但也有不同的声音。在南京客车展上,记者曾遇到一位从事中短途运输的用户,他有意向购买LNG客车,但是对于其突出的经济性持有怀疑的态度。"公     

我国天然气汽车的发展现状与方向

截至2007年底,我国16个重点推广城市的CNG汽车保有量已达26．5万辆,建成加气站555座。我国天然气汽车的发展拥有资源供应有保障、技术条件成熟、市场潜力大、效益好等优势,但同时也面临市场竞争日趋激烈,加气站站址选择越来越困难,安全管理要求高,汽车尾气排放标准有待提高,相关的标准规范有待完善以及需要保持一定比例的油气价差等挑战。我国天然气汽车的发展路线：1）在未来一段时间内,我国天然气汽车发展仍然以CNG汽车为主,在沿海进口LNG地区可以适当发展LNG汽车;2）汽车发动机正逐步由改装车、双燃料车向单燃料车、原产车过渡;5）应用领域以出租车、公交车为主。     

江淮格尔发成用户节油利器

10月23日,在第六届中国国际卡车节油大赛颁奖典礼上,安徽江淮汽车股份有限公司重型车分公司（以下简称江淮格尔发）再次斩获节油大奖。与以往不同的是,此次江淮格尔发紧跟时代发展的步伐,推陈出新,携LNG重卡参加评比,最终获得＂燃料经济性推荐车型奖＂。作为大赛的＂六朝元老＂,江淮格尔发又在节油的道路上书写了一段新的传奇。致力打造节油产品＂此次获奖完全取决于企业的创新研发和整车的模块化设计。＂江淮汽车重型车分公司网络管理部部长王宗权表示,不单是获奖的这款车,格尔发所有产品均采用了模块化设计方案。另外,发动机、变速器、     

汽车标委会开会讨论 测试办法难以确定 重型车燃料消耗量限值标准短期内难出台

近日,在全国汽车标准化技术委员会(以下简称汽车标委会)的网站上挂出的一则通知,引起了记者的注意。根据通知内容,在5月22日,汽车标委会在武汉召集几十家整车及发动机企业。就重型商用车燃料经济性标准如何确定试验方法和限值进行交流。这是否意味着重型商用车燃料消耗量限值标准(以下简称《标准》)正式提上议事日程?其征求意见稿有无可能今年年底出台?     

三类机动车7月执行国Ⅳ标准

今年7月1日开始,轻型汽油车、两用燃料车、单一气体燃料车三类机动车辆排放的污染物开始执行中国第Ⅳ阶段排放限值标准。这是6月14日国家环境保护部发布的《关于实施国家第四阶段轻型汽油车两用燃料车和单一气体燃料车污染物排放标准的公告》(以下简称《公告》)中提到的。《公告》仍有人不知情虽然《公告》发布已有半个多月,但仍有不少厂家、经销商尚未知晓这一消息。单一气体燃料车包括CNG和LNG两种燃料的产品。这类产品实施国Ⅳ的消息我还没有听到,而且我们7月还在卖国Ⅲ天然气发动机,一批国Ⅲ发动机订单还没有交付用户。某生产天然气发动机企业的工作人员李先生告诉《商用汽车新闻》记者。同样,某燃气客车制造企业负责人也表示不清楚这一情况:我们销售的天然气客车都是国Ⅲ的。这也在一线销售市场有所体现。听说其他品牌经销商销售的LNG重卡是国Ⅲ产     

LNG客车销量异军突起

LNG车辆作为比燃油车和CNG车辆更具经济性、安全性和环保性的运输工具,日益受到关注,特别是在干线客运、城市公交等领域具有很大的推广空间。在高油价、PM2.5、建设低碳城市等多重压力下,再加上运营企业节约成本的需要,LNG客车的需求已加速释放,燃气客车(尤其是LNG客车)已成为客车行业增长迅速的重要细分市场。LNG客车增幅显著根据中国客车统计信息网的信息,该网统计的50家企业2011年天然气客车销量18837辆,同比增幅29.82%,是行业平均增幅的3倍;天然气客车销量占客车总销量的比例由上年     

经济性突出促用户“弃油选气”

