中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏:内燃机节能减排成大势所趋

2012年12月28日,在《商用汽车新闻》主办的第二届"润迪杯"我信赖的商用车动力评选活动颁奖典礼现场,中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏对评选的发动机产品已多数达到国Ⅳ排放标准表示欣慰。"这标志着我国汽车行业以及关联行业已经用实际行动证明,它们已经为国Ⅳ排放标准的贯彻实施做好了准备。"邢敏说道。     

负责地说 认真地做 中国内燃机工业值得期待——专访中国内燃机工业协会副秘书长魏安力

"全面贯彻实施国Ⅳ排放标准,可以说开启了内燃机技术进步和产业升级的坚实进程。"在接受《商用汽车新闻》记者采访时,中国内燃机工业协会副秘书长魏安力不断强调这一观点。在他看来,内燃机工业顺利进入国Ⅳ排放阶段,相当于迈出产业科技发展道路上的一大步。在"贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会"即将召开之际,《商用汽车新闻》记者专访了魏安力,就国Ⅳ标准的实施对企业、行业、社会带来的广泛影响,以及现阶段中国内燃机工业的形象、地位等进行了剖析。     

需审慎对待“非典型”国Ⅳ路线

关于"非典型"技术路线,在此前于辽宁辽阳举行的"推动贯彻实施国Ⅳ排放标准工作会议"上,中国内燃机工业协会副会长兼秘书长邢敏曾明确表示,不希望在国Ⅳ阶段再出现"非典型"路线,否则将对企业的积极性造成巨大打击。他希望政府有为,希望企业认真执行,不要投机取巧,应该树立诚信企业的品牌意识。     

发动机企业从容应对国Ⅳ

近年来,我国汽车尾气排放标准不断提高。2004年7月1日,全国范围内开始实施国Ⅱ排放标准。2007年7月1日,全国范围内开始实施国Ⅲ排放标准。与前两次排放标准升级相比,国Ⅳ的实施一波三折。直到2011年12月29日,环保部正式发布公告,国Ⅳ排放标准的实施时间才正式确定。与几经改变的国Ⅳ实施时间相比,发动机生产企业一直在按着自己的步调往前走。国Ⅳ的技术和产品储备也已经基本完成,所以面对国Ⅳ的反复推迟显得十分平静。     

日程表

根据国家环境保护部发布《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB14762 2008）,我国重型汽油车排气污染物排放型式核准将执行中国第三阶段（简称“国Ⅲ”）、第四阶段（简称“国Ⅳ”）排放控制标准。该标准自2009年7月1日起实施。     

本报独家获悉 国Ⅳ延期与否 9月或见分晓

自从2010年12月21日环境保护部以《关于国家机动车排放标准第四阶段限值实施日期的复函》(以下简称《复函》)的形式回复中国汽车工业协会(以下简称中汽协)关于何时实施国Ⅳ后,关于国Ⅳ排放标准的时间表已经确定,但是鉴于之前几次排放升级一再延期,不少企业仍然心存疑虑:国Ⅳ标准会按期实施吗?     

大部分车企已准备好

上海国Ⅳ排放标准的实施现在已经进入倒计时阶段,国内的商用车企业是否已经做好了相应的准备?近日,商用汽车新闻记者采访了几家国内商用车制造企业的相关负责人,他们表示,已经具备了生产符合国Ⅳ排放标准整车的能力,而企业的生产销售则受到了不同程度的影响。     

广西怪现象——国Ⅲ车加装柳州运力上装仍能上牌

根据工信部今年上半年发布的第27号公告,2015年1月1日起,将在全国范围内实施柴油车国Ⅳ排放标准,这距离国家第一次宣布实施国Ⅳ排放标准已过去4年之久。令人稍感欣慰的是,近两年,迫于雾霾侵袭的压力,很多地方提前宣布严格实施国Ⅳ排放标准,以缓解环境污染带来的压力。一般来说,按照规定,在已经实施国Ⅳ的地区,车管部门不得再向国Ⅲ车辆发放牌照。然而事实却不像人们想象中那么美好。     

上菲红:国Ⅴ标准已经不远

3月29日,《商用汽车新闻》记者再次见到上汽菲亚特红岩动力总成有限公司副总经理杨汉琳,作为"贯彻落实国Ⅳ排放标准技术研讨会"的演讲嘉宾,他对于实施国Ⅳ标准另有一番见解:国Ⅳ标准实施后,距离国V标准的实施已经不远。推广仍需多方努力"我们已基本满足国V排放标准。预计国Ⅳ标准一旦实施,不会像国Ⅲ标准那样持续那么多年时间。"杨汉琳告诉《商用汽车新闻》记者,从技术层面看,从国Ⅳ升级到国V,发动机硬件并不需要做太大改动,可能很快过渡到国V阶段。"事实上,不少业内同行在开发国Ⅳ发动机的同时,也在瞄准国V标准。"     

国Ⅳ订单区域性明显

重型柴油车国Ⅳ排放标准于7月1日正式实施,但如何消化国Ⅲ车还有待观察。同时,在国Ⅳ排放标准实施后,车企产能是否能满足市场需求也是未知数。此外,部分车企已经开始销售满足国Ⅳ排放标准的车辆,这部分车辆的数量有多大?销往哪些地区?对以上几个问题,《商用汽车新闻》记者采访了多家卡客车企业,询问它们对这些问题的看法。销量与国Ⅳ呼应据中国汽车工业协会的数据显示,4月,客车产销4.28     

