曼:新技术符合中国市场需求

国Ⅳ实施在即,各企业在为最后的冲刺摩拳擦掌之际,德国曼却另辟蹊径,推出了不需要后处理便可实现国Ⅳ排放标准的技术路线,引起行业广泛关注。为进一步了解德国曼公司国Ⅳ的准备进程以及新技术的详细情况,5月30日,《商用汽车新闻》记者对德国曼公司相关负责人进行了独家专访。     

潍柴:国Ⅳ不能再乱

"我看过曼不带后处理的技术路线报告,应用这一技术的是其D08发动机,也只有这款发动机在国内做实验。其缸径为108毫米,排量为6.75升,适用于中重卡。技术方面,它通过两级增压+EGR+中冷来实现国Ⅳ排放。"潍柴动力有限公司产品规划部部长谭智超向《商用汽车新闻》记者     

军事交通学院某业内知名教授 摒弃后处理不现实

"国内也在进一步研究机内净化技术,包括级温燃烧技术、二级增压技术等,采用这些技术后可以在机内使燃料充分燃烧,降低缸内温度,抑制高温富氧条件下氮氧化物的产生,并减少微粒排放。但是在现有技术条件下,很难在不借助后处理系统的条件下达到国Ⅳ排放标准,至于外国公司是否已经研发出更先进的机内净化技术来满足国Ⅳ排放要求,目前我还不太清楚。但是使用后处理系统(SCR、EGR+DPF)是主流的国Ⅳ技术路线,并且我认为这是     

零部件企业积极备战国Ⅳ

柴油机国Ⅳ排放标准将于2013年7月1日正式实施,排放标准的升级也对发动机零部件企业提出了更高的要求。零部件企业为了满足国Ⅳ排放要求,也都进行了产品研发和技术升级,为国Ⅳ排放升级的实现作出了努力。在2012年12月28日举办的第二届"润迪杯"我信赖的商用车动力评选颁奖典礼上,除各大主机厂与会之外,发动机相关配套企业也参与其中。为了解中国内燃机工业上下游产     

玉柴SCR技术中国适应性研究课题通过验收 研究显示SCR技术更符合国情

6月12日,由玉柴股份公司工程研究院与广东省汽车运输集团合作开展,由广东省交通厅立项支持,历时两年的柴油机SCR技术中国适应性研究课题顺利通过专家组验收。来自国家环保部机动车排污控制中心、广东省交通厅、各大院校及研究所的专家们对玉柴的研究成果表示一致认可。验收报告认为,玉柴采用的SCR系统"在高硫柴油试验条件下,运行33万公     

斯堪尼亚:油品制约机内净化发展

"实施国Ⅳ排放标准,斯堪尼亚已经完全准备好了。"斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池告诉《商用汽车新闻》记者:"之前,我们主推EGR技术,但是考虑到中国油品不达标等问题,SCR技术应该是最合理的技术路线。"对于曼不采用后处理系统的技术路线,何墨池表示,斯堪尼亚也有相似的技术手段,但油品是该技术的最大阻碍,一旦油品不符合标准,对发动机的负面     

后处理一致性需政府加强监管

国Ⅳ实施在即,对于使用哪种技术路线,国内多数主流厂家更倾向采用后处理技术。因此,作为满足国Ⅳ排放标准的关键组成部分,后处理系统的一致性对于整车质量有着重要影响。也可以说,国Ⅳ能否落实好,后处理系统的生产一致性能起到关键作用。那么,目前后处理产品还存在哪些生产一致性方面的问题呢?尿素须标准化SCR技术是实现国Ⅳ排放水平的主要方案之一。SCR系统的运行过程是:当发现排气管中有氮氧化物时,尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液,其与氮氧化物在SCR催化反应     

上菲红:为用户算生命周期账

根据环保部公告,我国车用压燃式发动机与汽车,将于2013年7月1日起实施国Ⅳ排放标准。自去年12底这一公告颁布后,业界争议声不断,有热烈拥护者,也有担忧者。不过《商用汽车新闻》记者在采访时发现,也有一些十分冷静的"淡定者"。面对国Ⅳ排放标准实施时间的第二次调整,上汽菲亚特红岩动力总成有限公司(以下简称上菲红)副总经理杨汉琳     

上汽:实施国Ⅳ DPF可为主流

"实际过程中,柴油车要想实现国Ⅳ标准,主流路线可以考虑DPF技术。"上海汽车集团股份有限公司小型柴油机联合开发项目组副总监张锋告诉《商用汽车新闻》记者。对于小型柴油机,张锋认为:"SCR系统布置所需空间大,不易操作。目前我们公司的小型柴油机巳达欧V标准,采用的就是DPF技术。在这种基础上,既具备升级到欧Ⅵ的潜力,也可以覆盖国Ⅳ标准。"     

轻型发动机企业更盼交流

国Ⅳ标准实施时间敲定,北京、上海等城市更要率先实施国Ⅴ标准,对于国内发动机企业来说,注定迎来又一阵"血雨腥风"。各家发动机企业准备好了吗?产业链准备好了吗?即将召开的"贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流研讨会"(以下简称国Ⅳ研讨会),将对行业在技术层面的发展诉求有所反映。正因为如此,发动机企业纷纷抓住机会,利用这一平台来交流、沟通。而在排放标准实施时间上不再有区别对待的轻型发动机企业,自然也不例外。     