与动辄"破8"的油价相比,均价只有5元左右的天然气有着显而易见的价格优势。按等热值计算,天然气在价格上的优势依然明显。燃料价格低意味着天然气车辆的燃料成本支出要远少于柴油车,经济性突出是天然气车辆最突出的优势,这也成为用户选择使用天然气车辆的最大动因。长途客运:放大LNG节能优势燃气客车续驶里程可达800公里,会否在中长途线路上大显身手?答案是肯定的。福建闽运相关负责人认为:"与传统客车相比,LNG客车每公里节省燃料费用0.5元左右。     

“心气”不足气体机发展存隐忧

在不久前的一次采访中，有重卡企业相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者，虽然有气价上涨的压力，但是由于目前大多数LNG重卡发动机都是在柴油发动机基础上优化、改进而来，并非针对天然气的燃料特性而专门设计、开发，所以其技术提升空间很大，LNG发展前景非常大。     

2000年的强劲动力

在汽车的三大系统中(发动机、底盘、电器),发动机被称为汽车的"心脏",它是实现燃料的热能向车辆运行机械能转化的关键系统,直接关系到车辆的动力性能、经济性能。完善的发动机性能是成功的车辆设计所不可缺少的,因而世界各主要汽车制造商在将其佳作推向市场的同时,无不对发动机的设计倍加关注,另一方面一个成功的产品的面市,无不伴随着其独具匠心的发动机设计,特别是在倡导安全、环保、舒适、节能、动力的新世纪,发动机的作用愈发重要。以下阐述了2000年实现汽车动力重大突破的新型发动机系统,它们代表了新世纪汽车发动机技术发展…     

京津冀地区LNG点供经济性分析——以中国石化天津南港LNG接收站为例

基于LNG点供工艺流程及特点,对中国石化天津南港LNG接收站的气源以LNG气化站点供模式供应京津冀地区的经济性进行了分析.LNG气化站储罐规模在100～900立方米,日供气规模1.9万～17.1万立方米.LNG点供终端用气价格由气源价格、槽车运输加价、LNG气化站加价组成,气源价越低、年用气量越大且稳定、运输距离越短,点供终端气价越低.当LNG气源价格为2.15元/立方米时,京、津、冀三地LNG点供终端气价分别为2.43 ～ 2.70、2.4～2.51和2.39～2.59元/立方米,明显低于当地的城市燃气一般工业用气价格;当气源价格为2.5元/立方米时,LNG点供北京和河北时仍然较城市燃气便宜,但点供天津时较贵.     

中国汽车领域石油替代的可能性——现状、政策和长期展望

进入高油价时代,汽车领域的石油替代在世界范围内得到重视.作为一个汽车化进程快速发展的国家,中国汽车领域的石油替代燃料的发展对中国和世界都有巨大的影响.文章以各种替代燃料--LPG、CNG、LNG、乙醇、甲醇、DME(二甲醚)、生物柴油、CTL(煤炭液化),以及电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为分析对象,介绍和分析了中国政府对于各种替代燃料的态度、政策以及各种替代燃料的普及现状,并从能源供给的安全性、替代燃料的经济性、大气环境性能(尾气排放)、综合效率(能源效率和CO2排放量)以及汽车性能五个方面就中国2030年石油替代燃料普及的可能性进行了分析.分析结果显示,在各种汽车替代燃料中,煤炭液化(直接液化＞间接液化)和生物燃料是最有希望的两种替代燃料.如果在2030年这两种燃料的产量能够分别达到2000万吨,届时中国汽车所需的石油消费量将可以从1.4亿吨下降至1.0亿吨.同时,石油替代项目与能源资源、土地资源、水资源、生态和环境等问题都密切相关,所以应该始终将能源问题放在全局中通盘考虑.     

实现液化和压缩天然气大发展

天然气在本世纪我国能源结构调整中占有重要地位,其销售市场的竞争将更趋激烈。CNG(压缩天然气)、LNG(液化天然气)是天然气的深加工产品,可用作汽车燃料,同时也为天然气上下游的生产、深加工与销售实现一体化提供了现实条件。随着市场的发展,CNG、LNG汽车加气站将会出现“群雄争霸”的局面。中原油田CNG汽车加气站产业是1996年开始规划的,目前在濮阳、开封、济南(合资)三市建汽车加气站10座;LNG产业1999年开始规划,2001年LNG工厂建成投产,LNG现已成功地成为汽车燃料。从L-CNG(液化和压缩天然气)产业发展的管理体制、资源配置、市场开发等实际运行的情况看,产业进一步发展受到不同程度的制约。