上海交通大学教授邓康耀 警惕配置缩水

大家都知道,我国的国Ⅲ、国Ⅳ排放标准在很大程度上参照了欧Ⅲ、欧Ⅳ标准。"国外在实行欧Ⅳ时大多使用EGR等加装后处理的技术路线,虽然有公司宣称可以采用不带后处理的方式,但是很少见。由于欧Ⅳ实施多年,技术上已经很成熟,不存在达不到排放标准的问题。"上海交通大学教授邓康耀告诉《商用汽车新闻》记者。目前,国内各主机厂及相关零部件供应商纷纷表示已经做好充分的准备应对国Ⅳ的实施。"通过利用后处理、电     

提前准备 精准发力 储备未来——福田奥铃稳步推进排放升级

时至11月,距离全面实施国Ⅳ排放标准仅有月余。对于尚未完成国Ⅳ产品和技术准备的企业而言,此时已到了生死攸关之际。而对于已经顺利完成国Ⅳ产品切换及市场导入的企业,现在却是摩拳擦掌、大展拳脚的时候。 福田奥铃无疑属于后者,回顾奥铃国Ⅳ切换的全过程,从最初的响应政策号召提前开展国Ⅳ技术和产品研发,到精准定位城市绿色物流市场顺利实现产品导入,再到开展更高排放标准的技术和产品储备,福田奥铃应对排放标准升级的每一步都走得坚定且准确。     

天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德 国家须加强一致性监管

"发动机在生产一致性上不会存在太大问题,满足国Ⅳ排放标准的发动机基本上都采用高压共轨系统,而高压共轨系统的技术指标又是由外国人制定的,中国的发动机企业仅仅是按照外国制定的技术标准批量生产。由于生产自动化,不存在因人工误差而产生实际产品中大量出现次品的情况。此外,满足国Ⅳ排放标准的发动机都要装载OBD(车载自动诊断系统),OBD全部使用电子设备监测发动机     

魏安力谈实施国Ⅳ排放标准热点话题

话题一何时实施国Ⅳ已明确否认各方努力实不妥今年7月1日,我国重型商用车全面实施国Ⅳ排放标准以来,网上突然多见直指国Ⅳ排放标准实施的评论文章,奇怪的是此类文章多为指责批评类,且对象清晰。如7月1日的《国Ⅳ排放大戏再出意外》,7月2日的《为柴油车国Ⅳ排放再次推迟鼓掌》,7月9日又见《缺少领导国Ⅳ排放升级丧失控制力》、《一拖再拖国Ⅳ排     

零部件企业积极备战国IV

柴油机国Ⅳ排放标准将于2013年7月1日正式实施,排放标准的升级也对发动机零部件企业提出了更高的要求。零部件企业为了满足国Ⅳ排放要求,也都进行了产品研发和技术升级,为国Ⅳ排放升级的实现作出了努力。     

国Ⅳ终于“齐步走”

随着国家工信部的一纸公文，我国柴油车国Ⅳ排放标准执行时间终于有了定数。近日工信部发布公告，为落实《节能减排“十二五”规划》和《大气污染防治行动计划》，决定于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国Ⅲ柴油车产品将不得销售，国Ⅳ标准正式实施。     

全面达标国Ⅳ 欧马可中轻卡以节能环保品质服务城镇化建设

本报讯7月1日,柴油车国Ⅳ排放标准正式实施。据悉,作为康明斯ISF旗舰动力与先进整车技术融合的高品质产品,达到欧洲标准的福田欧马可高端中轻卡已经早于国Ⅳ排放标准实施时间满足了国家对汽车产品的节能环保要求,可以为国内城市物流、环卫等行业用户量身定制具有竞争力和经济性     

政策资讯

1国Ⅳ标准实施时间确定北京3月1日起禁售国Ⅲ轻型新车3月1日起.北京市开始执行国Ⅳ机动车排放标准,达不到标准的机动车不准在京销售。2月15日.北京市环保局副局长、新闻发言人杜少中发布了这一消息。这标志着北京市将与欧盟目前的排放标准实现接轨。据测算,执行国Ⅳ排放标准后.一辆国Ⅳ车比国Ⅲ车污染物排放降低约50%。杜少中说,自2008年3月1日起,凡是注册登记北     

高效节能环保内燃机国家工程实验室通过验收 玉柴勇担内燃机赶超重任

＂我国作为世界汽车第一大生产国和消费国,内燃机工业是重要的基础产业,在国民经济发展中的地位非常重要,研发具有自主知识产权、核心技术的节能环保内燃机已到了刻不容缓的时候了。＂这是去年发布的《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》里的一段话。另一个现实佐证是当前正在推行的国Ⅳ排放标准,关于国Ⅳ实施的各种担忧在实施时间终于尘埃落定之后仍不绝于耳。究其原因,电控高压共轨等内燃机关键核心技术的缺失逃避不开。     

国V车出京恐“消化不良”

近日,北京市环保局委托中国汽车技术研究中心和北京市环保局机动车中心,开展北京市国Ⅴ车辆出京使用周边省、市油品专题项目研究。尽管全国范围内国Ⅳ排放标准还没有开始实施,不过,北京市的排放控制升级已经先行一步,已基本确定今年下半年实施国Ⅴ排放标准,比国Ⅳ标准在全国范围内的实施几乎早了一年。虽然这一消息对于政策常常领先于其他城市的北京已不足为奇,但是在新标准实施之前,有些问题仍引起人们的关注。