北京理工大学教授葛蕴珊 技术决不能打折

"只要曼提出的技术路线能够满足排放标准,就应该是合格的,因为法规并没有规定采用哪种技术路线。只要它能满足国Ⅳ规定的所有试验,就应当是一个合格的技术,就可以使用、上市,而不应该对它有限制。不过前提是,这一技术不是蒙混过关的。"北京理工大学教授葛蕴珊说:"如果曼通过改进燃烧和机内净化能够达到很好的效果,那么其技术路线就能够促进我国的技术进步。"他认为,我国实行的国Ⅳ     

国Ⅳ问题有解决方法

尽管产业、行业和企业为迎接国Ⅳ排放实施做了大量的准备工作,但仍然不可避免地存在问题,如关键零部件核心技术的缺失、后处理等配套零部件产能及生产一致性担忧、尿素供应能否跟上、达标油品的供应时间等等,这些客观存在的问题也成为一些要求推迟实施声音出现的重要依据。     

汤大钢:国内企业不要盲目跟风

"政府从来没有规定实施国Ⅳ时必须使用什么样的技术路线,因此,不管何种技术,只要能够满足国Ⅳ排放标准就可以上公告,我们没有理由阻止。"环保部机动车排污监控中心主任汤大钢表示。不过,汤大钢告诉《商用汽车新闻》记者,值得注意的是,目前国内实施国Ⅳ的条件并不完备,大部分地区使用的油品含硫量还是350ppm。而曼的技术测试使用的是标定的油品,能否适应中国的油     

恐“真假国Ⅲ”现象再现 业界担忧“非常规”国Ⅳ搅局

国Ⅳ太敏感了。就像当初实施国Ⅲ跳出来一个EGR发动机一样,上有政策,下有对策,不知道国Ⅳ排放标准真正实施以后,行业内会有什么对策出来。日前,有发动机企业相关人士这样告诉《商用汽车新闻》记者。相比国Ⅳ排放标准的准确实施日期,这位不愿透露姓名的发动机企业相关人士更加担忧搅局者的出现。《商用汽车新闻》记者调查后发现,这种忧虑在业内相当普     

玉柴:SCR、EGR同时应用

"我对曼提出的技术路线没有深入了解和关注,不太清楚其在成本上是否和国内目前的两种技术路线有差别。但我个人认为,它应该不会对已有的技术路线造成冲击,毕竟曼的路线还是要有EGR的。"广西玉柴机器有限公司产品应用开发部副经理孔令鑫告诉《商用汽车新闻》记者。孔令鑫表示,对于实现国Ⅳ排放标准,"正如我此前     

轻卡企业已经准备好

对于即将于今年7月1日实施N1类汽车国Ⅲ排放标准,轻卡企业准备的情况如何?这些企业采取的是何种技术路线?江淮轻卡网络管理部部长汪光玉表示,江淮轻卡早已经准备好了。他告诉《商用汽车新闻》记者,早在2006年,符合国Ⅲ排放标准的轻卡产品已经开始在北京、广州、深圳等地销售,采用的主要是高压共轨技术。"针对N1类汽车将要实施国Ⅲ,江淮轻卡仍     

主流发动机企业国Ⅳ产品面面观

2011年12月29日,环境保护部发布《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》,国Ⅳ排放标准的实施时间定为2013年7月1日。国Ⅳ标准实施时间几经推迟之后,终于尘埃落定。借此机会,《商用汽车新闻》记者对5家主流发动机企业的国Ⅳ产品进行了调查了解。     

中内协、中汽协联合推进国Ⅳ法规落地无忧

3月28日～29日,由中国内燃机工业协会和中国汽新闻》承办的"贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会"成功在京召开。会议以表述全行业贯彻落实国Ⅳ排放标准的决心和态度,搭建技术领域的互动交流平台为宗旨,吸引了来自整车厂、发动机厂和后处理系统等相关企业,与专家学者们济济一堂,热烈讨论。     

零部件行业和配套服务要跟进

重型柴油车国Ⅳ排放标准实施已推迟两年之久,炼油企业、尿素溶液化工企业、润滑油企业以及做机内净化技术和后处理系统的发动机零部件行业是否已为实施国Ⅳ排放标准做好充足准备。针对这个问题,《商用汽车新闻》记者采访了多家相关行业的负责人,了解国Ⅳ排放标准实施在即的背景下,以上相关配套行业的准备情况如何。发动机配套零部件准备充足从技术层面来说,发动机零部件行业准备充足,这些企业要么走自主研发道路,要么走技术引进道路,在国Ⅳ排放     

渤海活塞:向更高排放标准迈进

“如果说发动机是汽车的‘心脏’,那么活塞可以理解为是发动机的‘中枢神经’。除了身处恶劣的工作环境外,它还是发动机中最忙碌的一个部件。由此可以看出,活塞在国Ⅳ柴油机中的作用举足轻重。”渤海活塞董事长林风华如是说。9月4日,中央媒体“国Ⅳ产业实施情况”走基层大调研活动首站在山东滨州渤海活塞股份有限公司(以下简称“渤海活塞”)顺利启动,实地了解其国Ⅳ活塞产品的准备情况。